LeifPer

har du skivebremser bak? om du ikke har det så kan du ta bakaksling + bremser, calipter osv fra en 325 eller en 323. hvordan blir det om du henter bremser fra f.eks 535 da?

selfølgelig om en kjører knallhardt før motoren blir skikkelig varm, da vil ikke motoren vare lenge, men om en er nøye med å ikke kjøre hardt før motoren er skikklig var så går det fint. slik er det vell generellt med alle topper, men er enig i det at bmw sine topper (iallefall på e30) har en svakhet. det finnes også mange tiltak for å forbedre toppen. En måte er å sveise i sammen noen kanaler eller slikt i toppen, dette gjør at toppen holder seg bedre på motoren. Det mange andre gjør når de skal kjøre med såpass mye trykk er at de freser inn oringer i bunndelen, da blir oljetrykket jevnere fordelt på toppen. om dere lurer på enda mer detaljert så kan dere ta kontakt med http://www.pure-pf.com . Disse har veldig god peiling på bmw turbomotorer. (sikkert mange andre og) bunndelen derimot på m20b25 er veldig solid. Mener en som het Bäckis kjørte rundt med litt over 500 hk på org bunndel. så den tåler 1.5 bar.

for det første, dette er ikke noe jeg skal gjøre med bilen min, jeg bare lurer. mange snakker om turbo lagg osv, men det forstår jeg ikke. jeg forstår det at det tar tid før turboen spoler seg opp osv, sammenlignet med en sugemotor, men turbolaggen er vell ikke så voldsom sen? hvordan bygger man en turbomaskin der den begynner å lade tidelig? å treffe på riktig størrelse på turboen har jo litt si, men hvilke andre faktorer spiller inn her? har lest litt om en volvo 240(dr dre sin her på forumet) som lader 1.6 bar allerede fra 2500 omdr. dette er da ikke så mye lagg? sugemotorene begynner jo så vidt å dra da. har aldri sett en film der en sugemotor drar helt fra bånn av. linker til noen eller? har også fått meg meg at noen datasprut (f.eks autronic) har antilagg, er det noen andre måter en kan gjøre dette på? tenker mest mekanisk eller noe slikt.

anngående trimkam så er det bra til et visst punkt. en ideel turbokam for bmw er 272 grader eller noe slikt. om den er for "kvass" så kommer turbotrykket i overlapp og en mister turbotrykk! er jo bare til å spørre hos forhanlder om den er for kvass eller ikke. Kan du ta bilder når du lager retur og slikt?! er veldig spent på hvordan du fikser dette. går utifra at du borrer inn en nippel i bunnpanna, men i hvilken ende borrer du denne inn? IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!IKKE GLEM BILDER!!!!

lenge siden du har skrevet nå, updates!?

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=67103

kan du ikke lage en tråd slik manova(?) gjorde. Med MAAANGE bilder! Men hvorfor kompsenker du ikke? hvis du følger litt med på http://www.autopower.se så er det mange som selger m3 stempler, da kan du jo bare kjøpe disse og dreie dem ned. kjekt å ha ekstra org stempler i tilfelle

det er utallig mange slike tråder før. det er bare til å søke. Se på f.eks tråden til manova elns her. topicen heter noe som "da har det begynt å komme noen deler"

skal vell ikke være umulig om du benker den og viser at det er under 220 hk. men er ikke sikker. ring til biltilsynet og hør, det er det beste!

updates!? er spent på hvor mye den vil bruke på bykjøring jeg.

vet ikke anngående godkjenningen med turbo, men det stemmer det at bremsene på 325 og 323i er godkjent opp til 220 hk ja.

du svarte aldri anngående kjøling på turbo osv :P tror nok turboen egentlig er for stor når du kun skal ha 250 - 260 hk. Derimot veldig bra når du skulle trimme enda mer. grunnen til at jeg sier at den er for stor er pga at turboen trenger tid til å spole seg opp, ved f.eks nedgiring og da blir det turbolagg. men når du nærmer deg rødgrensen og bånner gasspedalen drar den sikkert som et helvete.

må du borre hull til clutch pedalen eller er dette bare til å smelle på? er det slik på e36 med automat og?

er ikke turboen vannkjølt eller oljekjølt? er vell kanskje en tanke å kjøpe en turbo som har kjøling da disse turboene lever MYE lenger. fett at du starter et slikt prosjekt!! er ikke mange 325 turboer her i norge? svergie er noe annet men. Vet du hvor mange hk org neddreide stempler tåler? senere når du skal skru opp trykket lager du vell olje tur/retur til turboen? Ta masse bilder før du skrur, mens du holder på å skrur og når du er ferdig aa skru :D til slutt må det bli et par filmer!! :)

akkurat. det umulige tar bare litt lenger tid :)

Grattis med lappen igjen da! felgene var fete nok de. er de 17"?18? heh, vett ikke om noen som har en billig gass ovn. kan anbefale deg en varmedress da :P

en litt interresant tråd. http://www.bmwguiden.no/viewtopic.php?p=35232#35232

Ja dette er et prosjekt jeg kommer til å følge godt med på :) liker jettaene når de er rett stylet og senket. Valg av felger er veldig viktig. Har du bilder av felgene forresten? Anngående motorer så er det jo flere motorer som ligger tilsalgs her på forumet. komplett g60 motor og girkasse for 10k. Dette er vell til golf 2, vet ikke hva som må gjøres for å få den i din. sliter med kaldgarasje jeg også. Bare at jeg skrur på en bmw 323i da. Har ikke "tatt den så langt ut" som deg med demontering av alt osv. Må snart bli ferdig, har oppkjøring 18 april. (fyller 8.mars, dritt lang ventetid!!! doh )

scanner og slikt i kveld jeg da, er trossalt et par sider.

hei. det kan tenkes at flere kommer til å stille spørsmål om hvordan matte ned, hvor grovt papir osv. jeg har en bok der det står nettopp hvordan en skal gjøre det, men bilder og meget gode forklaringer. Om noen ønsker så kan jeg scanne sidene så kan moderator her lage en klistret veiledningstråd?

Ronnyprimera: hehe, nice bilde med forklaring. Far min abonnerte på de samme bøkene for 10 - 15 år siden :P jeg har maaange av disse bøkene. om du ønsker flere bilder av div saker så kan jeg scanne å sende til deg :P

har egentlig ingen peiling, men det må vell være en slange som registrerer hvor mye luft den får, at den bruker bensin etter når bensinen kommer?

har du bilde av de?

det er mulig å stille når turboen skal begynne å lade og slutte. Det er veldig avansert så det er mest normalt å levere den inn til det. (om den begynner å lade på 1500omdr)

men, si at den lekker ut toppakningen. da vil jo kompen reduseres, vil ikke motoren ligge å "jage" litt da?