U5tabil

Ja skjønner hva du mener nå. Har vurdert og delta i den nye Corsa Italia klassen. Den gjelder kun Italienske biler 15år eller eldre. Den er delt opp i 4klasser først og fremst etter vekt og effekt. Og er for meg gjelder alt mest for gøy. Så vett jeg også at det er flere andre racingklasser i norge også inne sporsvogn og sedanklasse. Der er jeg litt usikker da GTV6en i sinn tid med 3.0 V6 konkurerte mot BMW 535. Nå er ikke akkuratt mitt budsjett noe stort så noe enkelt langløp på ringen virker lite sannsynligt når jeg alt nå grøsser av tanken på og finnansiere dette bygget her.

Skjønner ikke helt hva du tenker på med konflikt. Men tanken blir laga i 3mm aluplater i 5052 legering, som er etter krava, samt vil bli fult med sikkerhets skum. Så tanken vil stille til racing krava. Ramma i seg selv vil jo ikke stive opp noen sykt viktige områder. Men vil nokk stive av den bakerste delen av bilen, og alt ligger bakforbi det området jeg vil kalle bærende deler. I tillegg kommer det et 8 punkters bur forhåpentligvis som kommer til og stive av de viktigste områdene i tillegg til sikkerheten dette vil gi. Hehe og ja dette med konstruksjoner som alt er dømt til undergang har jeg alt en teori på selv. Det jeg tror er at rundt begynnelsen av 80 tallet kanskje sent 70 tallet begynte bilenes konstruksjon og bli mere innviklet og kompliserte, så dem hadde ingen erfaringer rundt dette. ser en på en 60-70 talls bil så er konstruksjonen nokk så simpel. Og på den måten ble dette med rust åpenbart etter noen år. Men vi ser at alle merker per i dag har blitt vesentligt bedre, eller? la oss nå se på dagens biler om en 15år skal vi? Men vil tro at dagens biler holder bedre pga bruken av andre typer materialer, alu, plast, karbon fiber, polyester osv.

Ser ut som jeg har gjort lite her. Men det er ikke bare bare og kappe vekk, stativet måtte delvis vekk da 2 av de viktigste festene nå er vekke, disse skal sveisest på igjen helt til slutt, samt jeg har oppdaget at listen der bak var meget skjør og lappet på flere områder på en slarven måte. så den er også blitt kappa vekk, og en ny list er under bygging istede. Håper og få kappa og slipt rent slikt at jeg kan lage ramma på den andre sida ferdigt også sånn at jeg får de endelige målene for tankens størrelse.

Hadde dette vert en orginal GTV6 hadde jeg gjor den orginal. Men denne er orginalt en GTV 2.0 som for en tid tilbake ble bygget om til 2.0TS som jeg nå skal ha 3.0 V6 i... samt bruke den for det meste til treff og banekjøring. Så bur er obligatorisk og er postivt på flere måter. Og i tillegg skal jeg ha bedre bremser osv. Så bilen er og forblir uorginal.

Ja då må stå på du også. Skal ha som mål og klare ID neste år. Men helst en del mnd før ja :) Vell bilen min trodde jeg var kavrusta først. Men så etter litt mere kikking så såg det ikke så gale ut alikavell. Men etter litt skraping/sliping fant jeg ut at det var mere alikavell. Men slikt er det bare. En får bite det i seg og gjøre det beste utav det. Men bra forrarbeid lønner seg ALTID, både når en skal montere og i langsikt hvbor bilen holder seg bedre.

Å hvilket triks er så dette? :) Har vert uten internett en stund nå. Samt en del andre ting som opptar min tid, så det er ikke blitt gjort så mye her. Men kommer nokk en oppdatering om ikke lenge.

Dette er det nermeste jeg kommer av bur til min bil. Og det kan godt fungere bra det.

Leter etter bur til bilen, og jeg er ikke ute etter noe jentebur/halvbur. Er ute etter et med helst doble dørstolper og torpedovegg stag. Noen som har ider om hvor dette kan skaffes? både Gundersenmotorsport og Kollevold har lite av dette, for det meste kun halvbur de har.

