WhipeOut

Tror faktisk det kan være ganske vanskelig å kjøre... Jeg er i alle fall spent på hvordan det blir til meg... Ikke fulle 300hk, men dog...

Hi folks! Har ikke blitt så mye skriving i det siste. Har jobbet fra morgen til natt hver dag i det siste. I seng rundt 4 eller noe slikt i flere dager nå. Men nå kan jeg endelig meddele at jeg har prøvekjørt bilen!! Uten eksosanlegg, men dog... OH MY DEAR LORD IN HEAVEN!!! Har masse jeg kunne sagt her nå, men jeg har rett og slett ikke tid. Jeg skal tilbake til garasjen nå og montere sammen resten av bilen tenkte jeg. Interiør og slikt... Tenkte jeg skulle skrive litt lengre når jeg får eksosanlegget montert og får testet den litt mer. Men: OH MY GOD!!! *Pooof*

Frontcut funker flott! Mye arbeid, men det er ikke så dumt i det lange og hele. GTi-R motoren har blant annet olje spyling på undersiden av stemplene som bidrar til bedre kjøling, samt at den har 4 gassspjeld istede for SR20DE sitt ene. Orginalt så har GTi-R 223hk, men med luftfilter og eksosanlegg har jeg hørt snakk om at 250hk er innen rekkevidde...

Har du sjekka hva det koster for Impul kit'et levert i Norge?

Noen spesielle i Biltilsynet du vil anbefale?

Dag 7: For en dag! Nå begynner ting å bevege seg sakte skal jeg si dere. Skremmende sakte. Har nå brukt en hel dag på å koble til kullfilteret og vannslangene til varmeapparatet. HELT UTROLIG! Måtte bytte noen slanger til filteret og måtte skjøte slangene til varmeapparatet i og med at de slangene som stod på motoren var tilpasset høyrestyrt bil. Begynte også å se på det elektriske! Oh my god. Har støtt på noen problemer tidligere også, men jeg tror nok dette blir den største utfordringen. Utfordring ikke problem. ;) Har helt siden starten sett på dette som den største delen av prosjektet og jeg har nå muligens fått det bekreftet. Har såvidt startet arbeidet med å lokalisere de ledningenen som må kobles om eller strekkes på nytt, men det virkelige arbeidet skal bli lagt ned i helgen. Jeg håper at jeg skal få ferdig det elektriske mot slutten av søndagen. Fornøyd hvis det går raskere, men søndag kveld er målet. Må nok komme meg opp tidlig i morgen ser det ut til... Hmf...

Takk, takk... Det er vel bare å montere LEDs det.. ;)

Dag 6 Oh what a beautiful morning, Oh what a wonderful day! Masse tid på å modifisere girkassebolter, men det ble bra tilslutt. Da var hele greia satt sammen og klar for å løftes inn i bilen. Klokka var vel rundt 1330 eller noe slikt og assistanse kom ikke før 1900, så tålmodig som jeg er, så klarte jeg ikke å dy meg. Løfta opp motoren, dro den ut foran verkstedet, dyttet ut bilen og satt i gang med innlemping av min nye 2.0 TURBO. Siden jeg holdt på alene, så tok det naturligvis noe tid. Senke litt, dytte litt, senke litt, dytte litt..... Det ligger masse bilder av dette på http://www.whipeout.net. Det som er litt konge, er at jeg faktisk fikk inn motoren helt alene og fikk festet den på to av de fire motorfestene. Så usannsynlig fornøyd. Det gikk med to og en halv time, samt en forferdelig solbrent rygg... Hot!! De to siste motorfestene sitter på traversen. Denne gikk selvfølgelig ikke rett på. Den tok bort i blokka. Vinkesliper på blokka er vel ikke så skøy, men det måtte til. Etter mye om og men, og men om mye, så passet også denne. I og med at jeg bygger på en Primera som i utgangspunktet var en 1.6, så fikk jeg ikke til å bruke det fremre motorfeste jeg hadde fra før. Det blir nok en tur til huggeriet i morgen ja. Det skal på plass. Gjorde noen tapre forsøk på å modifisere det slik at det skulle passe, men kom frem til at det beste var nok å skaffe ett nytt. Motoren står nå festet i tre av fire motorfester og det er dermed mulig å begynne å jobbe litt med tilkoblinger her og der. Den første kontakten som ble koblet til, var en sensor på servo systemet av alle ting. Den bare var det og da måtte jeg bare koble. Hehe... Enda en 12 timers dag var dermed over. Det er nå det som virkelig er spennende begynner. I morgen er det testing av drivasklinger som står for dør, samt begynne å se på det elektriske. Må også få skaffet det fjerde motorfestet. Det skal bli spennende. Men nå er're vel natta gutter.. Night..

