w201-16

DTA S40 koster ca 7500,- og S60 koster ca 12500,- Vel så viktig er support og tilgang på deler, erfaring og mapping. Det er stoooor forskjell på prisene for mapping, å det må tas med i regnestykket. Har tidligere handlet med guldbrandsen å han er ok. mine erfaringer med forhandlere an Autronic er desverre mega negativt. Hører mange snakke varmt(og billig) om MS sprut,men har til gode å se dette i funksjon. Med tanke på hvor mange som "digger" det så skulle det væert minst 20biler på BG treffene med dette anlegget. Skal du bygge på en MB motor så anbefaler jeg å velge noe som andre har suksè med fra før, hvis du ikke har masse erfaring og utstyr til å lage ting fra bunnen av selv. Det finnes ferdige triggerhjul og festebraketter til føler. Det finnes deler til å bygge om org. innsug til el.dyser og gass-spjeld med TPS. Det er etter hvert flere 190 med EFI som er godt utprøvd. I 190klubben er det stadig flere som prøver seg på turbokonvertering av slike motorer Sjekk gjerne disse trådene for tips. Mitt Prosjekt: http://www.gatebil.no/forum/viewtopic.php?t=10690&sid=1e533f09c9d43d9c89aa552c6cc0dfa9 Viper sitt prosjekt: http://www.gatebil.no/forum/viewtopic.php?t=8586&sid=1e533f09c9d43d9c89aa552c6cc0dfa9

da sparer du 10 000 på å velget et annet. Bjørnstad bil tar fra 3500,- for mapping i tilegg til de 15 000 sprutet koster. Har DTA S60 på evoen min med turbomotor.

jeg har selv electromotive på en motor og DTA på en ennen. Begge de er helt topp å enkle å montere. De delene du trenger er å få kjøpt så du trenger ikke å lage så mye selv. du har en startklar motor for ca 15000

protrim har. De fra sparco passer ikke helt pga at lokket på bremseveskebeholderen kommer i veien.

er vel 118hk i denne? har en kompressormotor til deg.

må nok ha varme ja. byttet dysepakninger på min i sommer.

startklar motor selges 165hk/240nm Bud

finnes rattlås,tenningslås og el.net noen plass?? Synd det ikke er non enkel måte å få på disse MB v8 motorene manuell kasse sorry, såg ikke det var gammel tråd

el.nettet kan plukkes ut helt komplett hvis du tar ut ledningene i sikringsboksen å tar med hjernen og bensinpumpe relèet. Vil dette si at du ikke har kj-tronicen?? Hvor står motoren og det som er igjen av delebilen??

Ønsker tips om rimelig V8 fra 350hk. å int med man. kasse. Skal brukes i prosjektbil. Hva er det som "gjelder"?

pris på denne?? hva følger det med?? komp innsug, grenrør, el.nett, tenningsmodul++ Har du noe andre deler også??

Har du hel bil eller deler??? skulle hatt et rele som sitter på siden baki også. tlf.nummer til deg???

mente høytallerdeksler. Hvor holder du til??? Pris på dørtrekkene? Tipper det blir nye V-classelamper da de ikke koster mye nye. Mitt nr er 91381273

Hva slags lykter har du(vito eller V-classe).. Trenger dørsider, høytallere og h.list på frontruta.

Vet en bil fikk kleeman sett å den endte opp på 207hk. Det var drev,eksos og chip. 260hk er en vits, elv om en påstår han har 300 i sin 200k motor. Har selv satt turbo på en slik å der skal det være 300hk

koster ikke mye nye disse mener V-classe lyktene ligger på ca 750 for paret. Sjekk båstad bildemontering, de selger nye å bruke deler. De har et par huggerbile også.

Da er det mulig en av disse møter opp

Noen kontaktpersjon det går ann å treffe på telefon? Åssen er banen satt opp? Skulle prøvd bilen min som ikke er oppsatt til å slippe,men å få hk ned i bakken. Neste onsdag,er det 1500 - 22 da?

Har bilder,men dem må scannes først. Da det ble gjort noe med den bilen der var det vanlig fotoapparat som gjaldt. Allycat hjulene er jeg ganske sikker på at ble solgt.

