Tortilla

Bilen er bulka i front, gassdemperne har bånna og bolten som holder gassdemperen er forsvunnet ned i rammevangen. Hvordan får man ut demperen? Er det bare to bolter i front og den ene på rammevangen? Har løsnet alt og likevel sitter det som f***.... Tor

http://www.stoptech.com Løs yttre lagerbane kan komme som følge av at lageret er strammet for hardt til, det skal så lite til, gjør ALLTID monteringen av lagre/skiver etter fabrikantens anvisning. Tor

Daggy og Hotrod Poenget er at man bør koble fra alle slike laster når man vil ha maks aksellerasjon, inklusive laderen. Om vannpumpa i det øyeblikket trekker strøm fra batteriet belaster den dermed ikke motoren. For å få til en slik utkobling av laderen (og andre reim/motordrevne komponenter) kan man f.eks bruke magnetclutcher alá de som normalt sitter på A/C-pumper. Dessuten bør man ha et styringssystem for dette "utkoblingssystemet", da det liksom ikke blir så elegant om man blir sittende med et batteri brytere som må betjenes mens man grisekjører, ødelegger litt av moroa... Finnes sikkert noe PLS som kan kjøres på 12 V, input kan være TPS (Throttle Position Sensor, orginal eller ettermontert). Det er klart at dette vil belaste batteriet den tiden man kobler ut laderen og kjører elektropumper og -vifter. Men med et vettugt programmert/designet system bør dette problemet enkelt kunne elimineres. Alle stor industridiesler (hjelpemotorer, generatorer, aggregater) har priming av oljetrykket og ettertrykkpumpe, for som nevnt å reduseres slitasje i oppstart og stopp. Men dette er store motorer som trenger tid for å få oljen ut til de forskjellige stedene, laaaang tid, og turboer som sviver leeeenge etter at motoren er stoppet. Altså en nødvendighet. For mindre bilmotorer kan nok dette gi en gevinst også....selv om det ikke er nødvendig. Fabrikkene er vel heller ikke interressert i "evigvarende" bilmotorer. Tor

Her er litt info om bremser: http://www.stoptech.com/technical/ Om skiver med kast: http://www.stoptech.com/whitepapers/warped_rotors_myth.htm Mye annet også, les og bli lærd... BTW: Jeg har brukt skiver fra Biltema mange ganger og erfaringen er at skivene ved normal bruk ikke skiller seg fra orginale. Det som derimot betyr mye er hva slags belegg som brukes, hvordan skiver og felg monteres og hvordan bremsene "kjøres inn". Tor

Biltemabutikker med sortiment etter katalogen bør ha: Art. nr. 35-15326, BA15s med symetriske pinner og gult glass, 21 W. Art. nr. 35-15327, BAU15s med asymmetriske pinner og gult glass 21 W. Jeg bruker slike på Astroen som blinklys i ryggelysene. Pærene er gule uten tegn til bleking så langt, kjøpte to sett og har det ene som reserve i bilen. Tor

Det skal ikke være slark i kryssene, ei heller på utgående aksel fra girkassa eller inngående på bakakselen. Har du støttelager for mellomakselen så kan dette være gåent eller løst. Sjekk også girkasse- og motorfester. Tor

Nope men koble den heller ut når den ikke er nødvendig. I tillegg;Monter Elektrisk vifte (finnes det noen som har noe annet?), E-vannpumpe og E-Oljepumpe. Koble opp automatikk slik at dynamoen frikobles ved ca 2/3 pådrag og kjør vannpumpa med variabelt turtall tilpasset kjølebehovet. Oljepumpa startes før motoren og slås av etter at motoren stoppes. Disse lastene koster masse hester, ha de ikke innkoplet bortsett fra når det er absolutt nødvendig. Priming med oljepumpa gir lengre levetid på motoren og turbo. Viskositeten på oljene har nok mye mer å si enn noen vil innrømme, er enig med de som sier at Bjørnstads test og argumentasjon minner om salg av "Snake-oil". Ikke bra (for Bjørnstad).

Burgunder øverst, sølv nederst og kort rumpe? CL versjonen? Kanskje samme som jeg har.... Tor

Da blir prisen pr liter ca 5 kr /l effektivt... Tor

....det er uaktuellt å kaste bort tid på å etablere kontakt om selger vil selge meg dekk som befinner seg i JOKKMOKK når jeg selv er på Toten.... En "Sticky" med howto for postinger på salg/kjøpsforumet er på sin plass. Tor

Ikke for å være ufin: Har du sjekket reima? At du får varierende ladespenning på tomgang er helt normalt. Selv små belastninger som bremselys, hovedlys osv vil virke inn på ladespenningen og tomgangen. Bremsene tar jo også vakum fra innsuget og denne kraften er heller ikke gratis; belaster motoren, lavere tomgang. Husker det gikk sport i å stille tomgangen så lavt at kjerra blinket med lysa og maskinen nesten stoppet når suben ble kjørt litt hardt.... Du bør opp i ca. 2000 rpm for å få riktige tall på ladespenningen. Tor

Stål og aluminium har en tendens til å sette seg som om de var sveiset sammen. For å unngå dette må man kline på rikelig med fett når de først er løsnet. Tor

