matador

du burde ringe de som skiftet oljen først og høre med de om filtret er løs eller lignende... da det høres mest ut som det kan være tilfelle eller lignende -regner med at du hadde nok frost vesk i radiatoren før kulda kom for godt? ellers kan jo også være tappe skruen for motor oljen som ikke ble strammet nok og har løsnet -da renner oljen like fort som du fyller opp slik du beskriver og at filtre er også løs -ellers på de andre mulige feil ville vel ikke oljen rent ut så fort ville jeg tro :) Husk å ikke kjøre noe særlig med bilen når motoren ikke har noe olje... da blir garantert motor havari, unødvendig når feilen kan være så enkelt og billig å fikse ;) du får ha like til og håpe på det enkleste :) forresten det er ikke noe problem å legge seg under bilen for å kikke: kjør den ene siden på en fortau så du får litt plass under bilen, som sagt da vil du fort se hvor det renner ut olje, både filtre og tappepluggen er synlig fra undersiden mener jeg å huske, filtre kan du prøve å vri og hvis du greier det med henda så er den løst nemlig, samme med tappeskruen :)

hvilken modell er dette? og jeg tror at det er en kraftigere innebygd forsterker -da original høyttalerne blir mange hakk bedre med litt mer effekt nemlig :) hehehe... joaq, sikker fint med original spiler men blir mange ganger bedre md en en dedikert og kraftigere forsterker med orginal høyttalerne -det er forresten ikke alle stratuser som har høyttalere foran i dashen :) den kan med stor hel skiftes med en coax 3" eller en soft domme diskant som kan deles litt lav -og elementen i døra overlappe diskanten/elementen i dashen. bak i hattehyllen er det 6x9" som går veldig dypp med høy sensibilitet(=trenger ikke mange watt for å spille høyt) ellers kan de opgraderes med noe kraftigere etterhver. Det meste vil ikke synes faktisk om man gjør det riktig:D

tror det funker å fjerne lampa... eller dekke over med sort isolasjons tape... :D

batt. foran venstre forhjul egentlig... noe grunn til at du skal skifte termostaten? bruk søk funksjonen da dette har vært tatt opp mange ganger...

ellers et par andre tips om det ikke skulle hjelpe :) http://www.bilforumet.no/stratus/259349-gar-ujevn-1-5-2k-rpm.html

:) DU MÅ også prøve at de er ok...dette må du gjøre ved å føre et paser stor flatt skru trekker veldig nær føleren -som jeg nevnte tidligere dette er en hall sensor som endrer tilstand når en metal gjenstand kommer foran sensoren -desuten ser du hvordan tennene på kransen er utformet: dette for å gi en børst med firkantede pulser til abs enheten- breden på disse pulsene indikerer hvor fort hjula går -ved blokkering av hjula vil sensoren sende en vedvanrende puls i forhold til de andre hjula... Derfor det du måler over en kilo ohm er en tilstand men gjør som jeg nevnte, sette et eller annet av metal forna sensoren så den endrer verdi -da vet du at den er 100% ok!! ikke ellers... men som jeg nevte tildigere jeg tror det er brudd i kabelen men har også lest at den tannhjul kransen kan sprekke og gi en ikke konstant pulstog som ikke gjenkjennes av processoren ergo kobler den seg ut.. fint at du fikk prøvd det og :) men hvilken diagnose verktøy er dette? kunne tenke meg en selv :) har du link til den og endelig pris kanskje? d får holde oss oppdatert med åsen det gikk med feilen og :blunk:

har du målt selve sensorene? det kan nemlig være dårlig kontakt eller brudd i sensoren -dette kommer ikke opp under testen eller feil kode. jeg fikk brudd i kablen etter at hold på med å skifte hjul lager og glapp den så den ble strekk -den kommer og går av og til. men har ikke brydd meg om det. Men rent teorisk er dette en hall sensor og den skal gi en pulserende signal. altså den skal bli høy eller lav når den får metal veldig nær sensoren og endre tilstand når den fjernes vekk. det kan ohmes og tilstand endring skal være merkbær. Uansett letter og enklere enn å demontere hele cpu synes jeg...

