stianhansen

http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=21260150

Jeg har en Rover 3,5 V8 til salgs for 8000kr. Motoren er komplett med eksosmanifold, forgassere, radiator og Borg Warner automatkasse samt en halv mellomaksling. Motoren startet og gikk fint før den ble tatt ut av en 1977 mod Rover SD1. Denne bilen hadde gått ca 200k og jeg har vognkortet fra denne bilen liggende. Motoren har sååvidt jeg husker 165HK, noe som gjør det å få den godkjent i en annen bil, relativt enkelt. Så kan man evt trimme denne motoren etter at byggverket er godkjent. ved interesse ring 98604200

Det er ikke sikkert det blir regress, fordi forsikringen ikke er gyldig i det hele tatt, noe som fører til at fører av bilen må dekke alle kostnader selv. Så lenge det er gjort endringer på bilen som ikke er godkjent og opplyst om til forsikringen så gjelder den ikke. Men hvis forsikringsselskapet velger å betale alle kostnader så får nok fører av bilen en regress mot seg. "For det første gjelder dette innen ansvarsforsikring; her kan forsikringsselskapet kreve regress av skadevolder for erstatning utbetalt til skadelidte dersom skaden er voldt ved forsett, og i noen tilfeller også dersom den er voldt ved grov uaktsomhet."(ref, Wikipedia). http://www.gjensidige.com/web/Forsiden/Samfunnsansvar/Samfunnsbidrag/Trafikksikring?DocID=34095 Opplysningsplikten er nok også brutt, og det kan også føre til regress. Det å bruke en kraftig ulovlig trimmet bil på norsk vei er vel å betrakte som grovt uaktsomt.

http://www.adressa.no/tv/?id=11227 Kan nok få rimelig greit med problemer med forsikringsselskapet ja. Lukter regress lang vei.

Fant du ut noe ved hjelp av vag-commen? Venter i spenning på om du finner ut noe lurt :D

Hei, jeg har et problem med air conditionen på min 2004 Mondeo. AC'en fungerer ikke. Jeg har vakuumert og fylt opp anlegget nylig. Det som skjer er at clutchen på AC kompressoren ikke kobler inn når AC blir slått på. Jeg har sjekket alt av sikringer og rele'er i forbindelse med AC, og jeg har tatt ut rele'et som styrer clutchen, og lasket og funnet ut at clutchen fungerer som den skal. Det virker som om det er signalet inn til rele'et som ikke er riktig. Så jeg lurer på om det er noen som har vært borti problemet før, eller om noen vet hvorfor dette signalet er feil.

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1278281 Noen som vet noe om denne bilen? Bor i Trondheim og har ikke så lyst til å dra ned til Bergen for å evt finne ut at den ikke er noe å samle på, derfor lurer jeg på om noen har noe info om akkurat denne bilen som kunne vært interresant.

Hva er forskjellen på 320D med 136hk og 150hk? hva som gjør at det er forskjell på hk? er det ikke den samme 2ltr motoren som står i?

Bilen selges, ring 91679074 hvis interessert.

I dag er en gledens dag. Nesten som juleaften er det hos meg nå. Fikk nymotoren i dag, etter en helt uendelig lang ventetid.. Fikk også hjulene jeg kjøpte i posten i går. 18" felger gjorde seg godt på bilen. Jobbingen med motoren startet jeg i ettermiddag og håper på å starte opp kjerra til helga. Bilder http://www.team-htr.com/gallery/thumbnails.php?album=13&page=2'>http://www.team-htr.com/gallery/thumbnails.php?album=13&page=2 og http://www.team-htr.com/gallery/thumbnails.php?album=13&page=1'>http://www.team-htr.com/gallery/thumbnails.php?album=13&page=1 Stian MH http://www.team-htr.com

Nå er bilen satt sammen, men den vil fortsatt ikke starte. Det er dysene som ikke får de rette signalene. Når vi setter en testlampe i hetta til dysene, så kommer det et blink når vi prøver å starte, men ikke noe mer. Når vi spruter bensin rett inn i innsuget så starter den med en gang, og går i et par sekunder.

Det er snakk om en 320 E36. Takluka og vinduene vil ikke virke. Hvis jeg tar av batteripolene en stund og setter de på igjen så virker alt som det skal, men så fort tenninga blir skrudd på så klikker alt igjen. Noen som vet hva det kan være? Stian MH http://www.team-htr.com

Akkurat slik ja.

Problem solved!! Grunnen til at det ikke kom pulser til dysene er at kamsensoren ikke snurrer, grunnen til at den ikke snurrer er at kammen ikke snurrer. Grunnen til at kammen ikke snurrer er at tannhjulet på kammen, som registerkjedet skal drive er ødelagt. Alle tennene på tannhjulet er nedslitte. Ellers så kjennes kammen fin ut. Den glir lett og støtstengene går opp og ned slik som de skal. Skal bestille nytt registersett nå, så får vi se om kjerra starter.

Det er pulsingen som mangler. Har fått tak i tegninger over hele det eleskriske "tenningsnettet" nå, med ECM, tenningsmodul og dyser, må vel gå over alle ledninger for å se om vi finner noe galt. Stian M Hansen http://www.team-htr.com

Det er ikke chippen eller ECM'en. Har snakket med forrige eier, og bilen gikk etter at chip ble byttet. Har to ECM'er med to forskjellige chipper. Begge virker likt. Alt ser ut til å være tipptopp untatt injektorpulsen. http://www.team-htr.com

Bilen kommer til å bli brukt, tro meg. Har feilsøkt endel videre i dag, injektorene åpner ikke når vi prøver å starte motoren. Det er rett bensintrykk, og injektorene åpner når de blir tjuvkoblet. http://www.team-htr.com Stian M Hansen

Hvordan er det med å sette M5(E34) motor i en E30 coupe?

