-=turbokalle=-

For det første så heter det ikke dumperventil men dumpventil. Og ja dem passer på alle bensinbiler med turbo. Tilkoblinger og sånt må kanskje modifiseres litt, men går som oftest veldig greit. Nei, du må ikke bytte dyse (Dessuten pleier biler å ha mer enn 1 dyse. Pleier å være en stk per. sylinder) 3"eksos fra turbo med 1 lyddemper funker bra. Har du katalysator så kan du ta den bort eller montere enn race-kat. Men det er nærmest turboen det er viktig å ha grov eksos, da det bla. er der det er varmest. "Fucking load", da tenker du sikkert på turboxs rfl(real fucking load) dumpventil. Den funker bra, men vil heller anbefale turbosmart sine ventiler. Virker mer solig,er penere, og har mulighet for å justere fjæra veldig enkelt uten å måtte demontere ventilen. Krbtrading har turboxs,be-4-you har turbosmart. Men jeg kan love deg at du kommer til å bli drittlei pstchhhh-lyden etter ei stund. Hadde en turbosmart megasonic på min volvo740. Ble drittlei så jeg solgte den og monterte en resirkulerende boschventil (sånn som sitter på saab 900/9000). Syns lyden av den er ganske rå jg, er ikke så veldig høy men. Men da må du ha åpent luftfilter hvis det skal bli no lyd i det heletatt.

Det er eksosmanifold fra 940 turbo ja. Forskjellen er at 940n har rundere rør og bedre fløde enn 240 og 740.

MYE JOBB!!! Hadde en delebil med alt jeg trengte. - Bytta hele ledningsnettet, da måtte jo hele interiøret foran rives ut. Så passa såklart ikke kontaktene fra det nye ledningsnettet sammen med dem bak så jeg måtte lese en del skjemaer og koble som en tulling for å få alt lys og sånt til å funke. (for jeg gadd jo såklart ikke å bytte det bakre ledningsnettet, hadde nok gjort det i dag). Hadde innsprut fra før så da var det jo allerede plass til hjernen. Måtte jo selvsagt bytte instrumentpanel, ettersom det gamle ikke ville funket uten å måtte modifisere kontaktene. - Bytta motor, ledningsnett, flytta batteri til motsatt side. - Beholdt den originale m47kassa, holdt utrolig nok til jeg solgte bilen. (men da røk clutcen og turboen ei uke etter att nye eieren fikk bilen) - Hadde jo innsprut fra før så da hadde jeg allerede elektrisk hovedpumpe,og pumpe i tanken. Hvis ikke måtte jeg ha lagt opp nye slanger og montert pumpe osv... Bytta motor og alt sånt på et par helger. Det som tok tid var ledningsnettet. Var høsten så det begynte å bli kaldt om kveldene, drev på i garasjen hjemme (uten varme) hver kveld. Tok vel en mnd før jeg var helt ferdig.Hehe. Men da hadde jg montert ferdig motor,3" eksos og fått motorn til å gå bra i mellomtida. Bytta også hele fjærbeinet foran m/ bremser. Fikk dokumentasjon fra Volvo Norge på hva som var godkjent for 740. Der sto det maks effekt 238hk og xx(husker ikke) nm.. Under forutsetting at støtdempere bak byttes. Fikk en på volvo til å skrive under at det var gjort, så var det bare å gå på biltilsynet. Betalte 450kr så fikk jeg nytt vognkort der det sto nederst at bilen var godkjent med ny type motor. Effekt: 134kw. Så som du skjønner er det mye jobb. Så kjøp heller en bil som har turbo. Da sparer du mye tid. Klart, hadde jeg skulle gjort det samme en gang til så hadde jeg sikkert ikke brukt halve tida engang. Må jo også sies at jeg drev på ute i grusen å bytta motor. Er en fordel å ha en plass innendørs.. ;)

Spiller ingen rolle om du har r4,r5,r6 v6 eller v8, bare effekten og dreiemomentet ikke overstiger det som står i papiret. 238hk mener jeg å huske det er. Under forutsetting at du monterer nye støtdempere. Var hvertfall det jeg fikk beskjed om da jeg bygde om en 740 fra gl til tic..