Det finnes en SØKE funksjon... bruk den så vil du finne ut at dette har vært opp til flere ganger... http://www.bilforumet.no/stratus/246210-kjoreysene-skrur-seg.html http://www.bilforumet.no/stratus/237371-ettermontert-original-grofte-lys.html

Er nok en uheldig design tror jeg, da som sagt den ene sylinderen har en spissere del akk der pinne brekker. Jeg tror at dette er en produskjons feil og derfor er en del stratuser rund omkring som slitter på kalippere og hovedsilndere som er defekte. Prøvde å skaffe en brukt kalipper lenge men ga opp da de var enten med sprekker i høyre bak sylinderen eller allrede knekt. Men det falt meg aldri inn at det kunne være hovedsylinderen da mange mente at det var en ventil et sted imellom. Helt ærlig hadde jeg nok demontert ABS enheten om den ikke satt så jævlig vanskelig til ellers...:hammer i stratusen min har ikke dette problemet men skal skjekke låse pinnen i hovedsylinderen allikevel -det er stratusen til kjerringa som feilet- holder med ny låse pinne, alt det andre er bra, og i å for seg er allrede en låsepinne men forløpig satt jeg det sammen uten den ene men ingen sak å sette den inn gjennom påfyllings lock ;) ellers tviler jeg på at den er en del av overhallings kit eller hva skulle være. Man kan også gjenge øvre hullet og sette inn en umbraco skrue som jeg tror vil funke helt umerket og kanskje tåle bedre den spisse kanten fra stempelen :) Etter dette har bremsene fungert helt perfekt men må lufte bremsene enda en gang da jeg merker litt ettergiving med en gang :) Ellers finnes ikke noe form for "retur ventil" eller tilsvarende noen sted i denne bilen isåfall -jeg kjørte inn stål tråd fra der jeg knakk røret (prøvde å demontere gummi slangen men satt som f og fant ut at det var best å kutte -da brukte jeg den stål tråd som sagt. Kjøpte nye koblings nyppler og mekka en ca 10 cm ny koblings rør med en 3/8 nyppel over til gummi slangen. Ellers brukte jeg M10 kobling imellom. Hos Biltema kostet dette litt over 100kr... Forresten ventilasjons nypplene til kalipperne kan med stor fordel byttes ut til 3/8 gjeng med 10mm hode... da original dritten med 3/8 hode blir fort runde hvis de sitter godt fast. Jeg byttet ut alle rundt bilen mens jeg luftet bremsene :) dette har de også på Biltema til rimelig penger.:titties: Gummi slangen var litt trangere ved holderen/festen som er inntil støtdemperen pga irring på innsiden av metal festen der slangen går gjennom, den åpnet jeg og renset så regner med at det hjalp da stål tråden gikk mye lettere etterpå. Så i denne gummi slangen vær det ingen verdens ventil slik andre nevnte. Utrolig at denne gummi slangen skal koste så mye. Greit nok at den er til bruk her men regner med at -hva heter firma som "har alt av slanger og slik" kan sikker lage noe sånt for langt mindre. De lager ellers hydrauliske slanger til tunge maskiner som har langt mer tøffere krav :pray

hallå, prøvde det siste uten at det hjalp MEN fant ut hva som var galt allikevel -mulig det er likt på Neon -den vi hadde har vi solgt så jeg får ikke sett i den:) men legger link med løsningen :) http://www.bilforumet.no/stratus/252941-kalipper-henger-seg.html#post2762974

