w201-16

Jeg har kjørt med bilen å den er sm den skal. Skal på BOS å slette feilkode på mandag. Har snakket med en som har hatt cdi bil der denne plutselig begynte å lyse. De slettet feilkoden å den har ikke kommet igjen.

Begynte å lyse på min i dag etter at jeg bytta termostat. satte på igjen alle 3 kontaktene å sjekket de igjen etterpå,men lurer litt på om ikke map-sensoren (litt til venstre på torpedoen) kan ha fått seg en liten smell etter at jeg skulle ha på luftfilteret igjen. Jeg googlet dette å det kom fra noen linker.

190E 2.3-16 har sperre. den passer på det meste av MB så det er store sjanser for at de passer på w123 også

16v har meter til 260km/t. en 2.0 klarer seg til ca 195km/t. synes 40mm virket lite på denne,men ofte forskjell på puter og sett. 16v eller andre 190 har ikke sota baklamper org.

melder du deg inn i 190klubben så finner du masse på dette. Den dekkdim som er best på de fleste biler er 205/50x16, 215/40x17 og 215/35x18. Disse har ca den samme diameteren/rulleomkretsen. Disse dimmene passer fint på biler med 40 og 45mm senkesett. Du kan justere høyde litt på gummiputene som er i 4 størrelser på 5mm forskjell. Ang. felg så blir det oftest brukt 7.5 og 8" bredde med ca ET35, du har få mm å gå på ved bruk av 8" så ET bør holdes innenfor 33 og 37. Ang. stivhet så må du finne noen fjører som er stive. Det er oppgitt en vekt i kg. Stive fjører krever gode dempere for at du skal slippe at bilen spretter. Bilstein er nok det beste alternativet på dempere. Til fjører så er det mye å velge imellom. Ønsker du H&R så lønner det seg å kjøpe et H&R Cup kit da disse kommer med fjører fra H&R og dempere fra Bilstein. Mener det er brukt Bilstein B8(evt. B6)i disse settene.

2.3-8 er en ok motor. har vel 9:1 i komp så det blir en bruksvennlig motor. ellers så har du en nyere motor som er mere egnet.De har f.eks underspyling. Åssen innspr.skal du bruke??? slite med kj-tronicen eller et skikkelig datasprut???? 6syl.motor ser jeg ikke poenget i egentlig da det er mye gøy ellers.

Toppers. da kan jeg se om innsug/eksos evt kan tilpasses en annen motor.

vet ikke helt åssen jeg skal skrive dette utenom at jeg trenger avstanden senter senter mellom portene i toppen. Kan måles på siden på toppen eller på innsuget og grenrør/manifoild Er snakk om åpningene du ser på toppen etter at du har tatt av manifoildene. Dim på portene/åpningene er også int. Det jeg evt. kan gjøre er jo å kjøpe en pakning å måle på(hvis den er i en del å ikke delt),men hvis noen vet dette så er jo det enkelt :D

utfordringen ligger i max forakselvekt. er du innenfor grensen så skal de ikke kunne nekte å godkjenne bilen med motorbytte. Er de litt vrange å du overskrider vekten kan de nekte deg godkjenning. Jeg har desverre ikke veid den 300 motoren jeg hadde,men mener 230 motoren veier ca 160kg.Er jo litt mere masse i 300 motoren,men mere enn ca 10kg kan da ikke gå ann ;) Mener det er de samme bremsene så da er det bare å bytte fjærer og stabbtagg. Stabbstagget må du bytte for å få plass til motoren også.

TROR ikke dette går ann. vet noen i finnland bl.a. sendte inn pumpe å fikk bygget de om. Noen i norge som hadde spreke slike motorer satte på en justerbar pumpe ifra pajero.

Noen som vet, eller gidder å måle avstanden og diameter på portene på inn og utsiden på en 8v topp til f.eks 2.3L o.l. Tipper alle disse 230 motorene har ganske like inn og utblås.

Hallo! Gidder du å måle avstanden senter senter på portene og dim på portene??

speedometer med kontakter fra el.nettet?? evt.pris.

Tenningsmodulen sitter på venstre innerskjerm. Det er to store kontakter på den. En fra motornettet og en fra coilen + en slange fra innsuget.

star bildeler, båstad bildemontering, grønvolds bildemontering har biler til hugging. evt sjekke pris på nye hos hauk motors. Er det håndtaket eller vaieren som har røket?

det at den stopper kan være bensinpumperelèet eller tenningsmodul. Da ting blir varmt/brukt litt kan komponenter utvide seg å virke igjen. Du kan ta ut bensinpumpereleet å "tyvkoble" bensinpumpen å se om den funker da. Ta ut releet å sett en ledning mellom 87 og 30(bruk tallene på stikkerene på undersiden av releet å ikke de på kontakta. Hjelper ikke dette så kan det være den lufttempføleren som sitter i luftfilterboksen.

å hive ut baksete på en 124 gir nok ikke noe resultat, bortsett fra en mindre praktisk bil. Det trenge ikke å bytte bensinpumpe(skjønner ikke hva det skulle være godt for). I "prosjekt turbo" ble det brukt en 2.3-16(m102) motor. Den motoren ble senere byttet ut med en E320 motor som ble øket til 3.5l. En cheva motor med ombygd bunnpanne er jo en løsning. Men godkjenning er det værre med da.

