Volvosix

Viss eksosen er varmere må den strømme fortere for å få samme mengde ut.

Hva med mellomakselen på 240 vs 740 er det forskjeller på totallengden ? lengden av fremre eller bakre? M47 fra 740 har elektrisk speedometer, men ellers er den vel lik en 240-M47?? Går det an å montere wire og drev på en slik 740-M47 eller blir det bare tull å prøve på?

Kjøleveskesensor m rele for styring av slik el-vifte har du det? pm.

Spiller datoen noen rolle? er vel ikke mer rett av den grunn! du har lært noe siden 2003 i det minste...

Har Audi vært borti den motoren?? det var ukjent for meg.

er snakk om tomgangsventil...elektrisk operert min 230a har også høy tomgang, særlig etter langkjøring men det er nok at den er varm. har prøvd å spraye på med startgass men ingen endring i turtall. ligger på ca 1400

OK, men V6 B280E har den feilkoder? Noen som vet?

http://cache.aftenposten.no/multimedia/archive/00376/ID-tyveri_skjema_376932a.pdf Bruk dette skjemaet for indentitetstyveri. Kan jo ikke skade selv om politiet i denne saken er på bærtur.

Dette høres jo veldig bra ut du, men er ikke en pent brukt blokk å foretrekke mhp mindre uutløste spenninger?

Ta å mål tempsensor og sjekk mot ohm-verdier test en gang før start og en gang rett etter kjøring. være lurt å måle batterispenninga. Kan lures av mangt, men har du målt så vet du hva den er god for.

tennpluggene dine...ser de svarte ut? når problemet ble borte har du gjort noe annerledes enn når du har problemet...evt batterispenning?

Bruker samme dekk som 140 serien, de siste modellene har noe bredere felger.

Hmm varmere eksos.. skulle bety større eksosvolum pr omdreining..er litt ugunstig men spørs om det bare har en teoretisk virkning for vanlig kjøring.

Denne bandasjen...hva består den av?? isolasjonsmateriale? Noe å anbefale?

LH er lambda-jetronic, dvs elektronisk sprut. UTviklinga har gått fra D-jet til L til LH/Motronic. Forskjellene på LH og motronic kan jeg ikke mye om men det går på hvordan luftmengden måles (altså om en måler volum på den ene eller andre måten).

På b230A er det forgasser uansett årsmodell.... eltenning er veldig enkelt istedenfor stift er det en modul som sender signal fra fordeler til coilen...eller rettere sagt kutter strømmen.

Min DL har armlene bak, 82. GLT har to motortyper, er det gullfarge på GLT merket er det V6 , viss ikke er det B23E (eller B230E...)

hvordan vet du det? b230a vs regnr...

forskjellen på 12 og 11,95 er 0,05!!!

årsmodell?? B230e eller f motor?

Det der med antall bøyer og vinkelen er jo en anna faktor som har mye å si. Men jeg som er totalt uten erfaring med turbomotor forøvrig, tror at grenrør tilpasset motorvolum og turbo er viktigere enn eksosanlegget (bare ikke eksosen er helt håpløst).

Viss det er mekanisk bensinsystem så har vel ikke elektronikken noen innvirkning på det overhodet? motoren går vanligvis ikke når elektronikken til pumpa kobles ut. BEnsinfilteret er forbruksvare->bytt

Det du egentlig sier om rallybiler er at jo kortere eksosanlegg etter turbo, desto bedre effekt!

Ser jeg misforsto hva du la i org dyser.....

Er det elektroniske dyser på B23E??? Er det ikke K-jetronic...isåfall er det ikke elektroniske dyser.