Mazda626

'89 hadde bare rundt 140 hk, grunnet katalysator......

GT-betegnelsen ble ikke brukt i Norge på GD'n, grunnet avgiftsberegninger og forsikring. Med fare for å "tråkke noen på foten". '88 utgaven er faktisk mer påkostet når det gjelder setetrekkene og dørpaneler. På '89 utgaven ville man redusere prisen, og benyttet et billigere trekk! :)

.....og det ble lys, men ikke oransje! I hullene jeg borret puttet jeg inn diodene, tvinnet så lederne i sammen, og loddet! Alle koblinger gjøres vanntette med lim, påført med en limpistol! Slik lyser diodene i dagslys. Lyset er ikke oransje, men mer rødt, noe som er for "rånete" for meg. I kveldslys! Hele lykta får et rødt/rosa slør over seg, noe som var planen, men da med oransje lys. Har nå bestilt gule og gul-oransje dioder, håper at disse kan gi meg rett farge..... Riktig farge på blinklys og markeringslys er: 75-017-03 (Elfa.se/no)

Ja, kanskje adm. kan flytte posten? Ellers er jo denne motoren høyst aktuell for andre en Mazda-eiere?

Som sagt JEG ER MED! Er med på alt som er morsomt ;)

Nei ikke på jordet enda, men du havner der dersom du ikke fikser det ;) Høres ut som det et drivledd som har gått her også!

142 på en '88 høres mistenktlig lite ut! Nå har vi en variasjon på denne motoren fra 142-170 hp. Kolberg oppga 151 hp i '88, mens typegodkjenningen lyder på 148 hp. Vi får teste chipen, der er ikke så mye å tape på dette. Sammen med en kon-filter kan vi kanskje klare å lure ut noen hester til på beitet........ Skal vi prøve å bestille rundt den 20. sept, eller hvordan blir det?

Europa-versjonen fra '88 er lik!

Alle FE3 motorer har også N, med eller uten cat.

Du skader ikke noe, så lenge knuten ikke låser seg (noe som sjelden skjer) Det som skjer er at knuten blir ytterligere slitt, og lyden blir bare verre og verre.

Bestilte fra tstuning.com, men har ikke hørt noe om leveringstid! Betalte på forskudd, så jeg får håpe det dukker opp etter hvert.

Tenkte jeg skulle prøve det i Mazda'n. Har nå bestilt et, så da er det vel bare å prøve, og gjøre seg selv opp en erfaring!

FE5A 7921 E5T50271 Det står det på min :)

Finner masse om FE3 her ! Sakset ut fra et inlegg: THis motor cam in a few different trims. 9.2:1 compression on cat models 10.0:1 compression on non cat models 170bhp@ 6000 rpm 10.0:1 models 160ft/lbs@ 4500rpm 10.0:1 models

Det er nettopp slike ting vi ønsker å få nøstet opp i. Det florerer så mange ulike teorier og dokumentasjoner rundt denne motoren. Opplysningen jeg sitter på, kommer fra 3 ulike hold, der konklusjonen er tilnærmet lik? Trolig vil den teoretisk yte 160 hk rundt 4500-5000 rpm? Det beste hadde jo vært at tatt en skikkelig test på dette selv, og blitt ferdig med denne diskusjonen en gang for alle. Så dersom noen kunne tenke seg å teste en original FE3 fra '88 og en fra '89-92, hadde det vært hyggelig!

For å svare på spørsmålet ditt: Mazda oppgir at motoren yter 148 hk. Kolberg kunne dokumenter at denne ytte 151 hk. Mens uoffisielle, målinger fra diverse "etater", mener den er god for 160 hk ved 3800 rpm. Grunnen til at denne tråden ble startet, var at det var mange spørsmål rundt denne motoren, og dens ytelse. Spørsmålene stilles dog med god grunn da tallene spriker så mye som de gjør.

Er du barnslig redd for at noen skal få for mange innlegg? Har du ikke noen bidrag her, så hold deg rett og slett for god til å komme med slike tåpelige innspill!

Denne er også original fra Mazda. Tror den da ble lisensprodusert i Europa. Tviler på at denne lar seg skaffe ny i dag. Mazda leverte også komplett styling KIT til denne bilen. Dette inkluderte støtfanger foran og bak + sideskjørt. Utrolig pent på denne bilen. Gikk en på Hamar med denne stylingen, og det var nesten så jeg fikk lyst til å gjøre meg til kjeltring.

Ytelse (Det er nå moroa begynner, da tallene spriker voldsomt) Mazda oppga på '88: Effekt: 148 hk 0-100: 8,3 sekunder Faktum er at motoren yter, dokumentert, 151 hk (ikke store forskjellen) 0-100: 7,6 sekunder, er også dokumentert At denne motoren originalt yter 160 hk ved 3800 rpm, kan vel sies å være reelt. Det finnes også en versjon som yter 170 hk. Denne ble visstnok produsert for det japanske markedet, og brukte betegnelsen FE3 NE. Mazda oppga på '89-92 Effekt: 140 hk 0-100: ? sekunder

Spesifikasjonen på M5 FE3 N '88 utgaven Borring og slaglengde: 86 x 86 med mer Slagvolum: 1998 cc Kompressionsforhold: 10,2 : 1 Tenningsrekkefølge: 1-3-4-2 Tenning (Tomgang): F.Ø.D. 12 grader +/- 1 grad Tomgangsturtall: 750 +50 / -0 rpm Redline: 7000 rpm / sperrer på 7300 rpm

M5 Girkasse på FE3 N Utvekskling: 1. 3,307 2. 1,833 3. 1,310 4. 1,030 5. 0,837 R. 3,166 Diff. 4,105

For å unngå bryte inn alt for mye i andre sine tråder, tenker jeg vi lager en egen tråd om denne motoren her! Teknikk: Data: Tuning: Vedlikehold: Reparasjoner: Vi må også skille mellom '88 -utgaven og '89-92 -utgaven. I tillegg finnes det en utgave i Kia Sportage, '95-'01.

Jeg starter en egen FE3-tråd, under "Teknikk"

Kan ta resten ved bruk av PM, så kan denne tråden fortsette uten masse snikksnakk!