Tortilla

vel å merke på L3314N Tor

Noen som vet om disse kan justeres opp for å få mer drag uten at det blir for mye kluss? Tor

Et godt marked for å lage en glassfiberform og støpe kopier? Noen som er igang? Tor

Jeg har alltid hatt som rutine å bruke lange lunter, da rekker man å komme seg unna før det store smellet og man kan også ha tid til å kappe lunta om man skulle ombestemme seg. Etter noen dagers betenkningstid vurderte jeg det dithen at 275,- ikke var så mye å lage *=?%! for, det er tross alt mine skattepenger som en evt. saksbehandlerbyråkrat må drekke opp i frustrasjon etter nok en dag med å behandle slike imbesile klagebrev. Det gjelder å ikke fø trollene... Forøvrig var jeg jo ikke uten skyld, bilen kunne jo vært omregget annet sted og Drøbak TS sliter med å argumentere for sin eksistens, jeg vil ikke være den som formellt gjør det motsatte. I ettertid er jo det hele ganske fornøyelig! Blomst til Vidar og kaktus til kvinnfolket bak skranka. Tor

Klagesak omregistrering av Varebil til Personbil Ønsket Jeg har hatt en 18 år gammel Chevrolet Astro varebil på grønne skilter. Jeg ønsket i våres å omregistrere denne til personbil med baksete (5-seter totalt). For å gjøre dette måtte jeg fjerne skillevegg og montere inn et baksete med sikkerhetsbelter. Etter nitidig lesning av Kjøretøyforskriften forstår jeg det slik at det skal være mulig å få godkjent belter som er i henhold til amerikanske Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). De originale beltene er merket med en selvdeklarasjon fra General Motors (GM) om at de er i henhold til FMVSS og er fabrikert av velrennomerte Bendix. Biler over 10 år er avgiftsfrie m.h.p. bytte fra vare- til personbilstatus. Ting går tregt For å få avklart om ombyggingen kan godkjennes vil jeg avtale visning av bilen på min lokale trafikkstasjon i Drøbak. Jeg ringer først Vegvesenet sentralnummer og blir flere ganger forsøkt satt til Drøbak uten at telefonen noen gang blir tatt, tiltross for lang venting. Noe direktenummer til Drøbak er umulig å oppdrive. Tilslutt sender jeg epost til Vegdirektoratet som svarer at de videresender eposten med spørsmålene til Drøbak Trafikkstasjon. Det kommer aldri noe svar fra Drøbak. I mellomtiden er det kommet innkalling til Periodisk Kjøretøy Kontroll (PKK), denne er i ferd med å løpe ut. Jeg viser bilen på NAF Mastemyr som ikke anmerker annet enn at lastsikring (skillevegg) mangler. De erklærer også at de kan lese både E2, E3,E5 og til og med den vanskelige forkortelsen FMVSS. Men de har ikke myndighet til å godkjenne evt. sikkerhetsbelter om sete hadde vært satt inn og forteller at jeg må møte på en Trafikkstasjon for å få dette gjort. Mangellapp Med anmerkningen i hånda drar jeg til Drøbak og får en ”Drop In”-time selv om Region Øst tidligere hadde påstått at de ikke hadde satt av timer til kontroll i det hele tatt. Ved ankomst er det en hel stim med Porche Cayenne Turbo som ivrig betukles av personellet. Hm, ingen timer å oppdrive??. Kontrolløren Vidar rister på hodet omsider og sier at ”Disse FMVSS-merkede beltene er ikke FMVSS- merket”. ”De skal være i henhold til FMVSS 209 eller FMVSS 210, eventuelt E-merket” og ”Dette er en nyregistrering” (??). Ja når tilkom 209 eller 210? Ikke vet jeg.Ikke vet Vidar og Kjøretøyforskriften innbundet av forlaget Buss Og Last er en taus østers. At GM, og andre fabrikanter, selvdeklarer FMVSS konformitet er tydligvis fullstendig ukjent. Jeg drar hjem og får vite at Trafikkstasjonen Drammen visstnok har kompetanse på amerikanske kjøretøyer og tolkning av de relevante foreskriftene. Jeg ringer Drammen og blir satt til Jensen som uttaler at ”det viktigste er sikkerheten og at beltene fungerer som de skal. Han nevner bl.a. dobbel (g-kraft, tilt og belteaksellersjon) sperremekanisme for eventuelle sneller. Han er villig til å se på installasjonen og sier det bare er å møte opp, ”tar kort tid, typisk ”Drop In””. Og nei; dette er ingen nyregistrering, sier han. Til Drammen Etter det ”vellykkede” oppsøkende besøket på Drøbak Trafikkstasjon tar jeg med meg taktikken en feriedag og setter kursen mot Drammen med Chevroleten. Etter en masse forurensende kjøring i Drammen sentrum får jeg vite at det Vegvesenmerkede bygget bare er en slags lokkedue, at adressen som ligger på nett er feil og at Drammen Trafikkstasjon ligger på Lierstranda. Møter opp på Lierstranda, trekker kølapp og en time senere får jeg vite at ”Drop-In” starter kl. 0900 og ikke kl. 1200 som på Drøbak Trafikkstasjon. Hurra for samkjøring og enhetlig opptreden. Jeg er for sent ute. Det er fullt! ”-Kom igjen i morgen før 0900!”