Volvosix

Viss du ikke har gjort det før, bytt alle gummislanger i bensinsystemet. Ihvertfall de som går under bilen og i motorrommet. Da eliminerer du lekkasje. Engang parkerte jeg bilen med full tank for å overhale motoren. NÅr jeg var ferdig ca 2 år etterpå var tanken tom. Det var en slange på 8cm som var morken. Klemte på den så var d er stoooort hull. Dette har også med driftsikkerhet å gjøre, i samma slengen får du vite om det ligger noe grums i systemet ditt...

Hvilke turtall er det hondamotoren klarer?

Viss det er riktig at den ble levert på B230A vil jeg nok tro d. Kan du ikke heller sjekke om det er forskjell i skruehulll på de to svinghjula? Dessuten, kommer kassa fra en 4 cyl eller 6 cyl? konverteren er laget utfra hvilken motor som drar så om den passer kan det hende den går bedre dersom konverter og motor er samstemte....

går den på tomgang? evt med litt gass? du kan jo ta av bensinslangen til forgasseren og sveive rundt motoren for hånd så ser du ....

Viss bilen ikke vil gå når du girgass og har den i fri, er det ett av to: mangel på bensin eller tenning. Jeg ville sjekka alle ledninger til coil og stift. Er utrolig sjelden det mangler bensin når den bruker bensin som du sier....

For at det skal være noe vits i å snakke om myk deformasjon, må kuperommet være intakt. Det blir liksom litt dumt å snakke om at den første metren av deformasjonen var mykesy i Atos, men tilslutt så var kupeen sammenkrølla. Hvor skal da sjåføren ha plass til armer og bein?

Som tidligere nevnt, sjekk stift og deretter tenningstidspunkt på varm motor. SKal vel ha 7 grader før ved 750 o/min vakuum bortkobla.

Siden han har turbo er jeg ganske sikker på han vil tjene på et større eksosrør. STørre rør gir mindre hastighet og dermed mindre strømningstap. POenget med turboen er å omskape trykk og hastighet fra eksosluft til trykk og hastighet for innsugsluft. Da må eksosrøret være stort nok, jeg ville ihvertfall ikke gått ned til 2" rør. Heller 3".

Tror ikke d er noe rele til en kaldstart som har skylda her. Kaldstart er en starthjelp, altså ikke tomgangshjelp_ved_kald_motor. Jeg har samme sympton på min forgasser...her er det nok slitasje som er årsaken. I denne tråden....vet ikke...kanskje luftlekkasje? Er tomgangsturtallet helt normal ved varm motor? også etter en del gassing?

er filteret bytta? Er ofte en årsak til at tidligere eier har bytta pumpe. Viss det er, så sjekk om det er 12,5Volt på pumpa når den går... jeg er nesten helt sikker på at det er enten dårlig tilførsel eller dårlig bruk av tilførsel som er problemet, dvs enten mangler du tykk nok strømkabel til pumpa eller så er besintrykket i en av ledningene. (tett filter eller dårlig tankpumpe). Få målt bensintrykket kanskje?? Dog: Kan jo være at pumpa tar kvelden da må det gå på garantien.

ehh....stemmer, var omvendt. poenget er å hindre varmen i å spre seg i motorrommet og dermed varme opp innsugslufta.

Ser en som har gjort dette , sjekk siste bilde: http://www.autodb.no/car/requestframe.php3?nr=934651&template=kelkoo men fungerer det over lengre tid? Vil grenrøret ruste?blir det for varmt? Noen som har erfaring med slik type varmeskjerm?

Tipper to ting, sensor for hastighet og mulighet til å kople servo-cruisen på gasswire. Forhør deg med andre for dette er ikke mitt spesialfelt. Din tidligere 740 diesel, hvor mye brukte den på mila? (u/m turbo?)

Viss han nekter å forsikre lenger, det har han jo lov til. Forskringsselskapet har ikke noe med skilta å gjøre, det er biltilsynet som krever dem.->bilen må etterlyses.

Forsikringsselskapet kan ikke nekte at du avforsikrer bilen.

Sikker på at luftfilteret er ok?

VIss faren din jobber på verksted, kjør bilen varm og mål CO. Og få med alle data på eksosen, O2, H2O og N2. Da ser du med engang om det er falskluft. Det neste er å kontrollere at tenningen er riktig innstilt, bruk stroboskop på varm motor. Deretter bytter du fordelerlokk, rotor, tennpluggledningene og evt bytt til NGK plugger. Pass på å få riktig plugg. Så sjekk luftfilter at det ikke er tett. Kjøp ordentlig filter fra Volvo eller noen som er seriøse. Fyll på NY bensin (gammel bensin er ikke verdt noen ting). Har du fremdeles problemer, jekk bilen opp, sjekk at alle bensinslanger er hele og ikke har antydning til sprekk. Deretter ta av og spray på elektriske kontakter feks lmm. For meg høres det ut som du får forlite bensin. Bensinfilter er billig å bytte og så slipper du å tenke på at pumpa kan ryke.

Dette høres ut som typisk magerblanding problem. Jaging på tomgang, jukkete gange, problemer med ytelsen på høyere turtall. Kan være bensinpumpe, filter, fødepumpe evt dyser som er tette/delvis tette, eller noe så enkelt som bensinslanger som må skiftes (lekkasje->trykkfall). Prøv å ta av pluggledninger en for en og hør hva som skjer. edit: ..hmm viss den overhodet ikke går på tomgang så kan det være feit blanding...når du gir på en god del får den nok luft til at den virker mer normalt... mulig det du er inne på ikke er så dumt. Har du funnet ut noe mer??

I tillegg må tenningsmodulen jordes!

Har du spurt på KG trimning ? Svinghjul der koster ikke mange hundrelappene, 400+ (frakt....) Eller spør BCB???

Den starte fint enten når det er kaldere eller når motoren er varm? Sjekk dessa to tempsensorene som gir beskjed til hjernen om utetemperatur og motortemperatur. Det er motstander som varierer med temperatur.

B20en der har 6bolt svinghjul, dvs -73 modell. B20 kom vel i 69. Rått, skulle gjerne målt momentanforbruket.

hmmm. er kanskje blandingsproblem? luftlekkasje, feil ventil innstilling? høres merkelig ut, kjenner du noen med samme hjerne, spør om å prøvelåne innsprut-hjernen...

Hva mener du ikke passer? Syns det ligner på alle andre 145,245 av volvo jeg! Men originalt er d ikke, det har du rett i.