Heimegut

For de som vil se hvordan de erfarne streetmeetere gjør det, dra til Soknedal i dag (17.mai) i 17-18 tiden (skjer på en skoleplass oppi lia der et sted). Var der ved en tilfeldghet i fjor, har aldri sett maken...!!

Jeg håper for all del at folk vil gå for biler som S13, men vil bare advare om at det kan komme til å koste mer enn beregnet. Hilsen en som nettopp har bygd en forholdsvis rimelig S13 driftebil, og som har opplevd motorras i de jeg har sittet bak rattet i. Bilen fungerer utmerket nå, det er sjåføren som må trimmes... Men nå foreslår jeg at den diskusjonen fortsetter under en annen tråd!

En 200sx til 10k må gjerne påplusses 20-30lapper for å bli et bra driftejern. Man kan også innkalkulere overhaling av en slik motor, hvis den ikke har vært åpnet før. Det vil koste ca. 15 lapper i deler og mekanisk arbeid. Dette er en grei oppskrift/kalkulering for å få en bra 200SX: Bil 10 000,- (?) + frakt, mva etc? Overhaling motor 15000,- + arbeid Coiloverkit fra kr. 9000,- Diffbrems 10000,- 3" eksos fra turbo ca. 10 000,- Mapping ca. 7000,- Sum: 61 000,- Evnt. bytte stag/foringer +3-10000 Førerstol: fra 2000,- Jeg vil ikke anbefale å kjøpe en 200sx etter et budsjett på 10-15000. Kjøp da heller en Ford Sierra 2,0 IS, sveis sperre, kjøp ok understell og ha den på skilt, eller gå for en Bilcrossbil! Det vikstigste er å drifte, ikke skru/spare penger. Det kan være muligheter for banekjøring på Lånke også om vinteren, helgromt. Jeg kommer til å kjøpe meg en ny Sierra utpå høsten som SKAL brukes opp i løpet av vinteren (1000$ driftclub). Her blir det Jamex 40mm senkesett med dempere og sveiset sperre,nye dekk, kanskje også innkjøp av rattnav så jeg kan bruke favorittrattet mitt fra AE86'en. hEMLAGA STyLiNg av takplater etc. Planen er å flytte over utstyret på en ny sierra vinteren etter. I så måte vil budsjettet per vinter være prisen av bilen + omreg. (max 1000$) + det jeg bruker/ødelegger av dekk og felger. Årsavgift blir ikke betalt, da bilen vrakes innen 15. mars. Regninger fra legevakta og reperasjoner av bilen (ikke kosmetisk) får trekkes fra sprit-/byrundebudsjettet. Reglene er sånn fordi NBF ikke vil ha prøveskilter på banen og fordi NBF ikke har fått til et reglement med tilhørende banegodkjenninger for den type aktiviteter.

Hørte at dette var et opplegg i samarbeid med politiet og biltilsynet. Vet ikke om det stemmer, men lurer på om det blir kjøring med samme opplegg som f.eks. på forrige lørdag.

Det var en liten spøk fra Pål, men ta gjerne et hint....

Nei, det er for medlemsskap i klubben. Vet ikke helt hva det vil ende på, det er slike ting som blir avklart i disse tider. Vil tro at om antallet er stort, går stykkprisen ned.

Blir det ordentlig banekjøring eller må man kjøre kolonne etter en eller annen "bilekspert" fra "team grisebinge" utpå banen?

