pyro_smurf

Den sitter i toppen under innsuget. Den har nr 84 på tegningen som er i linken. http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_injection/740-89-7.shtml Espen

Hei Sjekk temp sensor til hjernen og eller ledningen til denne. Jeg gjetter på et brudd her. Det kan passe med symptomene du beskriver sammen med feil koden. Espen

Siden det ikke er noe diagnose uttak på LH 2.2 må man sjekke ting for ting. Her er en lite liste over de tingene jeg ville sjekket først. 1 Sjekk spenningen på alle pinner på releet spesielt styresignalet fra hjernen og jord. 2 Sjekk turtall signalet fra tenningshjernen til jetroniv hjernen.Dette kommer inn på pinne 1 på jetronic hjernen. Dette signalet skal pulsere. Espen

Toppen din passer som mange andre har sagt bra. Men om du ønsker å få mere "sprut" i motoren så tjener du mere på å bytte tenningsanlegg. Den enkleste modifikasjonen er å montere tenningsanlegg fra B230A. "Chrystler" tenninga på Lh 2.2 har en veldig "forsiktig" timing. Espen

Tempføler under innsuget. Det skal være to på disse bilene en til instrument og en til motorstyring Espen

Det er nok ikke vanlig VGA signaler til skjermen. Men en link til manualen kan du få... http://cn.fpdisplay.com/trade/Down.Asp?FilePath=/trade/file/&File=20070829154532.pdf

Sitter 27C256 i LH 2.4

Jøss en som kan ohms lov... Men med fire dyser som du beskiver her hva blir da spenningen over dysene. Bruk nok en gang dine kunskaper og regn ut spenningen over hver av dysene. Skal vi for enkelhets skyld si at vi ikke har forkoplingsmotstand og dysens går rett fra 12V. Ta deg gjerne tid til å se på strømmen til disse også. +12V -------------- ..................| ..................| ..............---------- ..............|........| .............---......--- .............|.|......|.| .............|.|......|.| .............---......--- ..............|6V......|6V ..............|........| ..............|........| .............---......--- .............|.|......|.| .............|.|......|.| .............---......--- | | ..............---------- ..................| ..................| 0V----------------- Spenningen over hver av dysene blir 6 volt strømmen i hele kretsen blir lik men delt på hver av de to seriekoplingen. Effekten til dysa blir derved redusert til 1/4 del. Det er mulig dysene fremdeles vil åpne men hvordan tror du det går med åpningstiden. Tenk tanken ferdig før du gir noen en lett løsning.(somn ikke er hullt tilfredstillende.

Ja hvis du opprinnelig har dyser med formotstand er det mulig. Bare seriekople dysene og endre formotstand. Men har du en modell uten formotstander kan det være vanskeligere. HAr ikke data for strømbruk på høyohms dysene i hue. Flere enn 8 dyser blir vanskeliger da må du nok ha et separat sluttsted for dysene. Hvis du vet hva du gjør er det fullt mulig å bruke sluttstykket fra et tenningsanlegg (også flere i paralell) å ha så mange dyser du ønsler.

Dette hørtes ganske kjipt ut... Men bunnlinjen er nok den at Møller som de fleste andre merkeverksteder jeg kjenner til ikke kan nok (knapt noe) om motorstyrings elektronikken. De bruker (som nevnt tidligere) elemineringsteknikken etter en liste over kjente løsninger på problemene. Det problemet du kan ha mange årsaker. Jeg ville klaget til møller å sett hvordan det gikk så får du anngripe saken bidere derfra. Espen

På pinn11 på styreenheten skal det komme en pulsrekke, som kommer rett fra pluss siden på coilen. Mangler denne får du ikke bensin. Sjekk også om releet til bensinpumpa slår inn det starter samtidig som dysens.

Hvis det er nye dører med gammel lås så er det en foring rund låssylynderen. Ta en kikk på låsen på en 77 og eldre den er mye tynnere en de nyere.

Den gamlelåstypen var i bruk fra 1975 til 1977. Den nye låstypen kom i 1978 sammen bed at den blanke lista i fronten bled flyttet inn på grillen.

Da er det "bare" å fikse powersupplyet da. Hmm.. Kan vel tenkes at du har klart å ta livet av utgangstransistorene... Sjekk om de har signal inn i en simulator. Espen

Sitter det LH 2.2 eller 2.4 i bilen da? Uten Lambda vil systemet uansett gå i open Loop. Og det vil være et forhøyet bensinforbruk. DEtte er for å hindre at bilen kjører for magert. Tross alt mye hyggeligere med høyt forbruk en med motorhavari. Espen

Kommer ann på om du har 2.2 eller 2.4 som mange sier. Kommer litt ann på hvorfor du ønsker dette er det bare for å spare penger tror jeg neppe du sparer mye. Men er du interesert i å få det til å virke som en utfordring er det mulig. Hvis du snakker om LH 2.2 ville jeg kikket litt på deler fra saab de har LMM og hjerner til LH 2.2 som er laget for turbo (de skal være lette å få tak i i motsettning til Volvo sine) Dessuten kan du da benytte anledningen til å monteret APC fra samme saab og få ut litt ekstra hester :-) Saabs APC gjør omtrent akkurat det samme som Volvo sitt turbo + sustem gjorde.