NB!!NB!! IKKE PRØV Å REPARERE HOVEDSYLINDEREN OM DU IKKE HAR ERFARING OG FORSTÅELSE FOR GRUNNLEGGENDE MEKANIKK!! NB!!NB!! hovedsylinderen slik skal se ut låsepinnen i begge sylinderen, er den litt på skrå eller skeiv er den knekt... Den som kan kenkke er jo bare den lengst framme mot støtfangeren da den har som sagt en spiss aksel som presses mot låse pinnen -denne kretsen hører til høyre bakhjul og venstre framhjul. Denne kan dras ut når bremsen pedalen tråkkes inn egentlig uten å måtte demontere hovedsylinderen, bruk en magnet stav eller magnetisert skrutrekker. b akre låse pinnen ute, men man kan see at framme låsepinnen er litt over kanten og det er ikke riktig! da den skal inne i en fordypning inne i hovedsilinderen men som sagt når den brekker blir dette endret ved nærmere øyesynd. her er bakre sylinder ute og om man ser godt etter kan man see en spiss kant midt i åpningen til låsepinnen, denne her er ikke så spiss som den som er i det andre sylinder. bruk papir eller lignende rundt det som skal føres inn i hovesylinderen da veggene skal ikke ripes opp da dette skapper over/undertrykk til bremsevesken!!! viktig!! presse fast men forsyktig til du kjenner at ytre sylinderen låsner og beveger seg fritt frem og tilbake. Da løsner gjerne den knekte låse pinnen og kan være vrient å fiske den opp -som sagt bruk gjerne en magnet den minste delen er den nedre delen av den knekte pinnen, resten glemte jeg å ta bilde av men begge låse pinnene skal være like lange når man fjerner lokket kan man se rett ned her og se tilstanden på den utsatte låsepinnen egentlig.... oki, det var alt og husk a ventilere bremsene extra nøye om hovedsylinderen demonteres -derfor enklere å ikke demontere hele dritten slik jeg gjørde... bilde er ikke helt ok men dere skjønner sikker hva jeg mener :) god helg!!

fant årsaken til feilen da jeg kjøpte ny kaliper og byttet en del av bremserøret og fremdeles var feil så demonterte jeg mer og det som var lettere enn selve ABS pumpa -hovedsilinderen... Ved første øyesyn kan man faktisk se feilen -bare man vet hva som er "galt"... når man fjerner påfylling lokket så kan man se rett ned toppen av en blank metal rør ved siden av en åpning. Om dette rører er noenlunde skjeiv eller på skrå så har den knekt innvendig -dette er en låse pinne for stemplene som stenger og åpner for bremsevesken. Denne låse pinnen blir presset av en spiss skrue som er i stempelet så den blir utsatt for slitasje og ofte knekker til slutt ville jeg tro... jeg fant uta av det når jeg demonterte hele sylinderen og hørte noe som raslet innvendig, etter o demontere første yter sylinderen ved hjelp av luftrykk oppdaget jeg at innerste sylinder fremdeles satt fast og med en pippel forlenger fikk jeg trykk hard nok til at den plutselig løsnet. Årsaken er at den spisse delen i sylinderen knekker låse pinnen og den øvre delen går i skrå stilling og kiler fast den spisse delen i sylinderen...den nedre knekte delen sitter løs inne i hovesylinderen og kan tas ut ved hjelp av en magnet stav. Da skal sylinderen gå frem og tilbake med en klar overtrykk når det blokkeres med fingeren i utgangen der bremsevesken kommer ut og ved retur skal det bli en tydelig vakum. Alternativ er å kjøpe ny hovedsylinder til noen tusen lapper...Det er denne vakuumet som drar tilbake kaliperne forresten da dette er en lukket system. I mitt tilfelle den sylinderen beveget seg noe fremover men neste ikke noe bakover. Som sagt dette kan sees på en enkelt måtte NÅR man vet hva er riktig, og i ettertid så forstår jeg hvorfor den så litt skrå stilt den metall låse pinnen Har noen bilder etterhvert:

