Volvosix

Min 164E bruker 0,82l/mil på langkjøring over fjellet. (Filefjell)

Det var jo billig! Ikke dumt viss den bruker lite og går bedre! Tenkte det var snakk om et par tusen for en ordentlig gasser jeg....overhalt og slik da.

Så i en anna tråd at motoren er overhalt så da er nok mekanikken ok. Men du har du justert tenninga? Viss du har tenningshjerne så må du likevel gjøre en grunninnstilling... .men tror egentlig ikke det er tenningstidspunktet. Er nok noe med luft/bensin blandinga. Pluggene er fra NGK og fungerer?? riktig åpning?? luftfilter nytt??? Motortempen er ok?? Nytt bensinfilter?? Koble ut turbo og se om det fortsatt skjer ved gasspådrag....siste forslag før du kan bytte datahjernen.

Tror B280E motoren ern en LH jetronicmotor, den bruker marginalt mer enn 960 motoren. Den er endra på fra B28E og er bedre på forbruk, holdbarhet. Ville ikke tvilt et sekund jeg om rette tilbudet på 760Gle fra 1988- kom opp.

HAr egentlig ikke peiling i hele tatt på turbo, men vet du at kompresjonen er bra? ingen vakuum lekkasjer? Slik har veldig stor betydning for sugemotorer, regner med det skal være like viktig for turbo. Kan jo være luftmengdemåleren viss det er slik på B23ET (er det motronic??) Tror det koker ned til et blandingsproblem som er der hele tida men du ikke merker når du kjører pent. Så du må lete etter feil på først mekanikk deretter på innsprøytningsdeler som varierer bensinmengden utfra stilling på gasspedal. (Altså ikke temperatursensor eksempelvis). Lykke til. Sifra om du finner det ut!

Mulig, hvor mye må man ut med for en slik gasser? Jeg ville uten tvil gått for innsprøytning. Det er bedre mer holdbart og drivstofforbruket er lavere særlig når en har L/LH-jetronic og de senere med Lambdasonde. Lambasonde er egentlig en genistrek! Du får maks 2% avvik fra Lambda=1.0

Dette begynner å høres ut som enten feil på forgasser eller ...har du hatt tenningsbank???

Tviler på at det er elektrisk, har du kontrollert CO? Elektriskefeil kommer og går uansett hvilken bakke du er i og temperatur på motoren (oftest). Ganske sikker på at du må lete etter mekaniskefeil.

Bruker du bilen ofte? Gammelbensin? Prøv å start, ta så ut en plugg og kjenn etter bensinlukt. Er du innom bensinstasjonen sjelden kan bensinen være dårlig evt fullt med kondensvatn. Det kan jo være lambdasonden kanskje.... tett bensinfilter....

STopper den i den ene nedoverbakken eller i alle nedoverbakker? Tror ikke det at den stopper har noe med ladinga å gjøre....viss det da ikke er slik at du får elektrisk feil på grunn av at du kjører i en nedoverbakke. Jeg ville tro du skulle sjekke membranen i forgasseren er d ikke forgasser må du sjekke tanken og bensinsystemet.

Tviler sterkt på om du kan si at ei girkasse gir feks 30hk tap. Tapet avhenger av hvor mye effekt du putter inn, dvs tapet er en relativ størrelse som avhenger av hvor mye gasspådrag du har (feks 100 hk og halv gass). Ei girkasse som står i en bil som ikke går kan da umulig stjele 30hk mens motoren er av, skjønner du logikken nå? full gass og 200hk inn på girkassa og du kan banne på at tapet er større enn ved halvgass. du har ett tap i konverter, ett i selve girkassa og ett i bakaksel. Tap i bakaksel vil være ganske lik med en manuelt gira bil så den kan du se bort fra. Viss du har hatt automat og en gang rusa den til 2000 og slengt i D, ville du hørt et kraftig "dunk". Tyder det på at girkassa slurer mye? Hoveddelen av sluringa foregår i konverter og den slurer mer i oppoverbakke og ved aks enn ellers. Så gir du gass, taper du mer effekt med automat, så enkelt er det. Se på turteller når du kjører oppover, den kan ligge på 1500 ved feks 30, mens på flat veg kjører du kanskje i 50 ved samme turtall.

Det er jo klassisk gammel-volvo bremser. Sjekk stemplene i kaliperne, ingenting å bry seg om egentlig

Hvorfor ikke ordne deg b21 med motronic system + tenning fra b230f ?

Har hørt masse historier om dette, men aldri opplevd det selv. Tviler sterkt på om syntetisk olje lekker mer enn mineralolje, mineralolje er ikke så homogent sammensatt. Den har både lange og korte molekylkjeder, de korte lekker, mens de lange og middels lange ikke lekker. Unntatt er selvsagt om du har for dårlig tetting i motoren, da lekker det uansett oljetype. Det du sier om at mineralolje renner saktere gjennom motoren skulle vel bety at oljepumpa ville skape større oljetrykk, hvordan tror du det går med pakninger da? Eller: vil syntetisk olje da gi lavere oljetrykk... siden den renner så mye fortere må den vel pumpes flere ganger gjennom motoren pr minutt eller? Ifølge det jeg nevnte over er mineralolje en mindre homogen olje, med både lange og korte molekylkjeder. De lange kjedene kan sees på som tjukk olje. Syntetisk har bare riktig lengde på kjedene, og gir derfor best smøring, best oljetrykk. I tillegg har syntetisk best motstandsevne mot oksidering osv. Olje må tilfredsstille mange krav foruten smøring: kjøling, oksydasjons"motstand", evne til å ta opp fukt og bensin uten å miste smøreegenskaper. dette er syntetisk best til. Kjør på hva du vil, men lekker det syntetisk er det sannsynligvis feil på en pakning i motoren din! Volvosix

Regreim er best kjøpt på volvo eller seriøs forhandler. Biltema=Feiltema. Likedan med oljefilter og luftfilter. Helsyntetiske motoroljer er best. Husk å se etter API godkjenning, API SL er det nyeste. Helsyntetisk lekker mindre fordi den er tilpasset motor bedre. Får du lekkasje med helsyntet er det nesten helt sikkert noe annet enn oljen. Volvosix

pris?