-=turbokalle=-

Ang shortshift så går det fint ann å lage det. Har gjort det på 740n min, med m46 kasse. Ta ut stanga. Den sitter i en 4mm umbraco settskrue og en bolt på undersida av stanga samt en låsering på oversida (inni bilen). Det du skal gjøre er å ta bort 1cm over kula og forlenge 1cm under kula. Få noen som kan å sveise til å gjøre det. Viktig at vinkelen på stanga beholdes. Du må også bygge opp spakstellet slik at stanga ikke tar nedi gummikoblinga (hardy-skive) på kassa. (Tror det skal gå bra hvis du har m47). Da bygger du ut de 2 nederste skruene med noen skiver, slik at spakstellet kommer høyere opp i bilen. Litt modifisdering av blekket på bilen måtte til for å få det til å bli perfekt. Må passe på å gire pent, da alt går mye fortere i overføringa til kassa. Nye foringer rundt omkring er også lurt å bytte. Sitter to foringer og en oring nederst på stanga samt 1 gummiring og 1 plastring både over og under kula. Koster et par hundre kroner på volvo.

Prøv med ei segerring(låsering)-tang som klemmer utover å skru løs gjengene. Kjøre ned en gjengetapp går også ann. Da blir de gamle pluggjengene "frest" bort. Problemet da er at du får masse spon oppå stemplet, og det er ikke akkurat bra. Du kan jo evt. lage til en slags røradapter til en støvsuger å kjøre nedi hullet etter du har gjenga, sånn at du får opp sponet. Men hvis det ikke er mye spon så er det ikke sikkert det gjør noe. Har såvidt vært borti det der, bare motsatt, at gjengene i toppen ble borte.Hehe

Hvordan kutter den? Åssen modell er det?

Jepp. Er med festebrakett for å skru den i toppen der den sitter org. Du kan få begge for 150kr+porto.

Hei! Har 2-3 stykker liggende i ei pappeske som er på vei til skroten. Så hvis du er interressert må jeg vite det kjapt. Gi bud!!

Lærte du ikke om bruken av komma på skola?? :) Ble nestn sliten av å lese. D er forskjell på om du skal ha f.eks. 250hk enn 500hk som du.. Trenger ikke bytte alt det der for å ha større turbo. Har turbo som klarer 1.7-1.8bar jeg, er ikke dermed sagt at jeg lader d. Er bedre med en som leverer høyt trykk og passe varm luft, enn en liten en som leverer høyt trykk og gloheit luft. Er det som skjer når du skrur opp mye trykk med for liten turbo.. Da hjelper det lite om du lader 1.5kilo hvis det bare kjem ut glovarm luft...

Ja dette hadde jo mye med kjøp og salg å gjøre!! :rolleyes:

Koster ca 2200kr.. En kamerat har den. Jævlig fint når du evt. låner bort bilen eller har sjåfør på fest. Bare å svitsje om så har du org.trykk.. Og det funker bedre enn å ha slange inn i bilen og en sånn ventil der.. Blir så ujamt trykk.. Plutselig lader den mer enn den skal.. Turboxs-ventilen er veldig stabil.. Men kjøp deg turbotrykkmåler. Lurt å ha kontroll på ladetrykket.. Mvh. Roger

Har turboxs high performance.. Koster rundt 1500 på krb.. Den er jævlig bra. To justeringsmuligheter: Kule/fjær og bleedvalve.. Kulefjær funker best,da den ikke slipper gjennom luft før det er nok trykk på fjæra.. Hadde jg vært deg hadde jeg kjøpt den dyreste. Det er en dobbel en, med bryter så du kan skifte mellom to trykk fra inni bilen...