Okey, nok svada! Jeg har vært i møte med han som representerer baneier i dag. Fikk de endelig på glid, de ønsker selvsagt 20-30 nye medlemmer i klubben. Det må taes opp i styret i NAF-motorsport Trøndelag, så ingenting er bankers, men positivt. Tålmodighet må man vel også ha. Slik blir det (isåfall): Det blir kjøring etter Autoslalåmreglement. Kun gateregistrerte biler. Teknisk trening, ikke runbanekjøring, men oppstykket og med diverse elementer. Tillegsopplysning: De forventer nå å få orden på rallycrossbanegodkjenningen i løpet av mai. Treninger annenhver tirsdag. Mulig også bilcrossgodkjenning, men noe senere. Det er da mulig å kjøpe en rallycrossbil, evnt bilcrossbil (kr. 8000,-) og ha det morsomt. Nissan 200SX f.eks. utgår her fra begge kategorier, med mindre man installerer sugemotor (f.eks. volvomotor---> Morty gliser ser jeg...)etc. og inngår under klassen rallycross nasjonal. Mulig det samme kan funke i bilcross (les reglement i Bilsportboka, evnt. bilsport.no) Jeg fikk kjørt noen testrunder i dag med 200sx, kjørte "gokartsløyfa", kombinasjoner som svingen opp bakken og så laang brekkslædd over bakketoppen etc. Dritkult! Synes faktisk det var morsommerer å kjøre banen oppstykket enn som rundbane. Motorer har også bedre av det har jeg erfart. Har tidliger også testet banen motsatt vei og funnet noen morsomme kombinasjoner. Håper for all del at dette går i box. Kommer vi i gang, vil også feilhjulstrekkere være velkomne (bare de signerer på en kontrakt om å bytte legning etterhvert...hehe) Thats all folks!

Deilig med litt battlescars...Nå kan jeg jo bruke bilen uten bekymringer. Ja jeg gjør absolutt det jeg kan + mye mer (presser andre til å mase for meg...) Vi har bestemt oss for å prøve å få til dette ved bruk av Autoslalåmreglementet. Det vil med andre ord si at vi må drive mye teknikktrening (jeg trenger ihvertfall det...) og kanskje ikke forvente de helt høye hastigheter. Jeg tror ikke NBF vi komme med noe godkjent reglement for drifting med det første, dessuten må isåfall baner godkjennes for grenen hvis man kommer så langt. Det ser ut til at man må ha registrerte biler for å kunne kjøre på Lånke enn så lenge. Evnt. skaffe seg en bilcross/rallycrossbil og håpe på at Lånkesenteret får ny godkjenning for det (i fjor var det faste treninger annenhver tirsdag for disse). Kommer tilbake med mer info senere. PS! Har funnet mange bra spots for drifting i Trondheim, har du lyst har du lov:)

Konge! Kan det foreslås at politiet arrangerer et landsomfattende internkurs om hvordan de skal forholde seg til bilinteressert ungdom....hehe... Håper dere lykkes!!!

Venter på en liste sendt til Svenno, Sørmo skulle stå for publiseringe etc.... Hvis du ikke har skrevet deg på noen liste så klikk på: http://www.wheelie.no/produktavd.asp?avdID=8 og send mail som beskrevet. sombrero

Mye senking= kortere fjæringsvei, lettere å slenge ut rompa p.g.a. mindre krengningsbevegelse. Men samtidig kan hjulopphenget få problemer med å følge underlaget, noe som kan gjøre at du får problemer med å kontrollere bakenden. Dette kan reguleres noe med fjærstivhet (bytte) og oppsett på dempere hvis man har avansert understell. Mindre senking= noe omvendt av ovenfor. Det kan være vanskeligere å holde sladden fordi bilen krenger istedet for å slippe grepet.Men samtidig kan det være lettere å styre en sladd.... :rolleyes: Har du delt bakaksling vil hjulene få mer negativ camber dess mer den senkes. På den ene siden gir dette noe mer grep i sving, men du kan risikere å slite dekkene skjevt. Jeg vet faktisk ikke, du må prøve ut... Framme kan det være en fordel å ha neg.camber. Jeg har ihvertfall hatt mye problem med at framhjulene slites på yttersiden med standardoppsett. Da vil bilen etterhvert bli understyrt fordi fronten slipper. Framme justerer du camber ved å kjøpe deg justerbare fjærbeinstopper (pillowball uppermounts), evnt bytte ut....blablablablabla Fins ikke fasit, det er det som gjør sporten interessant! Varierer også med underlaget/banen du skal kjøre på. Kjøp deg coiloverkit så får du justert opp og ned etter behov!! Senker du 60mm med vanlige senkefjærer så sørg for å ha gode dempere (kortere og hardere)