Dag 5: Dette var den store dagen for sammensetting av motor og girkasse. Denne dagen gikk stort sett med til tilpassing av skruer. Makan!! Mye som var forskjellig sier du?? I og med at jeg må ha mindre svinghjul i GT girkassen enn det som står orginalt i GTi-R'en, stemte selvfølgelig ikke boltene til svinghjulet. GTi-R svinghjulet hadde helt annet "innpress" enn det svinghjulet jeg benytter. Dermed var det tid for kapping, filing og gjengemaker arbeid. Etter boltene var kortet ned med rundt 5mm, la jeg på silikon på kanten hvor kobberpakningen skulle sitte. Kobberpakningen stemmer ikke helt med både motorblokk og girkasse, men bare det blir tett og dritt ikke kommer inn i "clutch-huset" så spiller det ingen rolle. Og btw: 93 Newton på en skrue er utrolig hardt! (Svinghjulet) Så var det tid for clutch og trykkplate. NISMO lamellen ble lagt på etter det det gamle, men fremdeles gode øyemålsprinsippet. ;) Tid for trykkplate. Fikk lagt denne på og begynte å skru, men det sa raskt stopp. Første bolten knakk!! Også ved 28 Newton da! ARGH! Trengte det virkelig da. Hmf... Måtte ta av trykkplate og lamell igjen. Satte igang med borrmaskin for å få fjernet den delen som satt fast i singhjulet. Så var det samme opplegget igjen, med øyemål og det hele... Monterte clutchlageret i girkassen og satte den på plass. Fikk her bekreftet at øyemål funker fint det! De boltene som stod i 4WD kassa, var noe for lang slik at jeOh g ikke fikk til å feste girkassa skikkelig uten å modifisere boltene, og siden klokka var 0300, så tenkte jeg " Dette tar jeg i morgen". Som tenkt, så gjort... Dag 5 slutt....

Heisann! Har ikke skrevet noe dagbok for gårsdagen enda. Forlot verkstedet kl 0300 i natt, så dagbok ble ikke prioritert da... ;) Har heller ikke lagt ut bildene fra i går enda. Jeg skal forsøke å skrive noen ord om gårsdagen og dagen idag i kveld. Det er bare en ting jeg ønsker å meddele akkurat nå: MOTOREN STÅR I BILEN FESTET PÅ 2 AV 4 MOTORFESTER!!!! Yeah!! yodude m'm :cocain: :D :respect Got to go... Garasjen neste!! Moahaha