Å bare skru opp ladetrykk funker opp til ei viss grense.. Hvis du ikke tilfører mer bensin kommer du til å få tenningsbank, og det vil du ikke ha..Resultat kan bli mye rart, f.eks. knekt/bøyd råde,høl i stempel,tittehul i blokka, osv.... At du har luftmengdemåler o.l hjelper lite. Chip hjelper som regel litt. Du kan evt. kjøpe en justerbar bensintrykkregulator og justere opp bensintrykk, men det er begrensa hva dysene og evt. pumpa klarer. Justere ned tenning går også ann.. Men å øke fra f.eks. 0.5 til 0.7bar er nok ikke no problem, hjelper en del å øke 0.2bar også... Mvh. Roger

Er forsåvidt enig med andreas. Han skrev jo øverst i det ene inlegget at hvis du ikke gir motorn mer bensin så blir stemplene til karamell.. Og det stemmer.. Så spurte du om han viste at bensina er med på å kjøle ned stemplene?? Noe han egentlig akkurat hadde svart på selv i det forrige innlegget, mao du repeterte hva han mente.. Er ikke her for å kverulere, men tror kanskje du skulle ha lest gjennom inleggene til andreas et par ganger til så ser du hva han har skrevet.. Er her for å hjelpe, ikke krangle. Så ikke bli sint er du snill... :) Mvh. Roger

Riktig det andreas sier. Men bensina er også med på å kjøle ned stempeltoppen ja... Men hvis du kun skrur opp ladetrykk og ikke tilfører mer bensin, og attpåtil kjører 95oktan kan du banne på at du får tenningsbank. Og det vil du ikke ha.. Fyll 98, ikke noe å tape på det. Hvis du ikke vil chippe, kan du evt kjøpe en justerbar, progressiv bensintrykkregulator, så får du økt bensintrykket litt. Hjelper på det..

Fyller omtrent så ofte jeg og..Hehe. Hvis det står i instruksjonsboka eller no sånt at 95oktan er minimum, går det greit. I min står det minimum 98. Men skal du bynne å skru opp trykk så er det ikke spørsmål engang.. Mange trimma biler som er mappa (programert) for 95oktan, men da er det gjort sinnsykt mye mer enn bare å skru opp ladetrykk.. Mvh. Roger

Har ikke no bra svar på det, men det er det folk har sagt. Der eksosen er varmest trenger den mest plass. Så f.eks. å ha 3" den første biten fra turboen og fortsette med 2.5" videre bakover går bra, men å ha 3" bakerst og original downpipe har ikke så stor misjon..

Bruksanvisning?

Bedre eksos er lurt ja. Er viktisk nærme turboen, der det er varmest. Kjør 98oktan. Koster deg 20kr ekstra per tank, det er det verdt. Vill ikke ha tenningsbank. Opplevde på en saab 900 turbo at turbotrykket økte når vi fylte 98oktan. Det er pga. at APC-systemet hele tida føler når det er tenningsbank og justerer trykket deretter.. 98 oktan selvantenner ikke så lett som 95. Jeg fyller aldri noe annet på bilen min. 30sek tomgang bør du la den gå uansett kjørestil. Men har du kjørt hardt bør den gå alt fra 2-5min.. Mvh. Roger

Nei er ikke sikkert d er så dyrt. Men hadde vært fint å fått visst litt mer hva som er gjort. Jeg tviler ikke, for all del. Ønsker bare litt mer info.;) Og den t5-motorn var bare et eksempel. Mvh. Roger

Bare å dra en liten slange fra inni kupeen, gjennom torepedo-veggen og plugge inn på motoren. Skal på innsuget den også. Du får kjøpt med en holder, som du kan skru fast hvor du vil. Jeg har planer om å bygge min inn i a-stolpen, med glassfiber. Nå står den monert i hjørnet på dashen med volvo-teip (rutelim) Du kan kjøre ganske høyt trykk med org. turbo, før det går galt. 1bar bør gå greit. Men for å kjøre så høyt trykk må du chippe den (evt. en annen måte å øke bensintilførsel). Men første bud er: Kjør KUN 98 oktan bensin, noe annet er ikke brukbart når du har trimma bil. Får fort tenningsbank med lavere onktan. Og vær nøye med å la motorn gå på tomgang et par min. etter du har kjørt hardt, så holder turboen mye lenger.