Funker sikkert, men om det blir helt optimalt, tviler jeg på. Men leste i no svensk forum at det visstnok skulle funke. Prøv så får du se. Si fra når du vet om det funker eller ikke..

Ble endeleddene løsnet fra styrestaget, eller løsna du dem bare fra fjærbeinet? Hvis dem ble skrudd av fra styrestaget så bør du nok få justert spissinga. Hvis ikke er det bare å drite i det. Å bytte bærearm skal ikke ha noe å si, bortsett fra hvis bilen har fått justert forstillinga tidligere med ei bøyd bærearm. Da kan det kanskje bli tull hvis du setter på ei som er rett. Har demontert og montert fjærbein,bærearmer,reaksjonstag osv.. hundrevis av ganger på bilen min, uten å måtte justere forstillinga etterpå. Men hvis du finner ut at du skal få justere forstillinga så er det ikke så dumt å bytte endeleddene i samme slengen. Er jo en slitedel del også.. EDIT: Så først nå at inlegget var nesten 2mnd gammelt.:rolleyes:

1. åssen bil? 2. når nær/fjærnlys ikke funker, virker da baklysene? du kan prøve å bytte rele til hovedlyset. kan være dårlig lodding, så når det blir varmt så utvider(?) loddetinnet og kontakta seg, og det blir kontakt. relé til hovelysene blir jævlig varmt når det har stått på ei stund.

Endeleddene er prikk lik på alle 200/700/900 biler... Du gjør en god investering i å bytte dem og. Jepp, bærekulene er bøyd ca. 1cm forover. Og dem på volvo mener mye rart. Bærekulene MÅ ikke byttes, men bør absolutt byttes.. Du må jo ha forstillingskontroll uansett så da er det lurt å bytte dem nå, hvis du ikke har fryktelig lyst til å ha enda en kontroll.. Er bare å gå på skroten å skru av det, eller evt. kjøpe nye. Kjøp helst nye så er du sikker på at dem er i bra stand. Sitter i 3 skruer hvis jeg ikke husker feil. Her er priser fra BCB: (http://www.bcb.no) 85.348 ENDELEDD 200,700,900 3516944/1205658 LIK BEGGE SIDER NOK 142.60 Pris eks. mva NOK 115.00 85.663 BÆREKULE 200 RETT PASSER H.S OG V.S BILER UTEN SERVO NOK 246.76 Pris eks. mva NOK 199.00 85.664 BÆREKULE 200 ALLE MOD. SERVO H.S 274119/1330821 NOK 246.76 Pris eks. mva NOK 199.00 85.665 BÆREKULE 200 SERVO V.S. NOK 246.76 Pris eks. mva NOK 199.00 Lykke til!;)

sånn lyd er det på omtrent alle biler. på 740n min er det sånn, hvis jeg vrir rattet så langt det går til ene sida så piper det og skriker. det er overtrykksventilen på servostyringa som slår inn. har vært sånn på alle 740er jeg har kjørt.

har akkurat montert servo på en 84mod 240gl... her er alle delene du trenger: * komplett tannstang med styrestag,mansjetter,endeledd osv.. * servopumpe, pumpefeste på blokka og evt oljebeholder (den jeg monterte hadde innebygd i pumpa) * slanger mellom pumpe og tannstang. pakninger på tannstanga bør byttes hvis slangene demonteres der. * 3-delt reimhjul. jeg satte på et ekstra hjul utapå det som satt der fra før. fås kjøpt originalt på volvo. * reim til servopumpa * nedre rattaksel (kortere enn den uten servo) * bærekuler (bøyd ca. 1cm forover, dem uten servo er helt rette) * servoolje det er lurt å bytte endeledd, og evt. bærekulene når du først er i gang. husk å luft servosystemet når du er ferdig.(fyll på maks olje, vri rattet helt over til hver side noen ganger og hold et par sek på hver side. når oljenivået slutter å synke så er det ferdig lufta) du er såklart nødt til å ha en forstillingskontroll helt tilslutt.