Dag 4: Denne dagen begynte noe tidligere enn de forrige. Det var tid for å dra til Sverige å hente girkasse. En god venn av meg, Emil, stilte med bil. Han kom rundt 0250. Siden jeg hadde jobbet i 8 timer i går og hadde sovnet da Emil kom, var jeg ikke mye bevisst de første minuttene. Det er i alle fall sikkert. Så var det klart for den utrolig reisen til Karlstad hvor girkasse, drivakslinger og svinghjul lå og ventet på meg. Som dere kanskje vet, så bruker biler bensin og det blir etterhvert nødvendig med påfyll. Men da skal dere bare vite en ting. Hvis dere skal fylle bensin midt i ingen-manns-land i Sverige og støter på en bensinpumpe, så er det ikke sikkert at du får så mye bensin du vil ha ut av den pumpa. Den jeg benyttet stoppet på 19 liter og nektet å gå lengre... Fine greier. I tillegg så er det visstnok stas å ha en rein på taket. (Se galleriet) Når vi endelig kom frem i Karlstad og fant terminalen til "Schenker", så viste det seg at de ikke tok imot kort!!! Hva er det for noe da?? En gigantisk terminal uten en skarve kortleser.. Makan! Måtte derfor rote oss inn i byen for å finne minibank. Den første vi fant var ute av drift. Den andre vi fant var ute av drift. Den tredje vi fant fungerte! Fine greier! På vei tilbake til fedrelandet stoppet vi på alle bilhuggeriene vi kom over i håp om at noen hadde en travers fra en Primera 2.0. Dette fant vi selvsagt ikke før vi kom til Brumunddal, altså nesten hjemme. På veien hjem holdt transporten på å ryke sammen. Den stakkar Ford Escort'en vi brukte begynte å lage umåtelig mange rare lyder og produserte varme så det holdt. Produksjon av varme var ikke akkurat nødvendig i og med at det var 27 grader ute. Varmt!! Vi kom tilslutt tilbake til utgangspunktet, og glad var både Emil og jeg for det! Før jeg tok tak i arbeidet igjen, ble det en liten time på senga. Det var godt det! Usannsynlig trøtt! Dagens spørsmål var om delene jeg hadde brukt hele dagen på å hente, ville passe på SR20DET motoren. GT girkassen viste seg å ikke passe helt som forespeilet. (Se galleri) Er ikke samme innfesting til motoren som på Gti-R kassa. Skal se nærmere på dette i morgen når jeg skal sette sammen svinghjul/clutch/girkasse. Får bare håpe på det beste. Drivakslingene passet godt med navet, men om alt stemmer etter motor/girkasse er på plass, gjennstår å se. Nå har jeg vært våken i 22 timer, avbrutt av 1 times middagshvil og en 10min lang studering av innsiden av øyelokkene under kjøreturen. Igjen: Takk Emil!! God natt!

Dag 3: Søndag! Skal holde hviledagen hellig heter det.. Fu** det! Sov riktignok litt utpå formiddagen idag også, men noe måtte gjøres, så... I og med at det meste av demontering var blitt gjort på de to første dagene, samtidig som mangler på deler gjorde det vanskelig å begynne å sette sammen igjen, ble denne dagen dedisert til små plukk. Alltid noe å gjøre. ;) Først ute var bensinpumpe skift. Jeg har fått tak i en pumpe som visstnok ble brukt i en kjerre med 24ohk eller noe slikt så den skal holde. Den var også noe større i fysisk størrelse, så noen små modifikasjoner på innfestingen var nødvendig. Den nye pumpen er på plass, men må ordne ny kontakt til den. Det er ikke akkurat første prioritet fremover. Hadde ikke loddebolt tilgjengelig idag. Ellers så ble resten av dagen brukt til mye små plukk. Jeg kom også frem til at all den dritten som var på motoren slik den stod, var unødvendig, så med såpevann og en skobørste/stålull fikk jeg bort mye av dritten og motoren ble mye penere å se på. Helt på tampen på dagen, ble begge servopumpene tatt av. Vil tro at den pumpa som er yngst, kanskje også er minst slitt og dermed bedre. De så ut til å passe overens. Drivhjulet var litt mindre på Primera pumpa, men det kan strammes inn. Ikke så mye spennende som ble gjort idag egentlig, men det var godt å ta det litt rolig idag også. Tilbragte 8 timer i garasjen idag også da. For en hviledag... I natt/morgen er det Sverige tur som står for døren så jeg det er kanskje litt lurt å få seg noen timer på øyet. Bilder ligger selvfølgelig på WhipeOut.net

Jeg har nettopp jobbet litt med akkurat det der... Ta dere en liten tur innom http://www.whipeout.net så skal det nå ligge noen bilder der... *Enjoy*

Godt moment. Må kanskje få sjekket opp dette i og med at det er en forholdsvis pen sum i mellom 90% og 95% bruksfradrag. Det stemmer at bilen må innenfor kravene som var i 1996. (Bilen min er registrert i slutten av 96) Når avgassgodkjenningen må foregå ved et laboratorium, så koster det straks noen lapper. Hvorvidt dette blir nødvendig, det er en annen sak. Denne delen av saken er enda ikke ferdig behandlet. Jeg prøver å få den avgasstesten forhandleren jeg skal få laget eksosanlegget hos godskrevet, men det er ikke så enkelt altid. På en eller annen måte så må det jo gå å få godkjent avgassen... Det er det jeg også ser for meg. Jeg forsikrer den som en 2.0 siden den ikke finnes med turbo, og får en kraftig baksmell hvis det smeller...