Hei! Ja det skal gå greit å bygge om til LH 2.2. Det er nok en del mere jobb enn det ser ut som i første øyekast men det er absolutt mulig. Men hvis du skal gjøre det vær så snill å bruk tid på å forstå hvordan LH 2.2 virker først. Et lite tips til deg er å ikke bruke tenningsanlegget fra LH 2.2 da dette har en veeeldig "konservativ" tenningskurve. Jeg bygde om en motor jeg hadde fra B230A til B230F med tenningsanlegget fra B230A. Dette er noe som i følge volvo/bosch ikke skal være mulig men det fungerer aldelse sutmerket. Som sagt var min motor en sugemotor men med ny kam osv gikk den faktisk rimelig bra i forhold til hva en B230F skulle ha gjort orginalt. Gjetter på at den havne rundt 150 Hk. Siden du har turbo så ta en liten kikk på APC som saab brukte sammen med LH 2.2 Dette vil gi deg litt ekstra HK ved fullt gasspådrag akkurat som volvos Turbo+ gjorde for biler med LH

Den tegningen er dessuten til LH 2.4 ikke 2.2 så vidt jeg kan se. LH 2.2 har kun 25 pinner på styreboksen.

Har ikke noe sjema tilgjenelig på PC'n og ingen scanner men hva er problemet? Så skal jeg prøve å hjelpe

Hei For å utdype de kodene dine litt så betyr de. !-1-3 At signalet fra Lambda sonden tilsier for mye eller for lite bensin(ikke bare for lite) 1-3-3 Gassspjeldskontakten gir feil tomgangssignal. Om den er åpen eller lukket hele tiden kan ikke sies far denne feilkoden. Men bruk et multimeter og sjekk! Siden denne koden forsvant er det mulig at justeringa av tomgansposisjon på gasswiren din er feil. Dette fikses på 2 min.

Hei Ventilen ser ut som vedlagte bilde for biler med LH jetronic 2.4. Den er montert under innsuget orginalt.

Høres ut som en lekasje (vakuum) som er så stor at tomgangsventilen ikke klarer å senke turtallet nok selv når den er helt stengt. Prøv å kople fra tomgangsventilen. å se hva som skjer. Jeg husker ikke i farta om den er normalt åpen eller stengt. Men den burde være normalt stengt. Hvis du kopler den fra å forteller hvordan bilen oppfører seg på tomgang skal jeg prøve å tipse videre.

Hallo Hva er dette for et utsagn! Hadde vært veldig gøy å lese en forklaring av deg på hvordan en Lamda sonde fungerer. La oss starte et sted da. Har Lambda sonden 1 eller flere ledere? Hvis det ikke er brukt orginalsonde tidligere kan dette variere. Hvos den har en leder er den kun varmet av ekosgassen Lederen leverer da lambda signalet (forklares lengere nede på siden) Har den to ledere er den ene til +12 V (varmeelement) jordet via nanifolden(!) den andre er lambda signalet Har den tre ledere er en + 12V (Varmeelement) neste jord den tredje er lambda verdien. Met er voltmeter (ja du skal måle volt) er det lett å finne ut vilke leder som er hvem. Kople den sorte (-) ledningen til jord på batteriet, eller et annet sted du er sikker på at det er god kontakt. Mål spenningen på de andre lederene med motoren i gang og varm lambdasonde! DEt er viktig at Lambda sonden er varm hvis ikke får du ingen eller feil verdi på signalet. Verdien på lambda signalet skal ligge å variere rundt 0,5 volt et sted. Her kommer det også en del ann på hvor godt voltmeteret ditt er. Men det skal ikke være en konstant spenning. Her er kurver for lambda verdier og spenninger i volt. Håper detter får noen til å forstå hvordan lambda verdiene skal være. DEt finnes også en lang forklaring på hva som skjer inne i lamda sonden men den tat jeg ikke nå

Ser ikke noe stort problem med temperaturen der Lambda sensoren din er plassert. Husk at den skal oppnå 600 grader i selve sensor elemetet for å virke optimalt. Har saksa litt her This might be because it has not reached the correct operating temperature of at least 600 C, or that the sensor is malfunctioning. In such cases the ECU goes into "open loop" operation and runs a rich mixture to avoid engine damage. Poor economy, poor performance and lambda readings of less than 0.89 will be present. Jeg vil annta at problemt ditt skyldet deffekt lambda.