. Veien hjem blir lang, vel vitende om at jeg har brent bensin for et par hundre kroner, betalt 110 kroner i Oslofjordtunellen, regelrett kastet bort 4-5 timer på å pådra meg unødige frustrasjoner og i tillegg avlet fram en dundrende hodepine. Alt helt forgjeves. Fikser Belter Jeg kaster in håndkledet og kontakter firmaet Baksetespesialisten for å skaffe E-merkede sikkerhetsbelter. De har ALDRI hørt om problematikken og har derfor heller ingen tips om hvem jeg skal kontakte. Eriks Bildemontering blir redningen, der kan man få kjøpt belter om man plukker de ut av vrakene på egenhånd. Etter å ha fått knærne fulle av glasskår, diverse kutt i hodet, blødende knoker og opprevne bukser står jeg der 400,- kroner fattigere, men med sikkerhetsbelter med den nødvendige E’en. Beltene passer greit i baksetet om enn ikke så elegant som de originale av GM deklarerte FMVSS konforme Bendix sikkerhetsbeltene. Ny kontroll Møter opp på Drøbak igjen, kontrollør Vidar nikker gjenkjennende som på en gammel venn og studerer beltene, noterer noe på en kontrollseddel som skal tas med i kassen for utstedelse av midlertidig vognkort. Jeg betaler 550,- etter å ha sittet nok en time i kø (gode sofaer på Drøbak TS). Catch 22 Det er da det uoverkommelige gordiske problemet dukker opp: ”Bilen er jo underkjent av NAF og skal vises med lastsikring montert…….” Jeg argumenter med at det ikke skal være skillevegg i en personbil og at bilen nettopp er godkjent som ombygd fra varebil til personbil. Argumentet faller på arsenikkimpregnert betong. Så kommer bredsiden fra Moses og Aron bak finérfestningen fra IKEA: ”-Bilen må vises med skilleveggen innsatt for å få strøket anmerkningen.”. ”-Betal kr 275,- for etterkontroll og få de i hallen til å se på lastsikringen i bilen” . Jeg begynner snart å grine før en ny enda større trussel om ”Avskilting!” tordner fra plankekasematten. Folk glaner nervøst. Mens ørene tyter av tinitus flagger jeg hvitt og betaler NOK 275,- Problemet nå er at skilleveggen er demontert og kastet på fyllinga for lenge siden og figurerte sikkert allerede da som deler til en handlevogn eller binders. Jeg går ut og prater med Kontrollør Vidar: ” Jeg må ha en godkjent kontrollseddel på at det er montert lastsikring på den varebilen du nettopp har godkjent som personbil som vitterlig ikke skal ha lastsikring….”. ”Om noen skulle være så heldig å sitte i dette baksetet og plante hodet i lastsikringens strekkmetall i 100 km/t får jeg dashbordet fullt av pommes frites laget av hjernemasse….”, skulle jeg tilføye, men lot klokelig være…. Vi holder hverandre i hendene, lukker øynene og etter noen laaange minutter synes Vidar at han kan se en vag lastssikring akkurat lenge nok til at det holder. Jeg ser den ikke, troen for å montere lastsikringer må nok være mye sterkere enn den for å flytte fjell. Kontrollør Vidar skriver under på at han har kontrollert at det er isatt en imaginær lastsikring i bilen som står 50 meter unna uten verken reell eller imaginær lastsikring. Jeg går inn igjen og får rekvirert hvite skilter og et midlertidig vognkort. Skiltene hentet jeg et par dager senere og vognkortet kom i posten, som lovet. Hurra, nå kjører jeg tur med beltene hver dag! Summa summarum Jeg oppfatter meg selv som en lovlydig borger og betaler mine 70-80 % skatt til Staten innebefattet til Statens Vegvesen. At dere ikke kan se det selv, gjør det desto viktigere at noen må fortelle det i klartekst: Jeg begynner å bli kraftig lei av å måtte kaste bort penger, tid og krefter for å måtte fø på etater der ufrivillig tjenesteforsømmelse, ansvarsfraskrivelse, inkompetanse, manglende gangsyn og utpreget arroganse snarere er regelen enn unntaket. Det skal ikke være slik at menigmann skal måtte svi fordi Vegvesenet ikke er i stand til å organisere seg selv eller fordi de sakkyndige bare er dette ved navn. Mitt Krav Jeg referer herved til historien over og påberoper meg å ha vært utsatt for en urettmessig innkreving av kr. 275,- for en ikke utført og irrelevant etterkontroll som jeg mener er kommet til på grunn av: 1. Av Vegvesenet generert treg saksgang i Region Øst (sentralbord/Drøbak TS) som følge enten av personellmangel, fraværende kompetanse eller generell neglekt Eventuelt kombinert. Velg selv, dere er nok smertelig klar over egen situasjon. 2. Dårlig kundebehandling (Drøbak TS), der det å true med avskilting brukes som våpen for å innkreve urettmessige krav på en tjeneste som faktisk ikke blir eller kan utføres. Trusselen satt ikke langt inne og kom nok frem som følge av at de ansatte lever i en svært presset arbeidsdag. Hvordan er det dere behandler fotfolket deres når de får en slik attityde? Jeg krever NOK 275,- i innrømmelse tilbakebetalt på min konto (053XXXXXXXX) innen utgangen av August måned dette år. Hvis saken eller beløpet av en eller annen grunn ikke sees som tilstrekkelig (for dere) til at dette (for dere) rettferdiggjør full refusjon, kan jeg fortelle at full refusjon er tilstrekkelig for meg og at jeg også har forslag til noen andre løsninger. A. Blanko tilgodelapp på etterkontroll med minimum 5 års gyldighet og levert i min postkasse. B. Dokument som bekrefter tillatelse på å bruke et kvantum, tilsvarende kr. 275,- spart for meg av avgiftsfri diesel på et dieselkjøretøy der bruk av dette drivstoffet i utgangspunktet er forbudt. C.Å få levert på døra vår her i Donglebærsvingen 4 den ene palmen som står midt i kontorlokalet til Drøbak trafikkstasjon (den med de laange bladene), med potte, nyvannet, den passer fint i stua her. Innfris full refusjon eller et av punktene A til B. Vil jeg legge denne saken tilside, nullstille mitt emosjonelle forhold til Vegvesenet, dets provinsielle representanter, deres skrankehird og ikke bry verken meg selv eller mine omgivelser noe ytterligere med denne farsen av en historie. Vennlig hilsen Morten Jensen PS. Jeg er å treffe på min hjemadresse ut juli. Post mottas. Kan treffes på mobiltelefon 915XXXXX (Ikkeaktivisert anroper Nr.ID avvises dog kategorisk).

