turbomega

Får vel hjelpe BMW-folket litt også da.. Hva har du målt da? Må måle for å finne feilen. Mål: -Ladespenning på batteriet -Ladespenning målt mellom +skru/plugg og gods på dynamoen. Er foskjellen stor måler du spenningsfall fra gods på dynamo og til jord på batteriet. Og måler spenningsfallet fra + på dynamo til + på batteriet.. Det er en begynnelse..

Jeg hadde dobble Webere på Rekorden (2.0S). Laget en luke over hullet til innsugsmanifolden. Gikk fint det.. Bilde kommer..

Oi.. André ja.. Nå ble jeg nesten skremt her.. Ser i signaturen din så tenker jeg...: Andy? Bilde av Andy? Det var lenge siden.. Joda. Vigra her ja.. Er ikke så mye oppdateringer å komme med.. For nå er jeg i Bergen og studerer.. Skal hjem til og var på Biltilsynet i dag og brukte litt over en totusenedels million på prøveskilter.. Bilen er importert i 97, og sjekket i dag når... Sparer peng på å vente litt med å omregistrere den slik at det blir et år til siden den ble importert. Sjekket i dag når det var og det var i januar. Kjempeflott.. :D Da trenger jeg bare å vente litt over nyttår før jeg kan registere litt billigere.. Har ikke fått jobbet noe på bilen, men har kjøpt oljeseparatortank: Gadd ikke å lage den selv når den der ikke var så dyr. 1150,- med filteret. Så kjøpte jeg bensintrykksmåler og nye tennplugger som skal virke fint til over 1,5 bar.. Så denne helgen skal jeg få testet litt, prøve å få justere inn litt saker og ting. Har laget lambdameter som jeg må teste ut, kjekt å ha i bilen som har et lite overblikk med blandingen. Har bestilt 3 slike givere som skal være på kammen. Har modifisert litt på DIS-kretsen min og håper at den skal virke nå. Så slipper jeg det opplegget som står på provisorisk nå.. Så følg med for bilder og ev. filmsnutt ut i neste uke etter at jeg har vært hjemme og testet litt.

Omega, senator B ++ har 5x110.. Senator A, commodore, monza og 400 bilene har 5x120..

Har enda ikke kommet over noen 2.0 som har hatt diffbrems. Men der er jo uavhengig hjuloppheng, så sånn sett så spinner den likere på hjulene enn stiv aksel uten sperre. Det er nok lettere å "ligge breit" med brems ja. Uten så kan gjerne bare det ene hjulet spinne og det andre slipper ikke.

oioioi.. Hmm, HVORDAN kan kompforholdet være forskjellig når toppene er like.. Hmm, KANSKJE det er fordi stemplene er forskjellige?.. ;) Skrev at det er forskjell på stempelbrønnen.. Stempelbrønnen er den "gropa" som er i stempelet.. Med mindre brønn blir det høyere kompresjonsforhold.. Jeg sa ikke at en 20SEH styring går bedre.. Jeg sa at de er forskjellige.. Jo, må pirke litt her.. Kammen er hvassere, ikke kvassere/spissere.. En hvass kam er faktisk gjerne buttere faktisk, dette fordi de har langre durasjonsvinkel, altså må kamskinka være bredere. Åpner gjerne høyere og fortere, samt er lengre åpen.. Godt mulig du visste dette, muligens bare en taleleif.. C20NE har vanligvis annet styringsystem.. Dette fordi de fleste C20NE i Norge er solgt etter 08.90.. Men den kom i 87, og fra til 08.90 har de samme styringssystemet som 20SE(H) og 20NE. Motorstyringssystemet heter Motronic ML 4.1. Hovedforskjellen mellom dette og det nyere Motronic M1.5 er at M1.5 har gassspjeldspotensiometer og ikke tomgags- og fullgassbryter. Går vi inn i styringsenheten blir det da et 3d map istedet for 2d..

