-=turbokalle=-

Hei. Trenger hjelp til å få min 240tic på veien igjen. (B230ET 87mod) Begynte plutselig å blåse sikringer til bensinpumpereleet. Bilen kan gå 1 time ++ på tomgang, men straks jeg kjører et par meter så ryker sikringen. Har sjekket alle ledninger, releer, kontakter osv og alt er 100%.. Sikringen ryker straks motoren får litt mostand. Tror ikke det kan være bensinpumpe da den går på egen sikring. Alle forslag mottas med takk:)

Å ja.. Sånn å forstå.. Er nok litt fjern ja. Ikke no nytt det:)

Kjøp deg HAYNES-BOK!! Da har du koblingskjema osv til alt.. Så er det mye lettere å finne ut av ting. 1. Stift 15 på coilen skal ha tenningspluss. Mål med multimeter om denne har 12v når tenning står på. Stift 1 skal ha pulsspenning fra stift 1 på tennmodul. Da tar du ut kontakta fra tennmodulen og måler mellom stift 1 og den ledningen som skal på coilen. Tror den er rød og kvit. Er alt i orden der så er det antakelig noe du har kobla feil. 2. Er du 100% sikker på at det er riktig svinghjul. Kan lett formikses med svinghjul fra B230K. Da er det større rom mellom hullene. LH2.4 svinghjulet så sitter hullene tettere. 3. Har du noen kontakter til overs. LH2.4 har vel både bankesensor og lamda. Er alt det kobla til.?? Har gjort dette noen ganger sjøl, så jeg vet at man fort går lei. Men er bare å stå på, desto fortere kan du ut å sladde.:)

Mulig jeg er helt fjern her men hva i huleste er AN koblinger?

Ganske enkelt. Du gjør følgende: Sandwich (den tingen oljefilteret sitter skrudd på, med to skruhøl på sida. Der skrur du inn slangene som går videre til kjøleren, som du må montere i fronten på bilen. Foran eller bak radiator en plass (ikke så nøye). Så det du trenger er: sandwitch, slanger og oljekjøler, samt evt drill og skruer for å feste kjøleren. Alt i alt en simpel jobb som tar ca en time om du har litt teknisk innsikt. Du får tak i alt dette fra en 740/760 turbo.. Good luck :)

Det skal være en spenningspuls, antakelig fra stift 1 på hjernen...

At bensinpumpa ikke går når du vrir på tenninga er helt normalt. Den skal ikke gå før motoren går. Pumpereleet får trigger+ ifra hjernen. Men hvis du napper av ledningen fra startern og prøver å starte så skal pumpa gå. Hvis ikke kan du jo lure inn konstant 12v til pumpa. Men først ville jeg sjekket svinghjulet. Det skal ha en haug me hull rundt hele, ikke en sånn liten tapp som motronic bruker.. Har svinghjul liggende her hvis du må ha..

Plast & Son, T-rød styling. Fås kjøpt hos http://www.bcb.no..

Har både r-vinge og takvinge på min t5, og syns det passer helt perfekt..

Jepp..

Har også det på min t5. Men har ikke twinpipe, kun vanlig helsats med to dempere. Bråker mye ved fullgass og lite ellers. Helt perfekt lyd.

Kjøpt meg 850 jeg og. Kongebil. Eneste minus er at det er framhjulstrekk, ellers helt topp.. Men kommer nok til å savne 740n i vinter trur jeg. En vanlig original 10v går nok for ca 80-100000. Ikke mer hvertfall. Gått lei 940n? Hehe

Har du fått fikset det??? Hvis ikke så er det jo fort gjort å finne det ut. Bare å skru av hjulet, løsne calipperen og skru av skiva. Tar maks 10min på hver side.:)

Jeg har faktisk både JT 3" rett fra turboen, samt trimchip så da må vel den eneste løsningen for meg å strupe tomgangsmotoren. ER jævlig irriterende. Hvis jeg er ute på "byn" eller noe og kjører veldig sakte i 1 gir og deretter skal gire om til 2 gir, så stiger den på turtall akkurat som om jeg ikke slipper gassen før jeg clutsjer. Det eneste som hjelper er å gi litt gass før jeg girer, men er jo ikke bestandig det er mulig..

Konge bil. Har akkurat kjøpt meg helt lik bil. Samme farge til og med.. Men har en italiensk versjon, så jeg har 2l motor istedet for 2.3l. Hvilke felger ble det så du kjøpte? På min har jeg BM Kobra 19", syns dem kler bilen godt. Syns store felger med 5 eikre passer best på 850. Ga 174000 for den. Tror det var en grei pris med tanke på alt som er gjort med den. Gått 187000km og har komplett servicehefte. Strålende fornøyd så langt hvertfall. Men er synd den drar i feil ende. Kommer nok til å savne 740n i vinter..

