Turbo_FB

Vet ikke jeg. En som har 208 chipper igjen iallefall. Men greit med en slik tråd uansett.

0 i komp på alle sylindrene = noe gale med måle appratet. Med mindre reg reim har røke og alle ventilene er knekt, noe som også er svært lite sansynlig.

Kan ikke lage sticky thread når du prøver å selge chipper på siste delen der da. Men kan vel bumpe den innimellom. eller folk kan søke men d er jo stress :)

Har du flowchartet på lysholm saken? Tror volksport har bommet litt på tallene sine. Får ikke 230-250 hk i en 8v med kompressor.

Hvor mye lader g-laderen din da?

Hva motor og stash har du og hvor har du målt hestene?

Jeg hadde 243 på hjulene med turbo på min 1.8 16v på 1.4 i ladetrykk. Har grenrør, 440 dyser, egen laget innsug, cossie ic og ikke noe porting eller noe, Kun kammer. Med en kompressor så vil du ligge rett over 200 på hjulene tipper jeg. Det blir på en 16v med 1.5 i ladetrykk. På 8v så vil det bli en del mindre, men tør ikke si noen tall.

Bare å slå opp i ETKA det.

Rallye sin blokk og g60 har jo samme toppbolter. Er 12mm istedefor 11mm fra andre motorer. Stakene i 1H og PG er også lik. Stemplene er Mahle alt sammen så ikke smidd.

http://cgi.ebay.de/G-Lader-Dichtleisten-orig-VW-Sintimid-G60-G40-G-Lader_W0QQitemZ230025178906QQihZ013QQcategoryZ61310QQrdZ1QQcmdZViewItem http://cgi.ebay.de/Dichtleistensatz-fuer-G40-G60-VW-G-Lader_W0QQitemZ190026692389QQihZ009QQcategoryZ61310QQrdZ1QQcmdZViewItem

Er noe med hall sensorene i de g60'ene. Husker ikke hva det var men sikkert noen her inne som vet mere. Skal se om jeg ikke har en liggende i garasjen.

http://www.bilforumet.no/topic/127038-s-vw-20-16v-9a-lavkomp-motor/?do=findComment&comment=1398528 Om noen vil begynne på et prosjekt :)

Ved gubbe kjøring så blir motoren full i koks, ved ungdoms kjøring blir den fri for koks og rask og sprek. Bare en fordel.

Har ikke røket noen driv aksler men er på 3. girkassen. Jeg har ikke sperre men finner det nok på ebay eller på google. Om panseret ikke går igjen når du har satt på staget så har du fått feilt stag. Må legge ut bilder av toppen da!

Du får jekke opp bilen og se etter lekkasjer fra diffene. Sjekk foringer og bærearmer foran. Er kingboltene foran dårlige så må du bytte hele bære armen. 1800x2 kr på mekonomen. Vanlig at et par stag på bakstillingen er dårlige også så sjekk disse. (små stag som står vertikalt). Rust på bakluken er vel så å si orginalt på de bilene der. Få gjerne med deg om den har vært skadet, sjelden de bytter til galvaniserte karroseri deler. Skrur du av inntaks slangen på turbo kan du kjenne om den er noe slarkete. Ellers kan du sjekke ladetrykket da wastegatene sin membran kan ryke. Lader vel rundt 0.7 orginalt. Om du ser oppå wastegaten så er det en umbraco skrue. Er den mye skrudd på så har de tuklet med ladetrykket.

Syns det ble litt mye "tro" her nå. Finnes kraftigere clutcher til automat også. Kanskje litt enklere. Hvis noen sier det er bortkastet så er det nok fordi de mener d er dumt å kjøpe en dele bil til ganske mange tusen, for så å bruke mange timer på å bygge om. Så begynne å bruke enda mere penger på å trimme. Da ender man opp med en veldig dyr bil som man ikke får solgt uten å tape veldig mange penger.

Om bilen er importert etter 1.1.96 så må du betale avgifter på motor volumet iallefall. 2.8 literen har bare 174 hk så ikke sikker på hvordan det blir der. Om du lar wastegaten stå helt åpen så har du langt under 160 hk i motor, så ikke noe problem. Vise bilen med T3? T3 er jo bare benevnelsen på en flens og GT3071R har jo t3 flens.

Når vannet forsvinner og det ikke er toppakning eller lekasje så er det nok turboen som er tørst. Er ikke noe farlig å koble vekk. Er bare en ekstra sikkerhet for de som slår av motoren rett etter kjøring. Om du lar den stå å gå litt etterpå så trenger du ikke vann kjøling. Minste t3 huset er jo 0.32 AR så det kunne jeg tenkt meg å lånt/kjøpt av deg for å teste litt :) Kan fikse deg en billig GT turbo som takk :D

Ser du er fra Hallingdal. Ta deg en tur til Bergen så hadde du blitt sperret inne :D

Har en overhalt 2.0 9a lavkomp 16v motor tilsalgs. Laderen leverer nok luft, men du får ikke de helt store ladetrykkene.

Så lenge du har papirer på 184k i motor så kan du ha så mye ladetrykk du vil. Det er ikke lov å trimme 15%, men de tillater en svingning innenfor 15%. Om du bygger om til turbo på en bil bare for å øke 15% så er ikke det lov.

G-laderen stjeler hk. ca 30 på 7000 motor o/min. En turbo blir drevet av eksos som ikke gir noe tap. Slik ser kurven ut for en eaton kompressor.

Skrur du turboen til 0.65 bar så har du mere hk en 160, så du kommer ikke så langt med det. Du trenger papirer på motor effekten.

Du tar dem ut ved å ta av kammen og bruke en tang eller sugekopp for å dra de opp. Ligger løst oppå ventil skaftet.

Har en strøken clk kompressor fra merce tilsalgs om du er intr. 3500 penger. Minste eaton saken mener jeg d er.