Yes og hvor kraftig? Vifta fra Biltema trekker vel bare et par Ampere. Tall jeg har hørt er at motor på ekstern kompressor må være på minst 6-8 hester dvs 4500-6000W som igjen er størrelse stor lastebilstarter.... 400-500 A er da også påkrevet i et 12V anlegg...noen som vil prøve?

No Need, BTDT: -Renault 5, 1.1 liter. -Motorrom avtrekksvifte fra Biltema (som er svært lik den som er avbildet på linken fra trådstarter). -1 meter støvsugerslange og minst 10 meter ventilasjonstape for å få dette 100% tett. -Kabling til sigaretttenneruttak med av/på bryter i kupé. Resultat: ingen merkbar økning i hverken effekt, respons eller moment. Bortkastet mao. Tor

Du har unormalt høy tomgang og fet blanding. Kan det være at motoren går i kaldstartmodus som følge av en defekt temp. sensor. evt. av motoren har defekt termostat? Som regel er det egen sensor for motorhjernen (ECU) så om dashen indikerer normal motor temp. så behøver ikke det å bety at ECU leser samme info. Sjekk temp. OK? Ja -> sjekk ECUs tempsensor. Nei -> sjekk temostat og kjølekrets Tor

Hadde min todørs 4.3 T10 nede i 1,28 etter å ha brukt 1,7 på første tanken. Var en artig bil å kjøre rusta er fæl om en ikke passer på. Det digitale instrumentpanelet konker etterhvert men lar seg oftest reparere av en dyktig loddebolt. Tor

Bensinfilter?

