Dart360

Jeg blir litt redd for å drikke Cola. Det må være noen ting oppi Cola som ikke er helt bra innvortes:)

Fører av Golfen er helt klart dyktig, Golfen kunne ikke ha kjørt mye fortere igjennom den svingen uten at det hadde gått galt. Sto det noe på Honda-Tech sidene om spec på Golfen? Det er et bra action bilde, men ikke noe godt eksempel avansert hjuloppheng. Camber vinklene på innerste forhjul er ikke optimale, foe å si det forsiktig.

Det vitner manglende forståelse om hjuloppheng og biler generelt, når man bruker et bilde av en serie 2 Golf på 3 hjul på den måten.

Hoved tyngden av muskelbiler ble produsert på 60 tallet, og noen få i 70 og 71. Så poenget mitt var at det blir feil å skrive amerikanske muskelbiler fra 70 tallet. Jeg syns 70 tallet var et deprimernde ti år med hensyn på amerikansk bilproduksjon, med noen få unntak.

Amerikanske muskelbiler var ifra 60-tallet. Ikke 70-tallet. På grunn av stengere avgassregler og skyhøye forsikringspremier ble motorene nedtunet fra 1972 og utover.

Få tak i et koblingsskjema, det kan bli dyrt å koble feil. Hvis du ikke får tak i noe kan jeg se om jeg får liv i scanneren min igjen, og scanne et til deg.

Tenningsboksene kommer 4 utgaver (som jeg vet om) Sort stock Orange opptil 6000 rpm Crome opptil 8000 rpm Gull opptil 12000 rpm (race only) Det er en del som hevder at den orange er dårlig, men problemet er nesten alltid feil montering. (f.eks dårlige kontakter og jordingsproblemer.)

Du bør ikke kjøre motoren uten formotstand, fordi det dreper coilen. Formotstanden har enten 2 eller 4 kontakter, avhengig av årsmodel. Jeg har kjørt i over 15 år med orangetenningsboks uten store problemer. De 3 gangene det har litt fusket har det vært pga dårlig arbeid iforbindelse med ombygninger.

Enig at det blir feil å samenligne Supra og 1. generasjon Camaro. De første Camaroene i orginal stand hadde dårligere kjøreegneskaper enn mange andre amerikanske biler fra den tiden. Også enig at forstillingene på 60'talls amerikanere ikke er bra, de ble konstruert for å understyre, fordi understyring var safere enn overstyring. Og da måtte MYE understyring være veldig bra. Japanere og europere fra samme tidsepoke er vanligvis ikke noe bedre.

Det finnes innsug for forgassere til magnum motorer, så du trenger ikke å bygge om noe.

Alle tenningsboksene passer til den orginale fordeleren. De gir litt mer effekt enn den boksen som mangler. Mallory anlegget til 1500,- er en god deal.

Styringsenhet er ikke noe problem å få tak i. Sjekk f.eks. sidene til Summit. http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=DCC%2D4120505&N=700+115&autoview=sku http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=DCC%2D4120534&N=700+115&autoview=sku Race only http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=DCC%2D4120600&N=700+115&autoview=sku

Husk at hvis de skal bruke Magnumtoppene, så må du også bruke et innsug, som passer Magnumtoppene. Magnum motorene har en annen vinkel på festeboltene til innsuget.

Det har gått Camaro'er i isbane racing med meget bra resultater, men det er noen år siden. På 60 tallet så gikk det noen Plymouth'er (Valiant og Barracuda) og Ford (Mustang og Falcon) i rally, mener å huske at de fikk brukbare resultater. Men jeg er helt enig med deg forskjellige biler egner seg til forskjellige ting.

Brake Specific Fuel Consumption.

Ikke helt enig med deg. Rent konseptmessig ligger EVO mye nærmere High Performance US biler (både small og big block) enn sportsbiler som Lotus Elise, Ariel Atom og Caterham. Radical og Westfield XTR2 er enda lenger unna EVO. Å si at europa kjører samme stil blir feil. Det produseres et større register av biler i Europa enn i Japan.

Har ikke kjørt noen EVO, men jeg har prøvd WRX ikke så ulik en orginal EVO, jeg syntes den virket tam i forhold til Amerikanere med litt kraftig V8. Forøvrig så er både EVO og WRX flotte biler, med rå kjøreegenskaper. Som skrevet før her så blir det litt feil å sammenligne rundt 40 år gamle biler med nye biler.

Da kan ikke EVO gå noe særlig bra, hadde jeg kjørt med 50% wot, så ville jeg ha havnet i alvorlig trøbbel med politiet.

Ariel Atom, Lotus Elise, Caterham 7, Westfield XTR2 og Radical gir nok mere moro pr liter enn en EVO.

Enig med VCE !! (litt ovenfor) Thunderbolten var bygd for dragrace dvs å gå rett frem, fort. En vanlig Fairlane med HD fjæring og litt motor ville nok være raskere på Rudskogen en Thunderbolten. En Corvette fra samme tidsepoke kjører rett ifra begge to på Rudskogen. Husk at det er snakk om over 40 år gamle biler. Hvis jeg ikke husker feil så var Dodger og Plymouter fra 1963 og 64 med 426 Max Wedge enda raskere enn Thunderbolten, pluss at det ble levert fler av dem.

Tviler litt på at den Pontiacen er helt slik den var når den forlot frabrikken. Tror nok at den lider litt av Royal Bobcat Pontiac syndromet. Royal Pontiac var en Pontiac forhandler i Royal Oak, Michigan som leverte biler til som leverte biler til de mange nybiltester på 60'tallet i bilblader. Disse bilene gikk mye fortere enn biler andre Pontiac forhandlere.

Det billigste alternativet er Edelbrock alu-topper. Prisen ligger på ca $ 600-700 i USA. De skal være bolt-on.

Bakakslingen fra Diplomat passer IKKE på en Dart. Bakakslingen på Darten er 55.6 tommer bred mens akslingen på Diplomaten er 58,5 tommer så den blir for bred. En 8-1/4 aksling skal tåle ca 400 hk. Har ikke prøv med mer litt over 300 hk selv.

Lage teppe selv blir som regel fiasko, har aldri sett noe som ser ok ut.

Hvor mange hestekrefter Hemien hadde er det delte meninger om, men at det var over 425 hk er det lite tvil om. En riktig justert Hemi fra 68' og nyere hadde nok rundt 500 hk eller mer.