Feil funnet. Det var Cranksensoren som var satt i feil, men bilen vil fortsatt ikke starte. Nå kommer det ikke bensin til i sylindrene. Dette er en 87mod

En kompis av meg har kjøpt seg en Buick Grand National V6 med turbo. Han kjøpte bilen som et restaureringsobjekt fordi den ikke vil starte. Alt ser ut til å være bra, men det er ikke gnist på pluggene. Den siste eieren har aldri hatt start på den. Eieren før der byttet ut turboen og satte i en trimchip, og etter det fikk han ikke start på den. Ignitionmodulen og coilpakken er byttet ut. Cranksensoren er også byttet ut. Sikringer under dashbordet er bra. Hva kan være galt? I bagasjerommet fant vi en smeltet ignitionmodule, så den nye er nok satt i siden denne har smeltet. Noen som har forslag på hva man bør se etter?

Kjøp en tæsj på biltema. Har egen tæsj tilpasset det der.

115PS=113HK?!? PS er da tysk for hestekrefter vel? PS=Pferdestärke=HP=Horsepower Pferd=hest

Det gjør jeg:)

Har ikke lastet opp noen nye bilder nå, men linkene på bilder tidligere i tråden er nede for tiden.

Jeg beklager for lite oppdatering av prosjekttråden min, men det har vært mye skolearbeid og banning pga en bil som ikke virker som den skal, så data og internett har vært nedprioritert. Men det som har skjedd siden sist er: I løpet av Januar så var bilen kjørbar og nesten "ferdig", men et problem jeg hadde var at det var antydning til trykk under toppdekselet slik at en plugg som sto i ble trykt ut. Jeg skjønta da at det enten var gåen toppakning eller stempelringer eller hull i stemplene. Jeg satset alt på at det var toppakningen og startet prosjektet med å bytte toppakning, noe som var vanskeligere enn jeg trodde. Bilen min med TPI oppsettet har så vanvitting trangt motorrom, at hele jobben tok meg 3 uker, med sporadisk kveldsjobbing. Bare å skru av eksosmanifoldene tok meg 3 kvelder. I ettertid angrer jeg for at jeg ikke tok ut motoren. Stemplene var helt fine og toppakningen ble byttet, så var det ut å kjøre igjen. Men trykket under toppdekslet var slettes ikke borte. Jeg løste problemet med pluggen som ble trykket ut med å legge en teipbit rund pluggen før jeg trykket den nedi. Jeg innså at motoren begynnte å bli sliten i ringene, men satset på at den skulle holde til neste år, men den gang ei. I påska, på vei til hytta så sprakk radiatoren. Etter en lang kjøretur til og deretter fra hytta med mange etterfyllingsstopp så ble en ny radiator bestillt. Ny radiator ble satt inn, og tut og kjør igjen.... eller.. Midt i den nye prøvekjøringen så begynnte det å ryke noe fryktelig i motorrommet. Jeg stoppet og fant ut at peilepinnen ble trykt opp og oljen sprutet utover i hele motorrommet. Da hadde stempelringene mine tatt kvelden. Siden den dagen sto bilen i garasjen, frem til forrige uke. Jeg har en Yamaha V-max motorsykkel som jeg skulle selge for å få råd til ny motor, men den er ikke så lettsolgt så ting har tatt litt tid. Men forrige uke så fant moren min ut at hun syntes så synd på meg at jeg har nå fått låne penger til å kjøpe motor frem til sykkelen blir solgt. Så i forrige uke ble det bestillt ny motor. Jeg kikket meg om på ebay etter motor, men fant ikke motor som passet meg. Så ble jeg anbefalt å kjøpe motor av Sarpsborg Motor. Jeg snakket med dem, og fikk et tilbud på en motor til 26000kr, men etter å ha funnet denne motoren fra forhandleren som S.M handler fra og regnet meg til at jeg kunne kjøpe denne motoren rett fra dem å ha den på trappen min til 18000, så fortsatte letingen. Jeg fant til slutt et firma på Ebay som hadde endel motorer tilsalgs og som virket særiøse. Jeg tok et par telefoner til de, og sende endel mailer. Og de var mer enn interessert i å bygge en motor til meg akkurat slik jeg ville ha den. Så er det på vei en 350motor boret .030, med smidde stempel, og med comp cam supercharger kam shortblock, men med flywheel og svingdemper og alle deksel. Knall gul blokk. Den eneste som mangler er topper og TPIsystemet, som jeg bruker fra min gamle motor, gir komp på 8.9-1. Så denne motoren bør tåle kompressoren, hvis ikke så vil dere fort se en svært billig, gul 86Camaro til salgs på autodb. Bildelinkene er nede for tiden, men vil bli fikset i løpet av noen dager. Jeg har nå tatt ut den gamle motoren, og venter bare på at den nye skal komme. Det vil komme nye bilder så fort jeg kommer igang med arbeidet med å sette inn nymotoren. Håper dette var en grei oppdatering på hvordan prosjektet mitt skrider fremover.