jumbomr2

Ja, komboen av de to burde gjøre bra forskjell.

Har en kar kar på ts-ogn som kom ned i ca 0.3 bar ved å la wastegaten stå vidåpen. Men dette holder bare på lavt turtall, på høyere turtall hjalp det fint lite, rett og slett fordi wastegaten ikke er dimensjonert stor nok til å bypasse på langt nær nok luft til at den ikke lader en hel del uansett. Mulig dette er et problem som er større/mer tydelig på CT20b turboen som er original på mr2, mulig mange andre turboer er designet med større wastegate/bedre kapasitet. Er selvsagt mulig å få motor noe under original ytelse på dette viset, men ikke forferdelig mye. Mener han hadde endt opp på ca 0.7 bar ved 6-7000 rpm, hvilket ikke gir fryktelig langt under original ytelse på denne motoren. Hvertfall langt ifra lavt nok til å slippe unna smell for trimming, når utgangspunktet er en råtten 2 liters sugemotor med omtrent 100 gamp mindre :)

Auda, leit aa hoere. Problemet med boostkontrollere etc er at de ikke uten videre hjelper deg aa faa motoren til aa yte *mindre* gamp enn originalt. Fryktelig vrient aa faa en turbo til aa ikke lade i det hele tatt, spesielt paa mye turtall. Har hatt noen mr2-eiere som har proevd med lite hell. btw... hvis jeg ikke forstaar helt feil, er giroen du fikk fra toll & avgiftsdirektoratet et beloep som tilsvarer endringen i avgiftsmessig stand (eller hva det naa heter paa fint). Ergo er det IKKE snakk om en bot slik mange tror, men innkreving av en avgift (oekning) man egentlig skulle ha betalt. Tror dog ikke de kan innkreve avgiften dersom du avskilter bilen, noe du antakelig maa uansett fordi bilstilsynet vil bitche med godkjenning. Avskilt, faa i en svakere/original motor, vis bilen, og bytt tilbake igjen om du spoer meg. Hadde hvertfall ikke betalt den avgiften, den har de ikke krav paa med mindre du velger aa omregistrere bilen til den nye motoreffekten.