selger en sånn en jeg også. 2400kr. noen få småriper og hakk men ellers helt fin. fjæra skal justeres så slakk som mulig, uten at den lekker.. er den for hardt justert så klarer den ikke å slippe ut skikkelig.

må nok begynne å sjekke d jeg og..hehe:rolleyes:

ehh??? hindre at bilen er kontrollerbar?? forklar gjerne hva du mener med d:D

har lest en tråd som beskrev hva forskjellen var. lærte noe nytt der gitt.. men uansett, på folkemunne så betyr det nøyaktig det samme. sikkert ingen "vanlige" folk som vet forskjellen uansett. jg sier stort sett aldri popoff uansett, kun til dem som ikke skjønner bil. http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=1192&highlight=popoff+dump

blow off, pop off, dumpventil er akkurat det samme. bare forskjellige ord for samme sak. heter egentlig avlastningsventil. finnes som resirkulerende eller åpen (dumpventil).

herregud!! kjøp senkefjærer. å kjøre rundt med sånne klemmer har jeg lite trua på. tru neppe det er så veldig bra med tanke på sikkerhet heller. senkefjærer er ikke så veldig dyrt. men klart du bør ha senkesett. dvs. fjærer og dempere. koster litt mer men er hundre ganger bedre enn klemmer.

forgasser blir no helt anna..

yes.. skjønner hvilken du mener. http://www.mamut.com/homepages/Norway/1/4/bcb/newsdet56.htm men ville bare påpeke at 940'n ikke har sånne lykter, derimot nyere 740.(bare med orange blink). og nyere 760 har samme typen bare mye bredere.

den originale avlastingsventilen kan neppe brukes som dumpventil. den kommer til å stå åpen på tomgang, sånn at motorn suger inn falskluft. du kan prøve å strype vakumslangen, men tviler på at det hjelper. jeg har akkurat prøvd å fått en original bosch avlastingsventil (original på noen saab'er) til å funke som dumpventil på en 740turbo, men det er umulig, pga for høyt vakuum. dem er ment for å resirkulere lufta, ikke slippe ut. derfor har dem så slakk fjær at den kan slippe ut luft veldig fort, og derfor er ikke fjæra sterk nok til å holde ventilen stengt på tomgang. kjøp en dumpventil å monter den mellom ic og gasspjeld.du får bare noen til å sveise en liten rørstump(25mm) på røret, så blender du de to slangene der originale ventilen stod med noen plugger. dumpventilen må deretter justeres så fjæra er så slakk som mulig. sånn at den akkurat er tett på tomgang.

b230e har mekanisk sprut. termotid-giveren til kallstartdysa kan klikke, sånn at kallstartdysa står åpen hele tida når du kjører starteren. prøv å rykk ut kontakta på giveren. den sitter helt bakerst på toppen.(2-pol kontakt).

han kan jo bytte wastegate-regulatoren. er kun den som skiller mellom lavtrykkturbo(fk) og fulltrykkturbo(ft). alt anna er helt likt. samme turbo,samme blokk/topp, innsprut osv...

det finns 3 bakaksler til 740: 1030=vanlig 1031=finns både med og uten diff.brems 1041=diff.sperre diff.brems er mest vanlig på 740. var ikke standard, men fanns som ekstrautstyr på alle modeller. på 940 er det vanligst med sperre, men diff.brems er artigere. sperra funker ikke over 40km/t.

940look?? hva er det for no lykt?? istedet for å sote/rødlakke så kjøp 760 -90 lykter. eller de nye 740lyktene med kvit blink. men 760 lyktene er bredere og finere etter min mening.