Vell. Det er Norge som er problemet til det med å finne et annet eksemplar. Skal jeg ta inn en GTV6 fra si Sverige som ville kostet meg ca 20k for et bra eksemplar så hadde Norge krevd ca 70 000KR bare i avgifter! Hvorfor jeg gidder? Nei si det. Bare starta fiksa en del ting osv, så har det bare utartet seg. Og selv om jeg har vert i slikt "gi opp" humør har jeg ikke gitt opp grunnet jeg alt har lagt ned så mye arbeid i bilen.

Vell... det har skjedd noe da. Men jeg har ikke oppdatert bare. Samt jeg har hatt meg en liten sommerferie fra prosjektet, da jeg vil nyte solen så lenge den varer her i Norge. Men nå henger det litt dårligt an ellers da jeg nå må flytte osv. Så hva som skjer aner jeg ikke, alt er bare en lang historie. Men en ting er sikkert og vist å det er at bilen skal ikke selges, den blir lagret vekk til jeg får alt annet på bena igjen.

Den skal ha Rød som en Italiener skal ha :) men svart er pent ja. Tror jeg heller skal ha svart på GTV6 baneracer jeg en gang skal bygge meg.

Jess våkna av at pakken fra IAP var kommet kun 3 dager fra bestillingen :) super rask levering! Noen som klarer og se hvilke deler det er?

italieno: Kanskje neste år.... men Reve er en smule dritt alt for liten bane... bare drifting osv, greit nokk det også menne denne bilen er ingen drifter. Den egner seg best på en skikkelig bane.

ja biltilsynet ja.... hmmm har ordnet det meste av papirer så det skal ikke være noe serligt problem. Men så bor vi i Norge som sagt og verden er blitt en møkkaplass for oss bilintriserte og reglene er så sinnsykt harde for tiden, så dem kan jo slå seg vrang på en eller annen sak da. Men derfor skal jeg gjøre alt nøye også så det ikke er noe å klage over. Men verden kommer bare til og bli mere dritt. Vi ser at i nær fremtid kommer vi til og kjøre lydløse og luktløse biler som går på hydrogen. Uff.... Greit nokk og kjørt en slik billig bil til jobben. Men jeg MÅ ha en bensinslukende, syngende doning og lukten av brent olje og bensin! til og kose meg med til tider....

Haien: Ja noe lignende ja. Syregrunning der det trengs - Tectyl - gasolin`s Chassislakk. Tror det burde funke.... Blir nokk en del jobbing i morgen. I går gikk jeg på jobb fra hall 6 om morgenene og var ikke hjemme igjen før kl 8 om kvelden. Og i dag er jeg bare trøtt og sliten :/

For en dag. Jeg føler meg helt ferdig, trøtt som fa** sveiseaparat som ikke helt har dagen (eller jeg ::) ). Etter litt stressing klarte jeg å dra ræva mi ut i garagen, for så og jobbe uslige 2 timer. Men men det er bedre en ingenting. Begynte med å skrape litt på den andre siden for og gjøre klar nokk en plate i innerskjermen bak, som ble vist på et annet bilde. Fikk deretter sveiset siste rest på kanalen på den andre siden, noe som ikke helt ble så bra, men bra nokk. Etter det fikk vi laga til enda en plate og lagt i innerskjermen på motsatt side igjen for så og helsveise denne fast i tillegg til og sette fyr på bilen ::) joda skomgummien inni bilen tok fyr men var ikke noe skade av dette bare litt svidd skomgummi som alikavell skal av senere. Så antall plasser som må fikses er nå minste med 1 og en halv. Neste er å fikse littegranne på kanalen på den andre siden, samt noe småputtel i innerskjermene framme. Etter dette er det "bare" torpedoveggen som står for tur, håper jeg da. Men har tenkt på en liten sak, siden dette skal bli en bil som ikke skal støves vekk men kjøre langturer til diverse land i men samtidigt ikke i saltet forhåpentligvis. Lurer jeg derfor på er det smart av meg nå og grunne enkelte plasser på bilen for så og legge et tynt lag tektyl under hele bilen for så og lakke over dette for en blank og fin flate, som kan lett vaskes? Eller skal jeg bare ta og gjøre som planlagt og skrape jævli nøye som kommer til og ta år og dar, grunne den og deretter lakke den med en mer eller mindre vanlig "benga" lakk om du vil kalle det, som skal tåle litt mere en vanlig lakk? Trenger seriøst noen komentarer til dette helst fra noens erfaring. Da jeg vett 0 om dette.