Sjekk for lekkasjer i evt. slanger mellom turbo og innsug. Ellers kan du la motoren svive på tomgang og løsne dieselledningene på dysene en etter en. Løsne til det pipler diesel. På den sylinderen der turtallet IKKE synker har du ett problem.

Hvis du har skrudd av de fire M6 skruene (med 10 mm sekskanthode millhouse :heyyou: ), så kan vifta tas av. Det som sitter igjen er enten bare reimhjulet på vannpunpa eller reimhjul og en spacer. Spaceren tror jeg er der om du har fast vifte og denne er fjernet om du har slurevifte. Har du fast vifte og opplever slark er det høyst trolig vannpumpa som er gåen. Har du slurevifte kan denne være gåen, men sjekk også vannpumpa. Vil du ha av spacer og reimhjul, etter at vifta er av, er det bare å kakke på dem med en trekloss e.l. så løsner de som regel.:hammer: Tor

Det står ingenting, ledningen er heller ikke tatt ut gjennom et eget hull men kommer ut av en ventilasjonsåpning. Er ikke "W" signalet tatt rett fra viklingene før diodene? Isåfall kan man vel sjekke om det er AC-spenning og sjekke frekvensen på denne, det bør vel være en god nok indikasjon på at dette er for turtallsmåling? "B" uttaket er fremdeles en gåte, kan det være en "sens"-føler for batterispenning? Tor

C: Ja, denne må være tilkoplet enten direkte til pluss eller via ladelampe. De andre har jeg ennå ikke funnet ut av. tor

Har fått tak i en Bosch-lader med innebygget regulator. Den står nå montert i en traktor men vil ikke lade. Den har 4 tilkoplinger: "B+" skrutilkopling som er koblet til batteriet "D+" kabelskostikk som skal til ladelampe, denne er ikke tilkoplet. Spørsmålene er: A. Det er også en terminal som heter "B" hva er dette? B. Ut bakpå laderen henger det en sort ledning med kabelsko, hva er dette? Dieselturtallsignal? C. Må ladelampe være tilkoplet for at dynamoen skal lade? Tor

Vakummålere og synkronisering?

Er ikke både 320 og 325 samme blokk (sekser)? Bør jo være en grei sak isåfall. Tor

Mazdaen bør være av "non-interference"-typen slik at ventilene ikke kan treffe stemplene uansett, de fleste japanske motorer er det. Driver regreima annet enn kammen? Om den driver oljepumpe f.eks og balanseaksler kan det være at du er nødt til å låse drevene for å hindre at akslene kommer ut av stilling. Ellers er det bare å ta av dekslene og rotere motoren til drevene står mot overrettmerkene, av med strammer, reim og montere i motsatt rekkefølge. Roter motoren to omdreninger for hånd etterpå så er du sikker på at alt er på plass. Og Znip: Er det slik dere bytter regreim i Verdal? Tor

Feil vei? Har forøvrig 4.3 V6 som i signaturen, er en helt annen motor enn 2.8. En slags 3/4 Chevy 350... Tor

Var borti dette engang og da var det klossene som hadde litt for mye plass å boltre seg på i kaliperen. Det er rett og slett slark, ikke noe farlig mao.

Nevermind... Jeg fant en liggende i hagen... Tor

Trenger fordeler fort som fy... Tor

Ønsker komplett fordeler for stifttenning, det er en fordel om den har vakumklokke. Tor Akershus

Fikk tak i den laderen idag. 699,- Hos BT Mjøndalen. Det er en Bosch lader med flere Boschmerker rundtomkring. Det er et avtrykk etter en etikett som er fjernet på selve kapslingen. Ser nyprodusert ut. Det er hull for unbrakonøkkel i akslingen så reimhjulet kan enkelt tas av. Jeg skal også bruke den på en traktor med 15 mm reim og med litt stokking av skiver og reimhjul så ser det ut til at det lar seg gjøre å få 15 mm på hjulet.

Ja. GM-folkene er ikke alltid enige med seg selv, korrekt modellbetegnelse er dog T10, min er også merket med S10 allover..... Tor