Den har en 2L(1,8org.) med 5gir(4org.). Dette var liksom den første bilen jeg hadde litt lengre enn noen uker, å sto å ventet på meg den dagen jeg fikk lappen(januar 1995). Da var den sort matt etter at tidligere eier hadde fårtt en liten bulk å syntes at sort matt var tøffere enn den orginale mørke grønne fargen. Da jeg fikk bilen (ca 94) var den utstyrt med 7,5x13 allycat med 205/50x13 og 235/50x13 BF. Bilen var selfølgelig utstyrt med HI-Jackers og lakse-trapp. Dette var skikkelige 80talls greier. I 90-96 gikk det enda en del Taunus og ascona rundt her så dette var i tråd med det som var. På denne tiden var 15" hjul på tur inn, å det var noen gærninger som hadde 16" på noen golf II, å vi hadde sett bilder av biler med 17" hjul. Liksom, hva skulle et være godt for da? Inv. så er disse bilene ganske ok som dem er. Bilen var utstyrt med 80tall's pioneer anlegg å det var ikke akkurat plassbesparende. Et par GM120 under hvert sete, "stor fyrtsikkeske"diskant på dashbordet, 5 1/4 i døra og 4 høytallere i hattehylla. Det var noe fulltone greier å to av dem hadde en 8" basser tror jeg. Spilleren(ene) var et rack med EQ, kassetspiller og på slutten var det en cd-spiller. En ting virket ikke hvis du tok bort en annen, skikkelig pioneer på den tiden. Da jeg fikk den ble mye tatt ut, å noen enkle ting satt inn(noen husker kansje Sony XR7070, kass.spiller med skifter).Så ble det kappet noen fjører forran, dreid ned stempelstanga i demperen og bakakslingen ble hevet litt.Å da ble blien brukt slik en stund. Tror jeg brukte bilen i et år før restaureringen startet. Det ble tatt noe rust i kanaler, buer og bak bakhjulene. Fikk tak i en delebil,men den var noe av det samme så den ble brukt på isen istedet for delebil. Men jeg fikk tak i et par rustfrie skjermer å da var vi i gang. VW kom med polo colour consept, å den gulfargen måtte jeg ha. Da bilen var grønn så måtte den lakkes over alt. Baki, inv. og i motorrom. Da motoren var ute fikk jeg noen tanker om trim,men det finnes jo ikke noe til det her. Jeg tenkte på 929 sin 2.2I og 3,0 V6 fra slutten på 80tallet,men det kostet litt for mye da. Kom plutselig over en omslipt kam som en innen bilcross hadde fått laget hos enem i sverige. Denne ble kjøpt å satt inn. Så fikk jeg tak i et ombygd innsug med en 32/36 opelgasser å satte på. Så kom det en 205GTI hit med noen kule felger, alltid likt eike felger med kant så sånne måtte skaffes. Peugeot hadde lavt ET og 4x108 så det passet på Mazda sin 4x110. Plutselig sto det et sett sånne fondmetall felger til salgs å dem ble kjøpt. Da bilen var lakkert å fått "16v antenne", engelman speil og nye felger var jeg nesten i boks, det ble så montert alarm og anlegg. Det ble en ny pioneer spiller, 5ch forsterker og Polk høytalere. Jeg bygget om kick-panelene så jeg fikk plass til 5 1/4 fulltone høytaller, 4" i hattehylla og en 10" sub baki. Alt ble bygget så det skulle ta lite plass, å tanken var å stille i bilstereokonkuranse. Etter en stund ble det gul stripe i ruta og lyktene, å rutene fikk brun film. Det dukket opp et recaro int. til Manta med mye brunt i så det ble satt inn for å få litt bedre sidestøtte. Det som er org. er litt for mye sofa og slapt. Før jeg ble eier av bilen og var passasjer så duppa jeg av noen ganger i baksete å det var digg. Så etter en stund ble det ny bil å denne ble pensjonert. Etter litt fikk jeg lyst til å bygge litt mere. Da laget jeg meg et nytt innsug, denne gang til 2x dobble 45mm delorto. Så ble det laget et slags grenrør. Nå har den stått avskiltet en stund, bare vært ute i forbindelse med flytting og mjøs is. Nå som den er veteran får jeg ta den ut når andre prosjekter er avsluttet. Planen er å sette i to stoler og kansje bur. Motoren er ok så den er det ikke noe hast med,men wankel 2,0turbo og den V6 motoren er et alternativ. Har en diff.med sperre til noe RX greier liggende som passer i huset,men stikkakslingene mine er litt for tynne.

Ikke mye jobb. Må flytte fram noen motorfester da. Mye av ledningene ligger der på min ihvertfall.

Hm. da har faktis jeg også en veterabil. 1976 Mazda 929 HT Cupè. Den har en 2L(1,8org.) med 5gir(4org.). Dette var liksom den første bilen jeg hadde litt lengre enn noen uker, å sto å ventet på meg den dagen jeg fikk lappen(januar 1995). Fra Skody: Psst! Jeg sendte deg orginalteksten du skrev på PM. Venter spent på egen tråd om bilen. :thumb

Er flere private som leier vålerbanen for å kjøre å ha det morro. Det koster ca. 10 000 for 3 timer (Lurer på om det ikke var litt billigere på Rudskogen). De gangene jeg har vært på våler å kjørt i privat regi har det kostet meg mellom 300-400,- Da her det vært ca. 30 biler som har kjørt, noe som er midt i blinken. Med det anntallet biler så får en kjørt nok på de 3 timene som i noen tilfeller har blitt til 4. Det er 90db grense der på vanlige dager,men klarer du å få leid en mandag som er oppsatt som treningsdag er støygrensen høyere(var det 105?). Å HemiCuda, tror du fått et sykt innfall i fylla da det gjelder gatebil. Sett mange BLAKKE bilbyggere der som har hatte morro med kurrant redskap. Tror du sliter vel så mye med understell som med slapp strikk på den bilen din. Å ja, det har vært stusseligere biler enn din på bana så du kan trygt selge noen familie organer å ta turen. Torsdag, søndag og kansje fredag er en fin dag for deg å prøve deg og bilen din bana. Lykke til, det er morro.

Akkurat litt for mye til å sette på skrue da. Hadde det vært 1 mindre så hadde det vært kurrant.

Kan skru å det meste annet selv,men setter bort maskinering og balangsering o.l. Hva er komp. forholdet på en sånn motor? Hvis jeg bare skal bytte kam så gjør jeg det selv. Kommer til å bygge grenrør/eksos +div. også