Takker. Dette hjalp betraktelig. Jeg har tilgjengelig en US Ford 2,5 liter (RWD) og en Ford 1.8 liter (FWD), men de er uten turbo. En Passatdiesel med turbo kan kanskje være lett å få fatt på, og så slipper jeg å lage adapteret selv (SMT har jo). Forøvrig interressant å se slike adaptere, trodde i utgangspunktet at man lagde adaptere i form av hele svinghjulskåpa..... :) Tor

Har planer om å utføre dette byttet i en Volvo Felt. Trenger inputs.... Går noen av Volvodieselene rett på svinghjulkåpa? Har svinghjulslageret samme dimensjon? Hva for andre kompabilitetsproblemer vil oppstå? Har Volvo noengang levert en turbodiesel-firer? Nyere motorer er ikke interresant, skal være en enkel motor med gammeldags dieselpumpe osv.... Tor

Ja, de må jo være orange :) , hvem var det som klagde på fargen, ikke Bilsakkyndige vel??

Nesten ny starter, brukt kun 3 mnd (nypris 1200,-) Ubrukt clutchwire (nypris 150,-?) selges samlet kr 400,- :fingers: Akershus Tor

Jeg irriterer meg grønn på veinettet her omkring. Det er så mye bakker og dumper at man stadig får fjernlys i øya nattestid fordi de som kommer imot ikke ser lyktene på bilen min før de dukker opp over bakkekammene. En grei løsning på dette er jo å plassere øya under lyktene, men det krever jo ombygging eller en heller merkelig kjørestilling. Jeg ser stadig større SUVs og vaner med toppmarkeringslys, dette er jo genialt da møtende får øye på bilen lenge før det er fare for blending :titties: . Er det noen minstegrense på kjøretøy e.l. som begrenser denne lystypen på vanlige biler eller for mitt tilfelle en Astro? :rolleyes: Tor

Det er en rwd, tror kassa er 4L60 / 700R4? Har iallfall overdrive. V6 og V8 har jo endel forskjell i moment og effekt, tenkte mest på at man kanskje måtte forskyve shiftpunktene for mer fornuftig utnyttelse av momentet og effekt. Finnes det spesielle shiftkit for slike swap. Kan godt være med litt hard shifting, kassa har en feil fra før så det er jeg vant med.

Lurer på å pælme 4.3 litern og sette inn en moderat 350 (200-300hk). Vet noen om girkassa må preppes mye for at dette skal oppføre seg skikkelig?

Hvis du skal sette inn orginal sofa så bør du få tak i orginale fester. Festene er en slags "skål" som felles ned i gulvplata og skrus fast med 4 skruer (mulig det er en forsterkningsring på undersiden. På tvers av "skåla" går det en bolt som festet på sofaen hukes i. Det går fire slike fester på hver sofa. Går ut fra at GMC har dette systemet i likhet med Chevy.

Astroen jeg har er fra 1988. setet er grått og er festet i gulvfester som på andre vans. De ytre beltene er mage/hoftebelter med snelle, det midterste har ikke snelle. Jeg klarer ikke helt å se for meg hvordan man kan montere 3pkts i denne bilen. Sjekket generasjonsbeltene på Torshov og festebøylene på disse egner seg ikke spesiellt bra på dette setet. Får kanskje høre med Baksetespesialisten om hva som er vanlig... Tor

Takker. Får ta en tur å kikke på de. Var det plundrete å montere beltene? Tor

Jeg er enig i at 3pkt er bedre enn magebelter men for Astroen er det svært vanskelig å få montert dette da det er gulvmontert sofa med sneller i sofaen. Det finnes ikke fester i veggene for montering av 3 pkt og å montere 3 pkt i sofaen er vel ikke mulig? Forøvrig har jeg montert seter i T10, dog kun 2 hoftebelter, (2 dørs med trangt sete mellom hjulkassene), ingen fullgod løsning men betydelig bedre enn ingen ting..... Ellers har jeg satt inn seter og belter i andre varebiler men da europeiske stv.s som er forberedt for 3pkt. Noen som kjenner noen som har 3. pkt i baksetet på Astro fra '89 eller deromkring?? Tor

For å gjøre et langt spørsmål kortere: Noen som vet om en slik ombygging som er godkjent med orginale amerikanske hoftebelter evt. E-merkede belter? Tor

...har en '88 shortvan som gjerne vil ha sofa baki. Sofa følger med, men den har amerikanske belter. Festene sitter i gulvet og det er bare å huke fast setet. Sofaen har to hoftebelter med snelle og et fast hoftebelte. Jeg ser at Amcar sier at det er lempet på kravene mhp E-merking og at FMVSS 209/210 godkjente belter aksepteres om de har både aksellerasjonsstoppmekanisme og rykkstoppmekanisme. Dette gjelder da selvsagt for trepunktsbelter, hoftebeltene som jeg har er ikke nevnt. Det er trolig ikke mulig å montere 3pkt-belter i denne bilen da det er stor klaring mellom sofa og vegg/tak. Noen som vet om en slik ombygging som er godkjent med orginale hoftebelter evt. E-merkede belter? Tor