Moldvarp

Gjør det noe om det ikkje er lov da?:) Så lenge det ikkje er noe problem og kjøre med! Edit: 195/45-15 er dog innenfor rulleomkretsen, noe 195/50-15 ikkje er. 195/50-15 er 5,3% for stort i forhold til orginalen 155/70-13.

Ja, da er det vel et Relé som styrer det da! :driving Har ikkje vert så mye borti BMW før, men rekner da med dem har en boks eller fler i motorrommet og. Du får kikke litt der. Er som regel svarte bokser, og ofte merking oppå lokket til boksen. Tror E30'n til syskenbarnet mitt hadde et gjennomsiktigt glass på "hoved" boksen i motorrommet. Den som leter, den finner. (Av og til vertfall)

Våger ikkje og svare noe fakta mot din bil, men dei pleier ikkje og vere noe enkelt relé som styrer skiltbelysning. Lyset står jo på så lenge bilen er på, for å si det sånn. Det pleier ofte og vere 1 sikring som tar for eks. kupe belysning, park lys osv. osv. da dette ikkje er noe som drar noe særligt med strøm alene. Hva hadde du tenkt deg med relé't i grunn?

Er ikkje det tilfellet?? :roll: Greit at ikkje alle liker det samme.

Finner du noe i denne oversikten kanskje?? http://www.ofir.no/fag/fagene/Utdanning.GIF Edit: Helt sikkert ikkje! :p Ta en kikk på http://www.vilbli.no eller denne linken vist den funker! http://vilbli.no/4daction/WA_Kompetanse?ASP=1454377&Niva=V&Return=WA_kurstilbud&Ran=72433&Kompetanse=V.TI3042 Edit 2: Bare sånn i tilfellet du ikkje kjente til funksjonen, så går det faktiskt ann og søke etter ting på Internett! blah

Er en 170 hest ca. er VG30E motorkoden heter. Mulighet for noe kvassere fra 300zx for eks. Er andre bremser foran blant annet vertfall, uavhengig hjuloppheng bak, slik som på 2.4'ren fra 87/88 og oppover. Tror diffen er en r200 med vlsd??? Kikk innom http://www.nccn.no/forum og klikk deg inn mot Laurel delen. Er et par tre og noe stykker som har 3 literen som er innom der. Løp og kjøp vist du finner en!

Men for all del ikkje "for" lav varme. Da blir sveisen dårlig. Heller litt mer varme og mindre tid pr. sveis. Innsmelting er viktigt vet du, eksosen rister og tar nedi overalt, stor stress faktor! blah Hull er noe drit. Bruk Colgate morgen og kveld!:eek:

Er vel noe sånn som at broren er fyren som har godkjent den. :bok Uansett ganske mandig lyd i den bilen. Rått at det triller rundt på gateskilter og!

Trodde det var klart som glass! blah Dems ord er vår lov, uansett hva regelverk og papirer skulle tilsie. Hadde dem jobbet på en privat instans, hadde dem nok blitt hentet med makt og tvangstrøye.

Kunne spillt litt overrasket her, men egentligt, så er det akkuratt sånn eg ser for meg Biltilsynet. Nok en episode som styrker oppfatningen min. :hide

Eller bare drittvedlikehold? blah Ta og prøv og spør på http://www.nccn.no/forum Du kan også finne en FSM der, som kan inneholde en del tegninger som gjør jobben lettere. (FSM -> Fabrikk Service Manual)

Var vist ikkje det på P11 vertfall.. Men du har jo en Donor bil uansett, så du trenger bare tid! blah

Hadde ikkje tatt Kollektiv transport om det var lettere en og bile selv. Noe det ikkje er, men bare for å få fram poenget mitt! :boxers

Har ofte lest om folk som har gjort det sånn ja. Men noe rent tekniske fakta vett eg ikkje.:bok Edit: Er forresten Flow du er ute etter. Er det nok volum som kommer ut fra der. Trykk oppstår først når det er motstand i systemet. (kverulere litt på småting)

En bil som kunne brukes hele året, og gjerne drasse med familien med og. Måtte bare ha blitt en C35 Laurel "Hardtop" med 4x4 Hicas og RB25DET motoren. Perfekt familiebil til og dra campignvogna opp fjellet med. doh

Tror dem fleste skruene i 12,9 utførelse er svarte. Vertfall dem vi bruker på jobb. Så slepper du og lakkere! :bok

Ikke no problem.. Løsner øvre lenkarms bolt, og bolten som holder demperen på plass på bånn. Løsner og tar av klipset til bremseslangen. Så kan du i grunn ta av øvre bolten, vippe ned den opphengsarmen, løsne og ta av mutterene på toppen av dempertårnet, fjerne nedre bolten og dra ut fjærbeinet. Sånn særdeles kort forklart. Du kan jo alltids kikke litt her -> http://www.nccn.no/forum/viewtopic.php?t=130 Edit: Nei, er vel i grunn svaret du spurte etter! :wonder

P11-144 blir en Facelift av P11.. P10 blir et annet chassis. Deler en del i understellet framme. Men bak har P10 Uavhengig, menst P11 har fast aksling.

Er som han sier, det er en FWD bil. Dem kommer og som 4wd, men er sjeldne her til lands. Da med nermest det samme oppsettet på drivverket som Sunny GTi-r. Er vertfall 1 fyr eg vett om som har prøvd og låst av framdelen, og kjørt den som en RWD bil. Men som sagt, det er primær drift på framhjulene, så det blir enorm påkjenning for drivverket bakover.

Tja, du får vel 120% riktigt svar, fra det individet du går til. Men så får du et 120% riktigere, og komplett motsatt svar, fra neste person du spør. Er ikkje alltid like lett og finne den som er villig til og svare det du vil høre! :)

Før i tiden? Høres ut som du mener veldigt lenge siden. Byttet frontrute i fjor, og spurte om eg kunne få med solstripa øverst på den nye. Og det fekk eg. Vel vel, er mye regler rundtenom. :)

Ville tippet det er det som kalles "Final Drive" eg. Altså, siste akslingen i girkassen. Den som titter ut på en rwd bil, eller den som driver drivakslingene på en fwd bil. Noen som har flere forslag? :bok

Vi snakket vel om grenrør her?blah *hehe*

Teknisk Britisk Engelsk, eller Amerikansk? Extractors og Headers går under samme kategorien.

Neida, vist dem sitter fint og beint, så er ikke noe problem det. Men blei gjort oppmerksom på noe her en dag, det med at, bruk av spacere gjør at felgen kan i noen tilfeller bli skjøvet så langt ut at senter ringen på navet ikkje vil hjelpe med og holde belastningen lengre. Da vil du sitte igjen med all belastning på hjulboltene, som kan i verste tilfellet knekke tvert av. Personligt tror eg at det gjerne må vere en defekt med en eller flere av boltene før noe sånt skjer, slik som at dem er strammet til flytegrensen++. Men eg er ikkje noe matrial ingenør. :driving