Er enig med at banen er litt humpete, men det gir jo også litt utfordring... Oppsett på bil vil jo ihvertfall skape hodebry. Forøvrig er det jo en ganske morsom bane med variasjoner og bakker opp og ned. (jeg har sett mange filmer fra japan der banene er underlegne i forhold til Lånke). Japsene stiller jo opp med S15'er og skyliner selv på slike baner. Nå er det slik at det ikke er noen aktivitet i særlig grad på asfaltdelen på Lånke, så den har ikke blitt prioritert. Det har riktignok vært en del gatebiltreff der o.l., men det er ingen som driver motorsport av noen særlig grad på asfaltdelen. Det kan jo være håp om utbedringer, men da må det foreligge et økonomisk grunnlag for det, enten i form av driftsinntekter eller i form av støtte. Kan man vise til at dette er et positivt tiltak for ungdomer kan jo sistnevnte faktor mulig bli aktuelt. Angående ditt spørsmål om DCN. Jeg er selv medlem i DCN og ser gjerne at klubben får til arrangementer som driftdays oppvisninger osv, men vi ønsker nå å drive driftetrening i vårt nærområde, som f.eks. Lånke. Skal vi få gjennomslag for det MÅ vi organisere oss gjennom en organisasjon tilsluttet NBF! Alt annet vil være omveier å gå. Årsak: 1. Baner som Lånke prioriterer å leie ut til klubber tilsluttet NBF, andre får stille seg i kø for å leie på helgedager (9000 eks.mva per dag). Er man organisert gjennom f.eks. KNA stiller saken seg annerledes (ihvertfall på Lånke) 2.KNA har innad i klubben folk med erfaringer fra arrangering av bilcross-,rallycross- og rallyløp og som kan være løpsledere, banegodkjennere osv. Med tanke på at vi som driftere kan være interesserte i å få til løp og oppvisninger på f.eks. parkeringsplasser (flytte motorsport til dit publikum er istedet for omvendt) kan det være lurt å ha kvalifisert personell med erfaring i klubben. Dessuten har f.eks. KNA rutiner og støtteapparat for gjennomføring av arrangementer. 3. Det er viktig å vise NBF at en klubb som KNA er interessert i å ta inn denne sportsgrenen i organisasjonen og at vi nå vil bli tatt seriøst og får sporten opp og frem. Jeg har erfart at det nytter ikke å stå med lua i hånden og spørre "kan ikke vi få lov til å drifte litt da, vær så snill..." 4. Kan det være mulig å få midler til å lage egne driftebaner (gjerne kombinert med gokart og supermotard) slik som de har i Japan? I såfall bør man tenke etter hva kan man gjøre for å det til? Hvem skal man samarbeide med, hva kan gi innflytelse på det og hvem sitter på pengesekken som kan la det bli en realitet.... Jeg tror at de aller fleste er interessert i mest mulig driftetid og variasjon på baner. Det spiller ikke så stor rolle hvordan det blir gjenomført, bare det skjer! Jeg for min del kommer til å fortsette å være medlem i DCN, hvis det gjør at jeg kan få mulighet til å drifte. Samtidig er jeg og mange i Trondheimsområdet veldig interesserte i å trene så ofte som mulig uten å måtte bruke alt av fritid på å reise. Lar det seg f.eks. gjøre å få til treningstider på fredagskvelder (og da vet mange at det gjerne kan være gatebiltreff på Lånke på lørdager/søndager= driftetid...?) så vil jo vårt engasjement kunne bidra til at tilreisende kan få glede av dette. I hovedsak ønsker man nå å tilby noe for trøndere. For min del ønsker jeg å kunne delta på treninger andre steder i landet hvis noen tilrettelegger det. Med tanke på hvem som skal arrangere konkurranser etc. tror jeg ikke det er så relevant enda i og med at nivået og antallet utøvere gjerne må økes først. Mvh Sølve Bønå

http://www.wheelie.no/produktavd.asp?avdID=8 Hittil (på to dager) har 20stk skrevet seg opp på liste og de ønsker å være aktive medlemmer. Hvor mange som kommer til å satse på drifting er jo erfaringsmessig uklart. Men ut i fra det baneiere, klubber og NBF sier så blir det ikke gjort noe før utøvere selv viser interesse (logisk...). NBF gidder ikke å forhaste seg med å tilrettelegge for noen få utøvere, men er interessen stor skjer det nok ting! Her er det håp om å trene: Lånkesenteret

Trapper opp fra en glad 5'er til en 7-8'er p.g.a. hobbyen hennes spør du meg...

