jarleberge

Jovisst! Tusen takk for hjelpa! Det tok meg 15-20 min, og knirkinga forsvant. Jeg trodde at "spennet" var eliminert i utgangspunktet, men nei. Hadde bilen på bukk og heiste opphenget over et mothold (med boltene løse selvsagt), så langt det gikk oppover og strammet til. Det var det hele.

Joda, foringene er tildels smurt inn, men om fettet er av riktig type eller om jeg har gjort det rett vet jeg ikke;) Går det an å ettersmure, eller bør jeg ta ned traversen og gå det mer nøye i sømmene? Når det gjelder selve knirkingen, så er det mer enn "gummiknirk". Det forplanter seg til selve traversfestet og ut i karroseriet, så det merkes GODT!! damndamn

Jeg byttet foringer i opphenget bak på min Golf III (92). Resultatet var OK, og jeg ble kvitt kraftig dunking fra den minste hump. Det som imidlertid har blitt et problem er at det knirker når traversen (opphenget) beveger seg opp og ned. Knirkingen kommer fra rundt de nye foringene et sted. Ser ikke ut til å gå bort av seg selv hvertfall. Noen som vet hvordan jeg kan få fjernet det / hva dette skriver seg fra?

Fuel cut oppleves ofte ganske drit hvis den ikke er riktig justert. Enda verre blir det hvis motorfestene begynner å bli slitne, da blir rykka enda større.

Sjekk hvem som har gjort arbeidet med clutch-bytte osv. Dersom dette er et merkeverksted, kan det tenkes at det er gjort notater om andre svakheter som står for tur, eks. foringer, drivakslinger, drivledd. Så vidt jeg vet er det også stor forskjell på originalt clutchset og alternative varianter. Uansett: Denne bilen trenger NAF-test. Hadde aldri kjøpt den uten.

Jeg har sett at mange sliter med dette problemet, så det ser ut til å være gjennomgående, men det skal ikke være slik. Er temperaturen konstant lav over lengre tid vil jo også oljetemperaturen følge etter, så det blir jo feil. Få tak i ny temperaturføler, disse ryker oftere enn termostaten. Temperaturfølerne på A4 "ryker" stødt, på samme måte som bærearmer i opphenget og lister under dørene. Eier man A4 kan man bare bli vant til det.

En av tingene som slites på bilen din er motorfestene. Motoren din er tverrstilt, og festene sitter foran, og på høyre og venstre side. Det er slettes ikke sikkert at de ser slitt ut, men de kan likevel være ødelagt i vulkaniseringen. De er svært lette å bytte og koster ikke mange kronene. Ved slitasje vil man oppleve en viss slakk ved gasspådrag og girbrems, i tillegg til risting og vridning av motoren. En annen ting som kan forårsake slarken er drivknuter og drivakslinger. Sjekk dem! Vri rattet helt over og sett bilen i bevegelse. Hører du knirkelyder? Dette er noe dyrere å fikse, men trenger ikke være helt krise. Ristingen i clutchen kan være flere ting: 1) Kast i svingjulet 2) Utslitt clutchlager Er du flink å mekke, tar du clutchlageret selv. Hvis ikke koster det deg noen kroner. Tar du bilen inn til et Audi verksted kan du jo få et prisoverslag og en diagnose. Du trenger ikke betale noe for det.

Tror hele III serien har reim. Antar det er litt krøkkete å komme til på 6'eren din, men når alle deksel er av og reima skal av/på, så er det kurrant. Blokka, Kam og veiv skal være bra merket. Sett i gang!

Når jeg bremser på motoren med min Audi 80, 88 mod (1,8S) rykker det i bilen, særlig i nedoverbakke. Hvor starter jeg for å eleminere dette? Det må jo være slark et sted eller noe?

Har nettopp kjøpt en Audi 80 1,8S, 88 modell. For ordens skyld har jeg skifta en del elementære forbruksdeler (registerreim, oljefilter, olje, plugger, luftfilter osv.) Det som gjenstår er kanskje det mest vesentlige, nemlig få bukt med ventiltikkingen. Skal låne et apparat av en kompis å få målt kompresjon på hver sylinder. Er det noen som kjenner til VANLIGE årsaker til at ventiltikking forekommer på Audi 80 (88), så jeg slilpper på diagnostisere meg i hjel?