Tenkte at dere skulle få se litt hjemmebygg på Opel, har kommet så langt at den går og kan kjøres, men mye innstilling+++ igjen, større intercooler++ står på ønskeliste.. Noen som lurer litt på hva slags motor det er, hva det skal yte osv.. Noen fakta: 20SE Blokk med innmontert oljereut fra C20LET. C20LET Veiv, svinghjul, trykkplate, oljepumpe, stempler, råder, dyser. X20XEV Topp og register. ARP-rådebolter. Hjemmelagd trykkboks med spjeldhus fra 3.0 12v. Hjemmelagd turbogrenrør i 316 rustfritt stål. Garrett T3 Turbo. Stor radiatoren fra 2.0 med AC. Oljekjøler i radiatoren, slanger fra Tess. Turbosmart SuperSonic dump-valve. Rustfrie trykkrør. Intercooler fra Saab 9000 2,3 16v tic Motronic 1.5 motorstyring med SMT6 og hjmmelaget DIS-system. Coilpakke fra X20XEV 3" eksos sveiset av simonsdeler. Sinterlamell. R28 girkasse med hus fra R25, forlenget kuletapp og innkortet vandring. Radiatorslanger stort sett fra C20NE. Flyttet ABS. Bremser, understell, drivverk fra 3.0 24v. Mellomaksel bakre del fra 3.0 24v, fremre fra 2.0 OHC.(C20NE, SE osv..) Batteri forran høyre fremhjul. Effekt? Det får man se.. Planen er ca 1,5 bar ladetrykk, minst 250hk.. Bunndelen sies og tåle 400hk.. Men det kommer litt etterhvert, tar det rolig til å begynne med.. "Kjøleskap" Trykkluft.. 8) Hjemmelagd grenrør med eksos og turbo.. Under arbeid: Montering av stuss til Nyseventil. Provisorisk DIS-Testing på C20NE.. Nys! Ombygging av kamhjul for kamgiver.. Gjemmes bak kamhjulet. Se plate og giver på den mellom hjulene.. Nå ligner det snart!! Her er litt nyere bilder.. Grenrøret er nå blått.. Men det viser ikke på bilde.. Litt slipestøv på det har rustet.. menmen.. Ferdig trykkboks. Stagleamikken på gassen er for å få den progressiv.. Og det funket bra det.. Et par oversiktsbilder.. Ser nødløsningen til kamgiver.. SKULLE prøve bilen.. :twisted: Dumpen er knallhard, men utrolig nok så dumper den allerede.. Tilskuere hevdet at genserene blaffret når den dumpet.. Hva ser man her da? Hmm.. Oljetrykkslange til turboen, skimter returen.. Tja.. Ser jo skittent ut på bilde.. Ok da.. Kjørte i regn.. Og har finner man batteriet.. Skal montere resten av innerskjermen etterpå ja.. Men det er ikke det viktigeste enda.. Ser dere hva dette er da? Den kamgiveren jeg skulle ha sluttet å funke.. Merkelig.. ingenting som skulle tilsi det, men da laget jeg en provosorisk nødløsning i full fart... Tok en Platinastift og klemte en rustfri rørstubbe oval.. Dette gir signal om hvilken coil som skal lage gnist.. PS: Den der bestemmer IKKE tenningen.. Den der er bare åpen eller lukket når hjernen kommer med signal til coilen.. Jeg SKULLE prøve bilen.. Ble någet arg og forsinket pga den forbanna giveren.. Stikke til Mexico og kjefte på produsenten.. Skrive regning? :evil: hehe, neida.. Får vel ikke det.. Ingen bilder av kjøring.. Ble bare 45min kjøring før prøveskiltet utløp.. Men det var nok til å rive løs bakhjulene.. Går sikkert like bra som C20NET'en gjorde allerede..

Nope, er nok ikke feil det der.. Bare let opp delenummerene i EPC.. Begge toppene har delnummer: 90540028 Og programmet i styringsenheten er forskjellig.. Delenummeret på styringsehhet til 20SEH: 90348261 20NE og C20NE 90348260 Vel og merke frem til ca 08.1990, da fikk C20NE motronic M1.5 styring.. Stemplene er det også forskjell på, forskjellen er størrelsen på brønnen.. Les om lær.. ;) Men ikke skriv noe du tror når andre vet.. ;) "litt ovenpå da..".. :D

Kan jo være til Calibra med C20NE... Eller til og med V6... ;)

Plukke deler fra Calibra turbo? Hva da? Eksoshuset fra Calibra turbo (C20LET) henger fast i turboen, manifold og eksoshus er laget i samme del.. Og eksosflensen på C20LET og motoren i hans bil er IKKE like.. Omtrent det eneste måtte være intercooler, men det kan han likegodt ta fra en annen.. Jeg monterte turbo på en nesten identisk motor, les om dette på hjemmesiden min..

Du har PM.. Fra Vauxhall Carlton 3000 24v (omega 3.0 24v) Fra engelsk bil.. Dæven, ikke lett å finne PM på dette forumet..