njaa... jeg kjøpte det også første gangen fra norsk butikk og de sa heller ikke noe, MEN jeg lurer på om det er egentlig ikke bare å presse det ut, huska at en sånn presse er på flere tonn. Men egentlig jeg ofret aldri en tanke på om den ikke kunne byttes ut eller ikke. Når du kjøper heller bærebro fra statene får du som regel alle de andre leddene og slitte delene som også må skiftes samtidig. Jeg betalte nærmere 2k for 4 stk ledd her i norge, men fra statene bestilte jeg komplet bærebro til begge sider og til sammen 16 stk deler levert i døra for nesten samme beløp faktisk. Et stk bærebro her i norge koster rundt 3k... de 4 delene ligger i posen og kunne ikke returneres eller få tilgode lapp engang -joda, min skyld at jeg ikke leverte tilbake ganske umidelbart. Men så grei var de i tilleg. Ellers må du justere forstillingen etterpå. Her på berget kalles det "4 punkts justering" eller noe sånt, og merke verksted skal ha minst 2500kr ++ hvis skruene er rustne eller slik. :boxers -rustne og umulig skruer er vel veldig "Uvanlig" under en bil?....:crazysant:

ja, vet hvem du mener, da skal jeg demontere de i helgen i Stratusen, da det er makan i den og der henger seg den ene bakbremsen. Verd å prøve selv om jeg hadde tenkt å bytte alle slangene. Skal prøve å ta bilder og henge det her. Takk for tipset alle sammen :eddie

hallåis :) okei, det kan jeg prøve :) men hvor sitter den sensoren isåfall? kan jo alltids låne den sensoren fra "reserve del bilen" som kona kjører self... :eddie hvor kan man få kjøpt den over dammen isåfall? tenkte jeg skulle bestille noen deler snart ellers :)

Hei, jeg mente å ha lest det tidligere men kan ikke finne det igjen :( Den ene stratus jeg har har begynte å gå ujevnt ved lavere turtall -som regel mellom 1500-2000rpm uansett gir. Jeg prøvde tidligere med å lese feil koder med engine lampa, den eneste den meldte var feil 12 og 33 (frakoblet bateri for en stund siden og feil med air kondisjon -self pga at det mangler gass-) så jeg tenkte at muligens den måtte å lese koden på ikke var helt komplet så jeg tok den på merke verksted og de sa faktisk det samme -og ble kvitt 800kr for å få bedsjed at det manglet gass i AC og at pluggene burde byttes og at dette kunne være årsaken til ujvenhetene :fingers: uansett så byttet jeg plugger og er slik jeg trodde: likedann... :biker Mener å huske at enkelte hadde hatt lignende feil med sensoren til innsuget (det som luftens temperatur om jeg ikke husker feil) og mulig også cam sensoren eller coilen -noen som vet om noe mer konkreteller måtter man kan utelukke feil? sensorene er jeg ikke sikker av hvilken typde de er så om noen vet så skal jeg ordne måtte å måle de på :) Tennplugg kabler skal ikke gi en slik feil ved en gitt turtall? og samme m coilen mener jeg -noen som vet noe mer konkret?

nja... synes det var merkelig egentlig -da jeg regner med at bremsene fungerte helt ok før rørene ble skiftet? en sånt huvedcilinder blir som regel gradvis defekt da det oppstår lekasjer men da har du varsel lampa som begynner å lyse, så om det ikke er tilfelle er jeg veldig skeptisk til at det er defekt... MEN om bremsene ikke har blitt utluftet ontlig så vil du self neste ikke ha noe bremser som helst men en seriøs verksted gjør det ontlig :) MEN synes det er enda merkelig at de leverer tilbake en bil med en slik alvorlig feil -hva om du hadde opdaget dette under kritiske forhold?? og finne ut at du hadde dårlig bremser etter at du har nettopp hatt bilen på verkstedet for å få reparert bremsene... hadde virkelig blitt ganske forbanne selv egentlig. Slik kan vel ikke være lov: å levere bilen og "regne med" at du "oppdager" nesten null bremse effekt så du må komme tilbake og få bedskjed at det er mer som er feil liksom... :chairshot hvilken verkested er dette egentlig? Prøv å lufte bremsene først -gjerne med hjelpe av en kompis om du ikke har gjørt det før. Har du forresten noen synlig lekasje rundt huvedsilinderen?