02/07/05 DAG 2: Kroppen ville ikke fungere i det hele tatt før kl. 1200 idag. Etter å ha vært på posten og hentet en pakke, ble verksted porten åpent og en ny dag var igang. Innholdet i pakken jeg hentet var en 215mm NISMO clutch. Dvs lamell og trykkplate. Siden dagen startet alene på verkstedet, ble arbeidet i Primera coupe'en satt igang. Demontering av dashbord for å komme til på ledningsnettet tok masse tid. Når en ikke vet nøyaktig hvordan alt henger sammen, går det med mye tid til spekulering om akkurat dette. Etter litt om og men, var dashbordet og midtkonsoll tilstrekkelig demontert slik at ledningsnettet kunne skilles helt fra bilen. Hjelpen kom kl. 1500 og etter nøye planlegging, ble operasjon "separer SR20DET fra frontcut" utført. Drivakslinger ble tatt av og motorfester som er tilgjengelig fra undersiden skrudd av. Etter å ha flyttet litt på frontcut'et for å komme til med elefantjekken, ble motoren plukket ut av GTi-R'en. Neste steg: Få ut motoren i Primera'en. Operasjonen ble utført med samme hendelsesforløp som med GTi-R'en. Først av med drivakslinger, motorfester på undersiden, så flytte bilen og deretter plukke ut 1.6 literen. Denne var noe lettere å drive med. I wonder why!? Dag nummer to var dagen for å finne det uventede. I og med at jeg bygger på Primera som er levert med 1.6 liter (GA16DE), har den litt andre fester enn det SR20-motorene har. Det viser seg at traversen er annerledes og at et annet feste må endres noe for at det skal kunne brukes. Lurer på om sveisen må frem her altså. I og med at jeg skal bytte girkasse, så trenger jeg også ny starter. En siste mangel som ble funnet var clutch lager. Det må skaffes. Etter disse oppdagelsene, ble Primera'en satt bort for en liten stund. Det var fremdeles noe som kunne gjøres på GTi-R motoren. Girkasse må av uansett, så denne ble tatt av sammen med fordelerkassen. Clutchen som stod på så ut til å være nesten ny. Den var i alle fall ikke mye slitt. Etter girkassen var tatt av ble motoren senket ned i motorrommet på Primera'en bare for å se hvor god plass det kommer til å bli rundt omkring. Øyemål og synsing var heftige verktøy her. Dag nummer to ender etter nesten 13 timers jobbing og masse spekulasjoner rundt hvordan de oppståtte problemene skal løses. Skal bli spennende å se om alle delene er å skaffe. Night!!