Min 850 T5 -95 er også nøyaktig slik du beskriver. Enten skal det nok være sånn, ellers så må det være en svakhet på disse bilene som gjør det. Jævlig irriterende hvertfall.. Men at den henger igjen på turtall merkes mest når jeg kjører ut fra kryss o.l og girer om fra 1 til 2. Da henger den et par sekunder. Høres sikkert jævlig talentløst utifra.. Kjører med BSR-chip, dumpventil og justerbar bensintrykkregulator (progressiv). Cruisekontrollen er også sånn du sa. Tar 7 lange og 7 brede ved å bruke +knappen. Mye raskere å gi gass vanlig og deretter trykke inn knappen. Håpløst egentlig. Mulig det skal være sånn..

Har netopp kjøpt en 850 t5 95modell. Denne har 2 litern med 210hk (b5204t) og ble importert fra sverige i 97.. Etter det jeg har forstått så er den eneste forskjellen fra 2.3 litern annen veiv og stempler, samt mindre turbo.

Original motorstyring. Vil det si den fra 740n? (motronic) Hvis han skal bruke svinghjulet fra 740 (det djupe, med en liten tapp for svinghjulsgiver) så kan han enten bruke 655 trykkplate og lamell fra 850glt (228mm og splines som passer m90 kasse), eller han kan bruke 712 trykkplate og org. 940 lamell (240mm) Men da må han isåfall dreie svinghjulet slik at det går ann å bruke 240mm lamell. Det første alternativet er nok det enkleste. Ulempen er at 655 trykkplata er dyrere (4500kr) og tåler litt mindre enn 712. Hvis han skal bruke svinghjulet fra 940 (dobbelmasse, med hull til giver) kan han bruke 712 trykkplate og org. 940 lamell. Skal tåle 525nm. Men dette svinghjulet er mye tyngre og er todelt, med no slags guffe som vistnok pleier å gi seg etterhvert. Dessuten må han mekke en liten tapp på svinghjulet dersom han skal bruke motronic-sprut. Men skal han bruke innsprut fra 940 (lh.2.4) må han enten bruke dette svinghjulet eller frese hull i det andre, ettersom giveren for dette sprutet leser av en haug med hull. Ble litt rotete, men les gjennom noen ganger så kanskje du skjønner det etterhert.

Jepp. Det er meg. Står til? Ser du har kjøpt deg ny bil.

Ja det er en bra kombinasjon. Har det på min 740. Skal tåle 440nm. Blir jævlig hard på pedalen, men det venner man seg til. Hvis du bruker m46/47 kasse og svinghjul fra 740n så går det bra med den kombinasjonen, men om du bruker motorstyring og svinghjul fra fk'n så går det ikke. (Ganske sikker på dette, men rett meg hvis jeg tar feil) Hvis du også bruker girkasse fra 940n (m90) så går det ikke, da det er andre splines på den kassa.

Jeg tror 1cm er nok. Blir nesten halvparten så lang slaglengde på stanga. Jeg tok også av 1cm over kula. De originale kassene er heller ikke beregna på så høy hastighet på girskift, så det er fort gjort å ta knekken på noen girdrev, når man har shortshift. (Snakker av erfaring) Hvorfor ta seg bryet å dreie messingforinger, når plastforingene funker utmerket? Men husk at på den ene av dem skal det sitte en o-ring, den er som oftest borte. Uten den blir det slark, selv med nye foringer.

Jeg vil gjerne laste det ned, hvis det er i orden? Har god tid så det er ikke noe problem for meg hvertfall.

1. Hvilken girkasse skal han bruke? 2. Skal han bruke motorstyinga som hører til FK-motoren?

Castrol TWS 10W/60

Forlenga 1cm under og korta 1cm over. Men da måtte jeg slipe av litt på plata til reverssperra for at den skulle gå lett over. Jeg måtte også bygge opp spakstellet, for at spaken ikke skulle ta nedi gummiskiva på kardangen. La bare noen ekstra skiver på de 2 nederste skruene så var det løst. Med litt modifisering av blekk, så ble det perfekt. Leverte stanga til en lærer på skola der jeg jobber, som er jævlig flink til å sveise. Det er viktig at vinkelen på stanga beholdes, hvertfall sånn nogenlunde. Bytt foringer på stanga i samme slengen så blir giringa tight å fin. EDIT: Dette var på en 740 men jeg vil tippe det er ganske likt.