Moldvarp

Vrir vel ikkje rundt nøkkelene enver gang du skal sette bilen i fri?

Du er ikke alene om den oppfattelsen. +1 for interessen for et slikt spill.

Stab.stag er jo noe "vanligt" og mekke til. Med cnc maskiner kan du få til pyntlige braketter for dempertårnene! :D

Ligger vist i navnet, grava. Må være desidert dyreste og mest omfattende oljeskift arbeid utført.

Har hørt om et par tilfeller der boltene har løsnet, så vil anta det hadde vert en god ide. Dukker vel straks opp et kyndigt svar! ;P

Ikkje vondt ment! Løp og kjøp! Har hatt lyst på en S12 over en lengre periode selv, men er dette her med penger, og gjeld i banken hos meg og! :)

Har vel fått stjelt det meste fra biler eg har hatt, men aldri selve bilene. Det vanlige innen anlegg, spiller, høytalere, forsterkere. Skolesekk med kalkulator diverse skolebøker og håndbok for montøren. Mobilholder for beltet diverse kronestykker og cd'r halvfull sprayboks med matt svart lakk. og ellers andre småting som tilfeldigvis låg og slang i bilene. Småparanoid siden de gangene, så anlegg byggeri er helt skrinlagt. Til mindre dill du har, til mindre dill får disse narkovrakene med seg.:puke:

Tulling, har gått rundt og suglet over den 1 dag og 2 selv nå! Hehe :P

Til mitt forsvar, skrev eg "Rustfritt er ofte i en kvalitet" .... Vi bruker nesten kun rustfritt stål der eg jobber, og det er sprøere en svart stål. At eg skreiv det kan falle av i første sving, er og blir en overdrivelse, men det er jo det Internett er for! Overdrive ting! :P

Nissan sitt system heter FAST Ergo, Nissan er er og blir raskest! :boxers

Har prøvd meg litt på sveising selv, og det er som du sier, vinklene er ofte et stort problem og få til og passe inn under bilen. Sveiste selv med rustfrie meierirør. Drit i og med det trekker seg her og der under sveising. Vist du kan komme til og punkte sammen røra menst dem henger der dem skal på bilen, er du godt hjelpt. Lagde selv en "primitiv" jigg på sveisebordet på jobben for å prøve og holde meg innenfor plassen eg hadde til rådighet. Mye ekstra arbeid, men synst det var vel verdt. PS! Rustfritt er ofte i en kvalitet som er for sprøtt for eksosanlegg. Drit og slite dag og natt for og ende opp i neste sving med eksosanlegget hengende etter bilen. Gå for "vanligt" stål! :)

Stort sett minimal effekt og tjene på det! Og som det var nevnt over. Et filter er et filter. Du får bade dårlige, og gode filtre til orginalboksen og. Et kon filter midt i motorrommet kan få litt mer støv og drit og suge på en et innkapslet filter i orginal boksen, men er filteret av noe kvalitet, vil det bare bli tett fortere, og ikkje sende gjennom mer skit. Dett var dett.

For billig dekk ligger det stort sett rundt 2000 med omlegging. Var dette eg betalte sist eg kjøpte noen sett billigdekk for EU godkjenninga.:shake

Folk praktiserer forskjellige innkjørings metoder, bruker selv en litt annen en 150 km normal kjøring som du skriver. Ting og bemerke seg, er vel vist du bytter til nye skiver og klosser, og klossene er samme typen som står på fra før, så er det beste for innkjøringa av skiven og bruke dei gamle klossene for innkjøringsfasen, for så og bytte til dei nye klossene. Ikkje vist gamle klossene er på metallet så klart! :doh Grunnen er at klossen skal "smitte" over på skiva, for å få optimalt friksjons belegg. Bremser du hardt ned, og får bilen til og stå helt stilt, altså til hjulene stopper opp, kan du risikere og ødelegge for deg selv. Klossen kan smitte over et avtrykk av seg selv, og du får en ujevnhet på skiva. Vel vel, optimal innkjøring er vel smak og behag, fleste av oss kjører vel ikkje løp med bilene våre, der vert minste sekund teller. Det gjør vertfall ikkje eg. Så da bruker man mottoet. " Godt Nok! "

Klarer ikkje helt og se tankegangen din, må da bare være diverse kompositt matrialer og noe lim rester igjen. Vanligt Restavfall! Metall er jo nesten et bannlyst emne på slike biler.:hammer

Når eg leste topic " Bildeler + Polen = Billig " strudlet det en tanke inn i hodet. Du kan vel nesten ende opp med og kjøpe styling som allerede har vært på en Norsk bil fra før den ble tvangsflyttet sørover! :) Muligt mine assosiasjoner ikkje henger heilt på greip med virkligheten. :blah:

Idiotisk at det er faktiskt det som skal være skremmende. Men er det samme som eg bruker for å holde meg "under" fartsgrensa!

Ka har skjedd med utgangen fra ECU'n da? Vist det er ledningsnette+relé, og ikkje signalet fra ECU'n som er ødelagt, hvorfor ikkje bare kjøre ny tilførsel til pumpa over eget relé og bruke orginale styresignalet fra ECU'n?

Klarer bare ikkje og riste vekk noen gamle minner om Carmageddon når eg ser dette bildet.:titties: Mange gode bilder forresten, svak for E30.

Heldigt det gjekk godt med deg og fruen. Syke folk kan gjøre stor skade. Pingle, måtte du trene for å nå den størrelsen! :win :D

Har i grunn ikkje satt meg inni Audi sitt Quattro system, så skal la det ligge med dette. :)

Hrm? Poenget mitt var at og kjøre uten diff-brems/-sperre med Godt pådrag ut av en sving, vil nesten alltid føre til at 1 hjul spinner fritt og godt, menst det andre hjulet som har godt med vekt og grep misunner det andre hjulet som får all motorkraft uten og gjøre noe fornuftigt med den.

Hvordan kan du si noe sånnt? Kommer ikkje fort ut av svingene vist du har 1 hjul som bare spinner. :violin:

Står igjen med samme problemstillinga på dette. Enten må den elektriska pumpa vere variabel på fortrengningsvolumet eller så må hastigheten på pumpa vere variabel. (eller bare la den jobbe på full guffe menst trykkbegrensnings ventilen får jobbe i fra seg) Du trenger uansett 1 trykkføler som den kan jobbe ut i fra, og for sikkerhets skyld også ofte en trykkbegrensningsventil. Det "flotte" med en mekanisk pumpe som er dreven av veiva, er at den vil få en "linær" fortrengningsvolums økning etter Turtallet. Og som det var sitert av Reodor F, det er helst ved høyere turtall og større belastning at det trengs høyere trykk for en effektiv smøring. Enkleste er ofte det greieste.

Tilbakeslagsventil er en ventil som åpner kun 1 retning. Trykkbegrensningsventilen er stort sett oppbyggd på samme måte, men har en fjær som er hardere og ofte er variabel. Når det bygges opp nok trykk til og overvinne kraften fjæra trykker mot kula, vil det begynne og renne gjennom ventilen. Skulle liksom ha siteringen til han andre fyren og med her, pyttsann.