Her er 2 bilder fra da jeg var og kjørte på ringen :driving Kjørte forbi den sykkelen rett etter den svingen Devil som ligger ved Brunnchen. Store bilder kan dere se her: http://u5.no/gallery/main.php?g2_view=core.ShowItem&g2_itemId=4318

Siden Jens nå har nokk en gang reist er jeg på ny nødt og jobbe delvis alene. Men jeg skal prøve så godt jeg kan og holde tempoet og mote oppe. Har her i dette innlegget laget en liten Step by Step om "rustsveising". Se lengre ned på siden. Tenkte derfor og starte med det lille hullet i bagasjerommet, som til slutt etter litt skraping av asfalt endte med å fikse 3 hull. Så fort jeg var ferdig og fikse hullene, begynte jeg og demontere noen sidepanel inni bilen og gjøre det litt mere klart til senere lakking. Deretter snudde jeg bilen rundt for så og gå løs på bakre kanal jobb. Min far var med litt og fikk banka til litt plater mens jeg tok meg av litt kapping og sveising, samt litt skraping. Og en ting er sikkert til alle 116 eier sjekk til at dreneringshullet der bak ikke er tett! det var jo innigranskauen med drit inni der! merkeligt og mer elle mindre et under at det ikke var mere rust der. Etter alt dette endte dagen med noen gode ostepannekaker :) Step By Step "Rustsveising" Her har jeg laga en liten step by step hvordan jeg fikset det ene lille hullet bak. Denne prossesen foregår over alle plasser på bilen hvor det skal "rustsveises" om det er knekker eller vanlige flater som dette. 1: Første en gjør er og gjøre det rent så en får et fint blikk over hva som må gjøres. Som på bildet har jeg her skrapet vekk en del asfalt for og finne ut hvor stort hullet er. 2: Når en har funnet ut hvor stort hullet er, er det tid for og kappe. Kapp aldri bare ut der det er rust, kapp heller vekk en firkant som på bildet litt større en hullet ( etter litt trening kan du prøve deg på noe annet en en firkant ). Grunnen er at det ofte er mere rust en bare hullet som ofte strekker seg et stykke. Og det hender enkelte ganger at du vil finne ut at rusten faktisk går lengre, noe som skjedde på noen av de andre hullene i dag. Da er det bare og kappe enda litt til. Når du har kappa til hullet slip så kantene rene som på bildet, dette pga at det er mye bedre og sveise, samt en får et bedre resultat. En annen ting som er viktigt og huske er å vite at du ikke kapper i stykker ting som er under hullet. Som i dette tilfellet er det en bjelke under, vær derfor nøye med kappinga og ikke kapp for mye nedi. Samt en må huske og også slipe bjelken i dette tilfellet ren for alt skit. 3: Når hullet er ferdig kappa så tar du en liten papp plate og klipper til så den passer fint i hullet. 4: Bruk papp biten og kapp til plata, lag den gjerne større for så og slipe den litt mere til etterpå. Er du "flink" og sveise er det ikke så nøye med for stor åpning mellom platene. Da du da vett hvordan en tetter slike hull uten å brenne i stykker kantene. Om du skulle være uheldig og kappe for mye kan du. A Lage ny (enkelte tilfeller har du holdt på en stund og lage plata og vil derfor helst ikke lage ny ). Og da kan du B Bare prøve og sveise. Et tips da er, stor åpning = bruk liten varme/spenning. Liten åpning = mere varme/spenning. I dette tilfellet var det en bjelke under, derfor må en lage noen punkhull for og holde plata fast i bjelken. Ta derfor altid til slutt og bor noen hull som du i sveisefasen sveiser i. 5: Når du skal begynne sveisinga, ta først og punkt den fast sånn at den ikke slår seg skjeiv mens du sveiser. Når du har punktet slip det litt rent sånn at det er bedre og sveise på. 6: Når en holder på og sveiser, sveis aldri i en konstant sirkel. Se på det som kryssteiting av hjulet. Sveis en liten strek her, en liten der osv. Sånn at en får fordelt varmen en del. Dette hjelper på at det ikke skal slå seg så kraftigt. Men om en kan prøv og ungå og helsveis. Punkt heller mange og tette punkter for så og sparkle el. i ettertid. Når en er ferdig og sveise sliper en over sveisene for så og eventuelt legge på noen små sveiser der hvor det ikke har fått bra nokk gjennombrenning. Om en har mulighet til og se på baksiden, kan en fort ved å se på baksiden av sveisen om du har fått god gjennombrenning. En vil da se baksiden som om den er sveiset fra den siden.