Det går ikke ann å chippe en bil med mekanisk innspr. som disse m102 motorene har. De funker selv om du tar av kontakta på hjernen å legger den i baksete. Et tips for å sugetrimme en motor er å bytte ut innspr. med et par dobble gassere. Kan jo overhale motoren å balangsere og vektjustere delene, å sette den isammen med en portet topp og en kam. Vært int å se hva du endte opp med. Men det er kostbare hk. EBB overhalte å trimmet en 16v motor(org.stempler,ren motor) ink kammer for ca 35000,-

De 40hk jeg snakker om er på 16v med turbo. Kjenner til flere 16v som har fått datasprut,og et par har fått kammer, å de har øket fra ca 160 hjulhk til 172 og 178hjulhk. så inntil 20hk + får du der.Ikke mye effekt,men som sagt en annen respons. Ang det med å ha lmm forran turbo så er dette gjort, bl.a. på MB sin m102 motor. Den jeg tenker på er en 2liter med skikkelig bygget grenrør og innsug med pleniumskammer og 3 tillegsdyser i plenium. Denne er bremset å ga 151.4hk og 196nm @0.5bar på hjul. 194.4hk og 317.7nm @1.6bar på hjul,men gikk magert på topp. Kjenner som sagt til en med datasprut som bremset ca230hk på hjulene. Dette gir masse ekstra rørlegging, både på dyser og luft, så et motorrom er finere der lmm sitter på trykksiden. f.eks slik: Denne bilen har bremset 250hk på 0.7bar,men gikk altfor magert så nå går den safe på 0.4-0.5 med tomgangsdysa som tillegsdyse å gir 200h.hk.

Stor forskjell på å være negativ å realistisk. Jeg har drevet med dette i ca 10 år å har sett en god del av de overoptimistiske som babbler om hk både her og der, å den ene gangen fåtallet kommer seg på rulle så ser fakta er det nesten så de må legges inn på mentals.huset. Fakta ang. m102 er at sprutet er for dårlig. På 16v motorene ser vi at det er ikke så mye effekt å hente med datasprut (mest pga. at motoren er ganske optimal org),men respons og funksjon på motoren er ikke til å kjenne igjen. Så om ikke hk øker så får du en ugjenkjennelig motor. Ang turbo så er den værste fienden tenningsbank. På m102 så er det ikke noe justeringsmuligheter på tenning(fra 88 er det noe muligheter), så da kan en lure litt med å gi mye bensin,men ikke dette lar seg gjøre på en slik. Som du sier så er det samme dyse på alle m102, ogsp m103 da disse dysene kun støver bensinen, mengden styres av BensinMengdeFordeleren. BMF er det mange typer av, å du kunne jo brukt en fra 16v,men hva når du kjører uten turbotrykk? Da får den for mye, så det beste er å bruke noe som styres av trykk. På en 2.3-16 så er det satt på en turbo på org sprut. Denne gikk magert selv ved 0.4bar.Der ble det satt inn en trykkbryter som styrer kaldstartdysa. Denne bremset 200hjulhk@0.4bar, ca 50hk effektøkning. 2.3-8v motoren er fin til turbo,men som sagt så begrenser sprutet effekten. Vet om 2.3-8 turbomotor som har gitt ca 250hjulhk. Har selv mosselmannsett til 16v liggende å der er det med en boks som skal manipulere tenningen,selv på de 0.4barene som de lader med. Å får en en annen tenning så hjelper det mye. At noen merker stor forskjell ved montering av f.eks en kam eller et sprut kan være fordi det som satt der var dårlig. M102 har ofte slitte kammer, å 16v har ofte def innsprut å da vil en merke stor forskjell når dette blir fikset. En 2.3-8 som er helt i orden går helt greit. Jeg har en slik med ca 190 000 på telleren her, å en 2liter med nesten 300 som er i orden å begge de drar skikkelig godt. Har en med litt sliten motor å den er noe helt annet. M111 motoren er fin å bygge på. Har selv bygget på flere, å det å sette datasprut på de er veldig enkelt da de har skikkelig sprut fra før. Kompressormotorene er fine med bl.a.underspyling og skvulpeplate i bunn.

all motor fra mb passer i w202. v8 som 4.3 eller 5.5(55AMG) passer,men de er kun levert med automat. Skal du ha man.kasse må du lage svinghjul og clutchhus selv(ikke noe problem,men koster litt). c36 har 280hk, men ikke sammelignbar med bmw M3 3L. skal du bygge om stort så lønner det seg å kjøpe hel bil å flytte over. Ellrs så bør du ha datasprut i bakhode med tanke på startsperre m.m.

det kommer ann på hva du ønsker. det kan koste deg alt fra 2000-150 000,- å ende opp på en effekt fra 150-450hk

Du kan sette på turbo eller kompressor på den du har. Det vil gi deg noe ekstra,men det stopper opp pga. innsprut/tenning. Jeg har en kompressor som du kan prøve på motoren din. Du kan som sagt sette på en tillegsdyse/bruke kaldstartdysen til å gi litt tilskudd. Ang motor så passer det meste som mb har levert.

Hvis skaden/uhellet skjer ifølge av at det sitter en annen motor der kan det få følger. Kunne uhellet ha skjedd med org.motoren også så er det lite trolig at det får følger.

luftfilter,kammer og eksos gir deg desverre liten/ingen økning på denne. Samme delene samt datasprut gir ca 15-20hk i bremset effekt på 16v. Der blir responsen ugjenkjennelig. Kan jo vurdere dobble gassere da, sammen med delene han nevner over,men da blir bruksvennligheten noe redusert.