Jeg har fått dokumentert at bremsene på Primera'en faktisk er bedre enn de på GTi-R (!) tro det eller ei... Helt utrolig. Jeg skal først se om jeg får bilen til å starte før jeg begynner å endre bremsene. Hvis det går, regner jeg med at jeg går opp til 280mm foran (stede for 257mm) og nye skiver/klosser. Det er i alle fall med i budsjettet. ;) Jeg tar utgangspunkt i at den kalkulatoren som ligger på http://www.toll.no stemmer noenlunde i alle fall. Jeg endrer avgiftsmessig grunnlag på bilen og de trekker derfor fra noe for det jeg har fra før. Hvis jeg venter til over nyttår med å trille bilen inn på Biltilsynet, ender jeg på 95% bruksfradrag og avgiften synker enda litt til... Engangsavgift for gammelt kjøretøy: Avgift for egenvekt: 42742,50 Avgift for motoreffekt: 12151,08 Avgift for slagvolum: 23002,28 Engangsavgift: 77895,86 Vrakpantavgift: 1300,00 Totalt: 79196,00 Engangsavgift for nytt kjøretøy: Avgift for egenvekt: 42742,50 Avgift for motoreffekt: 116488,64 Avgift for slagvolum: 40937,64 Engangsavgift: 200168,78 Vrakpantavgift: 1300,00 Totalt: 201469,00 Differanse: 122273,00 Bruksfradrag (90%): -110045,63 Tilleggsavgift ved statusendring: 12227,00 Godkjenning var det første jeg tenkte på når jeg begynte å dagdrømme om dette prosjektet. Bilen skal med tiden godkjennes. Det koster!! Men jeg skal selge en gang i tiden og håper derfor at noe av pengene kommer tilbake til meg når den tid kommer. I søknaden jeg sendte til Biltilsynet, skrev jeg om alle forandringer og utbedringer som skulle gjøres. Jeg har fått "GO" for nesten alt! Bremser, chassis styrke, effekt, osv. Det eneste det stopper i nå, er avgassen! det kan bli spennende. Det finnes firma i Sverige som sjekker slikt, samt at TÜV har muligheten. Man skal ikke se bort ifra at jeg kanskje tar meg en tur til Tyskland altså! Genial RoadTrip det da, eller???! Det eneste jeg vet er at det ingen umulighet å få godkjent samtlige punkter på bilen når den er ferdig. Det koster noen kroner, men tenkt Dere resultatet da!! Har btw tatt ut ledningsnettet i Primera'en nå. Driver å sjekker hva alt av ledninger går til osv. Det er dette jeg er litt nervøs for, men med noen selvlagde printkort og en loddebolt, så skal det nok bli noe av det. Skal gjøre et forsøk på å legge ut noen bilder i løpet av kvelden/natten. Ellers så kan dere sjekke ut http://www.WhipeOut.net. Det er her ting kommer til å bli lagt. well, "Back to the garage" *Poooof

Hi! Nå kan jeg endelig fortelle at ombyggingen av min P11 som jeg har snakket om i godt over et halvt år nå, er satt igang!!! yodude Motoren er en SR20DET som orginalt står i en Sunny GTi-R. For å ha sagt det: Dette er en 2.0 Turbo som orginalt leverer 223hk (Nissan sine data). Jeg har kjøpt et såkalt frontcut hvor alle nødvendige motor deler er med. Frontcut'et kommer i utgangspunktet fra Japan og har funnet veien til meg gjennom Danmark og en bekjent i Sandnes. Jeg skal prøve å få tid til å legge ut noen bilder etterhvert. Det er selvfølgelig noen deler som ikke passer overens. Girkasse er et flott eksempel. Siden GTi-R er en 4WD må jeg bytte ut kasse. Jeg skal til Sverige på mandag og hente en Primera GT girkasse der. I denne kassen er det ikke plass til den 280mm (?) clutchen som orginalt sitter på GTi-R, så jeg skal også hente svinghjul fra Primera slik at den 215mm NISMO clutchen jeg har kjøpt skal passe. Drivakslinger hentes også her. 01/07/05 DAG 1: Rundt kl. 1300 startet ferden for å hente frontcut'et. Norcargo terminalen i Brumunddal var målet. Med bil fra en kamerat og tilhenger leid av HydroTexaco var jeg på tur. En liten time senere så jeg for første gang frontcut'et og motoren jeg gleder meg til å se i livet igjen. Etter å ha kommet frem til endestedet og mitt hjem de neste dagene, oppstod første problem. Allerede?? Hmmm... Hvordan få motoren ut av tilhengeren? Hadde jeg kommet frem 15min tidligere, ville jeg hatt tilgang på truck, men akk nei. Etter nesten en time med utallige forsøk, fikk vi frontcut'et ut av tilhengeren. Reinforcements ankom 1900 og arbeidet med demontering av Primera'en ble satt igang. Panser, lykter, støtfanger, radiator, batteri, eksosanlegg og stort sett hele elektriskeanlegget som går til motorstyring ble koblet fra. 2 timer og 40 minutter senere var alt koblet fra motoren. Men her stoppet arbeidet med Primera'en på grunn av mangel på 36mm pipenøkkel. For å få ut motor og girkasse må drivakslinger først demonteres og dette var umulig uten 36mm pipa. Hadde håpet på å få ut motoren idag, men utstyre ville det ikke slik. Det samme arbeidet som ble utført på Primera'en måtte også gjøres på GTi-R'en, men i og med at dette er en halv bil, er den noe mindre mobil. For å letter kunne flytte på frontcut'et, fikk den seg noen hjul påsatt. Heldigvis har jeg felger som har både 4x100 og 4x114 boltsirkel! Etter GTi-R'en fikk nye hjul, ble den plukket fra hverandre, bit for bit. En av de største forskjellene når det gjalt demontering av de to bilene, var at i GTi-R'en var alt mye trangere, mens i Primera'en måtte en være litt mer forsiktig med alt. Etterhvert som demonteringen gikk fremover ble det blant annet funnet en dumpventil. Flott! Slipper jeg å kjøpe det, så fremt den fungerer slik den skal. For å få ut motoren i GTi-R'en så oppstod det et behov for store pipenøkler, noe som ikke var tilgjengelig, så det ble litt vanskelig å få ut motoren i denne også. Hele dashbordet ble demontert for å lettere kunne finne tilkoblinger på det elektriske anlegget. Målet for kvelden ble derfor å få koblet fra alt på GTi-R motoren også, slik at det skulle bli en enkel greie å plukke ut begge motorene. Dag 1 endte kl. 0210. Dagen ble utnyttet til det fulle og vi fikk gjort unna masse arbeid. God natt!