arildh: Den festes i fremkant ja orginalt er dette gummi, men som du kan se på noen av de innkjøpte delene så skiftes dette ut til stål foring. Ellers har du Watt stagene som det er 2 av som går fra midten bak og ut til sidene. Om du ser på punkt 3 på det bilde ser du det ene watt staget, disse blir også skiftet helt ut med noen bedre uten gummi, samt justerbare. Men på bildet som vises her går dem rett ut, men dem går egentligt skrått oppover og festet oppi karroseriet. Så du har totalt 3 fester i tillegg har du som du ser støtdemperene. Så på en måte er det 5 fester. Kommer foresten en liten oppdatering senere i kveld, men akkuratt nå må jeg slappe av litt først :) .

Du får ha lykke til, er bare og sende en PM om du lurer på hvordan du skal gjøre noe, ikke sikkert jeg kan det men kanskje. Jeg sitter og har meg en pause nå kommer en oppdatering til kvelden om dagens lille økt.

Haien: Ja det stemmer. bare ved å se på noen av bildene jeg har lagt ut her lærer kanskje du deg noe? du ser og sier til deg selv aha nå vett jeg hvordan jeg kan klare og gjøre det osv. Samme gjelder andre ting på nett se på andre prosjekter se på hvordan andre har gjort ting og en lærer av dette, selv ubevist til tider.

Veldigt bra arbeid :) ja det lønner seg å gjøre ting skikkeligt og ikke slarve. En får mye mere igjen for det.

ChromeCorolla: Om jeg klarer å skrape sammen nokk penger til deler så ja kanskje. Men høyst sannsynligt ikke. MEn ja det var i utgangspunktet en GTV2.0 og ikke en GTV6. Alle jeg vett om som kjører med 3.0 i sine GTV6er har kun skiftet motor og ikke noe annet. Så det som blir gjort her er mye mere med andre ord. Hvorfor jeg tok en GTV2.0 og ikke en GTV6 og bygget om, hmm nei det vett jeg ikke. Antageligt fordi jeg da måtte ha kjøpt ny bil, noe som ikke altid er like lett ved en slikt GTV6.

Mente bestemt at det stod 15EUR jeg. Når jeg var der nå tidligt i Mai. Men jeg fikk bare sånn kort fra Ron som vi kunne kjøre og kjøre :D klarte faktisk og bruke opp det ene korte så Ron måtte komme og "bomme" oss inn på banen :D

Hansy: Akslingen fra 75 har rett fester men er for lang .Den fra GTV2.0 er feil fester men rett lengde. Så jeg må ta akslingen fra en GTV6 (har sikret meg en slik). Alt blir skiftet fra 4 til 5 bolt ja.