Zone_bee

Etter bildene å dømme så har jeg klart sett værre eksempler :P

Men pass på! De fleste bare lurer deg med å legge ett lag karbon, så legge glassfiber på baksiden, og bruker ofte bare polyester istede for epoxy! :(

Tre ganger tre hurra for alle! :)

Nja, ikke helt det jeg mente. Vil bare bli trykk ene veien. Men det viser seg vist at jeg må ha missforstått/feil informert på Kollevold ang dette. typsk... :) Snakket med Knut ifra SS Performance i kveld, og kom frem til at den beste løsningen blir som virtual har gjort ser jeg. Ta ifra oljetrykk sensoren og retur i bunnpanna, Og bare koble oljekjøleren i forbindelse med olefilteret. (Måten med restriktor og t-kobling ved oljefilteret hadde vist også fungert, men er unødig brydderi og jobb, da returen skal som tenkt i bunnpanna uansett for best resultat :P Så takker så mye for svar, og stor takk til SS Performance!

bump..? Skjer her da plimp-man? :P

Hei. Håper på noen kyndige svar her (ikke bare besser-wisser som vanlig) hehe.. Om man setter turboen i en så posisjon at returen renner rett ned og tilbake i en sand-witch på oljefilteret, der man tok oljetrykket ifra, vill ikke da dette bli en del av et trykksatt kretsløp, og derfor sørge for fri flyt igjennom turboen, så man slipper å sette returen i bunnpanna?? (jævli lang setning) Vil dette fungere? Eneste stedet jeg kan ta oljetrykk ifra er nemlig oljefilteret, så må alternativt ha en ny plan for kobling dersom dette ikke skulle fungere. Kanskje å sette en t-kobiling, og en "dyse" forran turboen, for ikke å fjerne alt trykk til resten av blokka, og bare kjøre olje-returen i bunnpanna?? (Dette ble rotete, men de som kan dette, skjønner sikkert hva jeg tenker..?) :P

Det Uraskittet er det feteste innen drift-stuk, helt klart! Dette kan bli morro... Hvor kjøpte du forresten intercooleren?

Stadig en av norges feteste ever ;) Bor du forresten i Fredrikstad du og?? (blir mye fete biler her i fremtiden...)

Skjedde med bildene som skulle komme her a? ;)

Nei, målet er akkurat 200 på svinghjulet. Så er som sagt ikke så mye fintuning som skal til :) Men hadde vært fint med rimelig flat effektkurve på toppen da... Men rør er på vei, så lager en mock-up og poster bilde her senere i uka jeg.. hehe

Blir trolig en helt vanlig T25 ifra en S13 tenker jeg... eller i alle fall noe med særdeles like specs. Så du mener at lengre rør som hovedregel altid er bedre for høye turtall? Dette vil vel bare føre til økt lag? :)

Jeg sier ikke nei takk til å få power litt tidligere. Men motoren er bare en 1,6 liter, og med de få NA-modifikasjonene jeg allerede har, skjer det ikke så mye før 4000, og den kicker ikke ordentlig til før 5000. Bilen skal kun brukes på bane (altså fullgass :) ), så lave turtall er ikke viktig. Har derfor tenkt på kortere rør og er villig til å ofre ganske så mye på lave turtall :)

Hadde blitt mellom 2 og 5 cm ut, og så i bøy (mellom 45 og 90 grader omtrent), og inn i egensveise kollektor. :) Skal i utgangspunktet lade mellom 0,7 til 1 bar. Satser på power mellom 5000 og 7200 rpm. edit: intergrert waste ja...

Høres jo ut som logikk alt dette... Men hva tror du om versionen, med to-og-to like lange, og "rette" rør som på tegninen min? :)

Hei. Driver å tenker masse på akkurat dette. HVOR viktig er egentlig flow`n i grenrøret? Jeg mener; trykket vil jo lede luften i den retningen den finner minst motstand (les: til turbo`n), så hvor mye forskjell kan dette utgjøre. Jeg er fult klar over at fx. rørenes lengde og volum vil ha effekt på ting som turbolag ol. Men HVOR stor effekt? Snakker vi så mye som 10 % effektforskjell eller??? Dealen er at det skal lages billig, enkelt, men skal ikke være helt råne-tuning heller... Har tenkt ut denna som god kompromiss mellom enkelhet og funksjonalitet... Men noen andre forslag?

Eneste motoren som er værdt å vurdere som du kan finne i NORGE (les: billig) er HD-E ifra applause (prøv dynga). 1,6 L sohc EFI 110hk. (...*host*turbokonvertering*host*...) Det er også MULIG, men noe værre å oppdrive en 3-cyl CB61 1L turbo (veier litt mindre, men yter bare 7 hk mer enn den du allerede har orgianlt, og er dyr å trimme over ca 110hk)

Er detta bil`n til en som heter Magnus? :)

Noen som har noen oversikt over priser og slikt ang dette?

Må inrømme at det første bilde virkelig ikke så mye lovende ut.... ...men du kan vist sveise og har pågangsmot, og da er jo mye gjort :P lykke til videre

Noen som vet om noen nettbutikk eller lignende, hvor man får kjøpt turbo grenrør til Golf 2? 1.8 liter eller 2.0 liter 16 ventiler? i så fall.. skrik ut :P Trenger dette! hehe

Der er masse plass, så plassering spiller ikke så stor rolle, topmontert / front montert eller bunn.. Har du et manifold? :P (radiatoren er ikke der som den er på bilde, så god plass...)

Dette har blitt regnet på, og skal fungere. Den skal nemlig ikke brukes på en audimotor, men en mindre daihatsu SOHC-motor. Flensen til toppen er nemlig nesten lik på disse, og skal modifiseres til å passe. Det skal være samme stål-kvalitet i godset på denne turboen som i mange andre turboer brukt på bensinmotorer, så temperaturen skal i teorien ikke by på større problemer på denne motoren. :P NB: Jeg har flenser, så om flensen ikke passer til turboen, kan jeg modifisere dette selv.

Ja, det er en relativt liten turbo, men har du et manifold? :P

Som sagt, det meste av interresse! Har en K14 turbo jeg hadde planer om å bruke. Dette er ikke noe "fin-tuning" prosjekt, så bare det fysisk passer :P

Trenger et turbogrenrør til VAG 2.0L DOHC 16v. Det meste av interresse (må ha bilde).