Den heter 20SEH. Han andre stempler(enn ©20NE), chip, og kam.. Irmcher produsert Ascona? Hvor fikk du det fra?

Du har det ja? Ehm, jeg er ikke interessert, men et tips hadde vært å si hva slags motor det er til.. Finnes jo titalls motorer som står i Opel fwd. Minst to med turbo originalt.. ;)

Ehm.. Sorry altså.. Ikke alle som har helt kontroll på hv som er hva.. C20NE er en OHC-motor.. 2,4 motoren i omega er en CIH-motor.. De motorene ligner ikke i det hele tatt. Og innsuget ligner heller ikke.. Så å kjøpe et innsug til 2,4 er helt bortkastet, får ikke bruke det.. om du skal ha dobble gassere må du ha andre innsug uansett. Og hva hadde du tenkt å gjøre med tenning da? Tenningsystemet på C20NE er det samme som til innsprøytningen, så da må du gjøre noe lurt der.. Tips hvis du SKAL ha dobble gassere.. bruk manta 1,8(eller rekord 1,8, ikke noe annet...) tenning. Der er det også fordelerflytter på.. men fordeleren på C20NE frykter jeg at den kommer til å ta inn i varmeapparatet ditt.. Men med det tenningssystemet går det ok med gassere.. Superthomas.. Hvor har du de tallene dine om "oppdateringsfrekvensen"? Bare tullball.. Dysefrekvensen følger turtallet til motoren, og dessuten var det regnestykket bare tull.. C20NE har turtallsperre på 6400omin. Går fint opp til det. Sperren ligger i chippen i styringsenheten. Bunnpanne og motorfester må du ta fra manta 1,8.. Eller lage.. Hvis du har hele innsprøytningssystemet hadde jeg brukt det. Ikke problem å koble opp, samt at det virker bra. Skal du trimme gromt kan du satse på webere.. Men da bør du liksom porte topp, plane toppen en del, bytte til hvassere kam, grenrør++ Hva slags bil og årsmodell er motoren din?

Temperaturgiver i forgasser? *kremt* Du har ikke forgasser.. En kammerat hadde noe lignende på sin Corsa 1,6 16v.. Det var styringsenheten.. Det beste hadde vært om du kunne lånt av noen som hadde en. Litt dyrt å bytte på mistanke..

Øhm , du BØR nevne hva slags Ascona du har... Hvis det er en Asc B eller A så har du bakhjulstrekk.. Og da går det å klemme nedi det meste.. Litt trangt i Asc A kanskje men.. Men hvis du har Asc C.. Da blir det noe annet.. TIPPER du har en Asc B.. Jeg har en 3.0 24v motor. 204 hk og 290Nm(siste er jeg ikke heeelt sikker på, bare tatt ut av hukomnelsen).. Den er komplett med ledningsnett, dynamo, starter, luftmengdemåler, styringsenhet, powerfilter++ Men mangler svinghjul og clutch. Automatconverter kan medfølge.. Det er Trangt å få den motoren ned i en Ascona B, men det går med en del ombygging. Er flere som har gjort det. pris på motoren min: 6500,- (som regel ligger disse motorene på 10.000,- og oppover..) Nå vil jeg blil kvitt den..

Om du får tak i? Jeg har en jeg... 6500,- med motorstyring, ledningsnett, LMM m powerfilter, frontrør m lambdasonde, dynamo, starter, servopumpe. Men uten svinghjul og clutch.. Automatconverter kan medfølge.. André mob: 97 54 14 88

Litt oppklaring... Vectran hans har Motronic M1.5 motorstyring, det er de før ca. 08.90 som har Motronic ML4.1.. Men det er ikke det som er mest jobb.. Å koble opp det elektriske er en grei sak. Hvor mye effekt skal du ha da? En kam(du har én kam, ikke kammer...), grenrør, 3.0 spjeldhus og et åpent filter kan gi en del guff.. Desto mer guff, dest mindre kjørbar.. Vil anbefale en kam på mellom 280-295 grader durasjonsvinkel. Prøvde selv en Enem A7 kam, den var for snill.. Chip hjelper litt ja.. Ikke av Opel's bedre motorer? Mht til hva? De går og går.. Bare de har olje så går de nesten forever.. om registerreimen rykeer så overlever de det også.. De er av Opel's mest slitesterke motorer.. ;) monterte turbo på en slik motor som du har i Vectran. Stikk innom hjemmesiden min, står litt der..