det er "standar" på de fleste stratus... det er vist en metal platte rundt lambda sonden som løsner og rasler slik du beskriver... så vidt jeg vet er ikke stor annet å gjøre enn å bytte hele eksos mangfolden -og meget dyrt. jeg skrur bare opp lyden på anlegget så blir den borte som regel :chairshot har forøvrig samme rasle lyd i begge stratus :checkflag:

hvilken slange? ser at andre har nevnt den før men synes det er lit merkelig å plassere en ventil i en bøyelig slange :) jeg har også slitte med at den enne bakhjula har hengt med bremsene etter at jeg byttet nye bremseskiver og klosser -nå er de helt nedslitt så jeg må bytte de igjen men skal bytte om slangene for å se om feilen følger slangen. Det må eventuelt være en retur ventil som burde øke motstanden når vesken går tilbake, men, men -synes det er merkelig som sagt.

ikke så vanskelig egentlig, har noen bilder som jeg tok for lenge siden :) men nå for noen uker siden byttet jeg gummiforingen på den ene drivakselen og gikk enda lettere da jeg demonterte hele delen ved å løsne øvre skruen til øvre led :) da var enkelt og lett å komme til de torx skruene som var et helvete første gangen :) http://www.bilforumet.no/stratus/203249-hjullager-skifte-noen-bilder.html

Du mener i den bøyelig delen av slangen? 2000Kr? det er nok bekled med platina og gjengen er sikker i gull :polish: trodde det var en retur ventil i selve ABS kontrol boksen egentlig, da den ventilen er elektronikk styrt :) ellers trodde jeg at det kunne isåfall finnes noe lignende i selve metal overgangen der den bøyelig slangen kobles men den har jeg demontert i "molekyler" og der var ingenting som kunne ligne på noe ventil. Bremseklossene på den enne siden er helt slitt nå så skal bestille nye klosser og finne ut av det. For å finne ut om det er selve slangen kan jeg jo bare bytte over til andre siden og se om feilen følger slangen ;) takk for tipset anyway :)

ja, bytt lokket samtidig men temp måleren pleier å stå på midten for det meste. Ellers skulle man tro at det er sprekk i slangen siden det damper der ifra eller kan også være dårlig/løs slangeklemme.

vet ikke helt men jeg ville målt om det kommer spenning til starteren, feks i stratus er det en brytter i clucht pedalen som må holdes inn for å starte -om den brytteren er dårlig vil det gi lignende symptom som du har: at du får ikke starte men starter om du triller i gang. Det er det første jeg ville prøvd som sagt ;) desverre kjenner jeg ikke de bilene men regner med at chrysler er i store trekk ganske like :)

åkei, den "svingehjul"... tenkte på svingehjul til motoren jeg... ;) men del nr 5 skal bare pase et sted(spor) med del nr 4. For å få den helt inn ville jeg prøvd å sette en stor skive under skrue nr 3 og prøve å stramme, da skal det komme den helt til bånn. Men har aldri prøvd på den men i sierra og det gikk helt fint, sørg for å smørre det litt i sporene da del nr 5 faktisk låser svinghjul så den ikke går rund uansett :) men kanskje andre experter har bedre forslag? :)

hei vet ikke åsen det er med voyager men i stratus er det en klaff som endrer posisjon med en motor eventuelt waire -se/lytt etter om klaffen endrer stiling- om det er feil i brytteren som styrer motoren kan den ha en forksinkelse som gjør at den går tilbake til en bestemt stiling -i ditt tilfelle til "varm luft"- jeg ville prøvd det det isåfall :) forresten i stratus avdelingen er jo bilder av en registrer der det var feil med tilsvarende -i min stratus var et tannhjul knekt så det ikke ble varm luft ;) fant bildene/linken: http://www.bilforumet.no/2734918-post247.html