Jo det stemmer det, men det er viktisk at den er på kald-luft sida av intercoolern. Men det mest ideelle hadde nok vært å sveise den fast på spjeldet. Kjører 1bar vinter og 1.3bar sommer. Men det er med diverse mods.. Chip,større turbo,3"eksos,knfilter,justerbar bensintrykkregulator,2l blokk fra 96mod 940 (mye mer solid enn org. 740blokk) + div andre småting.. Gradert måler ja. Måler med tall som viser trykket. Må ha det så du har kontroll, hvis ikke kan det fort gå galt. Jeg har en sånn en, veldig bra og ikke så fryktelig dyr. http://www.bsrab.se/products//544598/ Mvh. Roger

Bare den sitter på "riktig" side av intercooler har det ikke så mye å si.(tror jg hvertfall) Hørte aldri noen klager på lyden, bare folk som syns det var drittøft. Ble lei pga at samme hvor lite jg ga gass så ble det lyd. Sinnsykt tøft i starten, men så dabba det av. Jævlig tøft ved fullt pådrag, men ikke ellers. 6psi er ca 0.4bar. Skulle gå bra å øke til 0.6-0.7. Spørs om det ikke er no slags sperre i "hjernen"?, isåfall må du bytte chip. Men det merker du. Men kjøp en gradert måler, så du ser hvor mye du lader.

Du justerer som oftest ved å legge inn skiver (shims) under fjæra, eller ved å vri på toppen. Jeg hadde en turbosmart megasonic som jeg solgte. Kosta 3900kr ny (kjøpte den brukt for 500kr:D). Sinnsykt fin og funker bra. Justerer ved å vri toppen. ttp://www.turbosmart.com.au/bov_multi.htm Ble lei lyden så jeg solgte den til en kamerat, kjøpte meg en resirkulerende istedet. En liten svart plastventil fra bosch.(org på en del saab'er). Er faktisk littegrann lyd fra den og, når du har åpent filter. Vesentlig billigere enn alt annet, 395kr.:) Og du kommer garantert til å bli lei pscchhhhh-lyden etterhvert.Hehe.Men du har jo nesten garantert eneller annen form for avlastingsventil fra før, men er som regel ikke montert optimalt. Psi er en måleenhet dem bruker i amerika. Psi = bar*14,5 eller bar = Psi*0,069 10 Psi = ca 0,7 bar 15 Psi = ca 1,0 bar

Å bytte filter har ikke noe å si. Om det ikke er tett der, vil den bare suge i seg uren luft. Åpent er tøffere ja, tøffere lyd og ser mye kulere ut. Skal heller ikke være no problem med dumpventil, bare å justere den riktig så den ikke lekker på tomgang. Det er det fjæra som bestemmer, om den er for slakk så vil den lekke på tomgang, for stram så vil den åpne tregt.

Beklager, var ikke meninga å være grinete. Syns bare det virka dyrt. Fint hvis du hadde lista opp alt som var gjort.;)

Luftfilteret er nok nedi der en plass. På venstresida på turboen, der du ser et høyglanspolert rør med en blå slange-stubb, i andre enden av det røret sitter filteret. Hvis du skal ha sportsfilter kan du enten få sånn som passer i boksen, eller du kan ha et "åpent". Skal du ha åpent, bør du skjerme det skikkelig og feste evt luftmengde/masse-måler skikkelig. Ikke sikkert du har d, isåfall er den montert mellom filter og turbo, med noen ledninger tilkobla.

Jepp. Dette er innsugs manifolden. Der den blå slangen går inn er gasspjeldet. Den sitter liksom på enden av manifolden.;) Mvh. Roger