Noen som har et kontaktnr til noen innen Biltilsynet som jeg evt. kan kontakte slik at de kan se over søknaden min?

Heisann! Jeg har vært i kontakt med et firma i Sverige som utfører slike kontroller og det koster hue og rævva!! Fikk en pris på avgass+støy+rapport skriving. Hold deg fast!! 30.000 SEK ~ 26.000 NOK Can you belive that?? Det er usannsynlig mye penger det der!! Har sendt mail til tekinst idag. Venter på svar. Om jeg kan dra til Tyskland? Hell yeah!! Hvis det viser seg at det er en overkommelig pris og at det lar seg gjennomføre, så blir det Tysklandstur etterhvert... Hehe. (Y)

Jeg skjønner liksom ikke helt systemet her. Hvis "vanlige" målinger viser at avgassen er bra, hvordan kan de da påstå at det ikke er godt nok? Da gjelder jo det med hvilken som helst bil da! At selv om de målet at avgassen er bra, så er de egentlig ikke helt sikker!! Jeg har forstått det slik at det er avgasskravene som var i det året bilen ble registrert som gjelder.

Prosjektet ligger inn i Biltilsynetssystemer og det hjelper dermed ikke å få til et annet biltilsynt. I would if I could! Har teknologisk Institutt muligheter til å foreta slike tester? Hmmm.. Biltilsynet mente at det ikke var noen mulighet til å få sjekket slik i Norge. Mente at det ikke fantes slike laboratorium her til lands. Noen som har noe peiling på hva noe slikt koster?

Det er nettopp det jeg ikke kan forstå. Jeg kan ikke tenke meg at alle de som har byttet motor i bilen sin har betalt dyre dommer for å få den inn på en lab for å få det sjekket. De kan kreve det siden motoren er gamlere enn bilen etter det jeg har forstått. Derfor lurer jeg på om det er noen her som har noe kjennskap til problemet?

Hehe... Fine greier.. Problemet er bare at Biltilsynet ikke er fornøyd med de testene forhandleren kan foreta. :mad:

Heisann! Jeg tenker på å bytte motor i bilen min, men Biltilsynet har noe imot avgassen på den motoren jeg skal benytte og dermed krever de en laboratorium test som koster skjorta! Eksosanlegget skal bygges hos en forhandler og de har mulighet til å måle det meste. De har også mulighet til å foreta målinger når bilen kjører. Dette har jeg nevnt for Biltilsynet, men det ser ikke ut til at dette er godt nok. Det som er så kjedelig er at motoren er godkjent etter de kravene som var i 1993, men siden bilen min er en 1996 modell, må jeg innen de kravene som var i 1996. Det er nesten ikke forskjell på kravene og eksosforhandleren har gitt meg en garanti på at de klarer å få avgassen innen kravene og vel så det. Til dere som har byttet motor og har det godkjent, hvordan har dere gjort det med avgassen? Noen som har noe tips på dette området? In desperate need of help!! WhipeOut

Noen som vet hvor stor clutch det er på GT'n?? Kan det stemme at det er 215mm?