Fins det noe tlf.nr. til noen der nede slik at man kan sjekke ut forhold og om det blir åpent kvelden i forveien..? Noe som vet om "rallykailler" som selger 14" pigghjul? (Nye selges det visstnok bare 15")

17" M-line felger med dekk 225/45-17 Ubrukt, kr. 7500,- 18" M-line felger med dekk 225/40-18 Ubrukt, kr. 9000,- Passer 5-serie Send PM. Bilde: http://www.felgimport.no/www.felgim...4.677_small.jpg

17" M-line felger med dekk 225/45-17 Ubrukt, kr. 7500,- 18" M-line felger med dekk 225/40-18 Ubrukt, kr. 9000,- Passer E36/E46 Send PM. Bilde: http://www.felgimport.no/www.felgimport.no/wip/files/felg///1032439571.16324.677_small.jpg

Nå er det Januarsalg! http://www.wheelie.no

Jeg har en Nissan 200 SX S14, mulig til salgs. Følgende mangler: Motor Girkasse Bremser Støtfangere Framlykter Ellers bra, bortsett fra 2 "ubetydelige bulker". Burde være et bra prosjekt for de som likevel skal oppgradere. En Skyline-motor med girboks fåes kjøpt for ca. 40 000,- i Norge. En SR20DET (mest brukt) har jeg sett til 25000,- med girboks. Bremser er kjekt å bytte uansett. Originale fangere byttes ofte likevel for å rett driftestuk. Bilen er ikke tollet inn (drifter like godt for det...) Vurderes solgt for kr. 25 000,-

Hvorfor ikke rakke ned på AE86 også, 124 hk.... På tide at folk begynner å nedfokusere på effekt, tenk heller velbalansert, lettkjørt bil med et godt understell. Og ikke minst er det deilig å kunne legge bilen i grøfta eller ryke en motor eller girkasse og kunne tenke pytt, pytt, det er hverken dyrt eller mye arbeid å bytte. Er det ikke mye fetere å få til en god drift med en laveffekst-bil når du har gått inn i svingen med stram gasswire, kastet bakenden ut for så å holde full gass igjenom hele kurven og akkurat klarer å unngå å snurre, enn å lompekjøre inn i svingene og kun kjøre effektskrens ut? Skal du kunne klare å utnytte 3-400hk på en bil med 12-1700 kg egenvekt på en bane med ujevnheter, raske svingkombinasjoner etc. krever det mye av vektfordeling, stivhet på karosseriet og understell, som regel må man oppgradere ganske mye. Slike biler er ofte mere prakk å skru på, dyrere deler og dyrere å forsikre. En 4A-GE motor som står i en AE86 er lett oversiktlig, enkel å ta ut, tåler mye og billig å skaffe en ny. Mye morsommere å skru på enn f.eks. en BMW sekser (jeg vet, har begge deler). Det viktigste er ikke å ha mest effekt, men å ha det morsomt, så ofte som mulig!

Og dette kjoeper man hvor?Ebay?

Noen som vet om det finnes stive, korte bakfjærer til AE86 som passer uten modifiseringer? Jeg mener at man er nødt til å bygge om tårnene bak + nytt nedre feste for å bruke coil-overs (p.g.a at festepunktet for dmper bak ikke vil tåle belastningen). I orignaltårnene er det jo heller ikke plass til coil-overs. Kjører i dag med senkefjærer fra Lesjöfors, men de kunne godt ha vært stivere og kortere.

Noen som vet mer eksakt om disse kopiene, hvor man finner det på nettet f.eks?