mrabarth

Specifications: Type of vehicle: Treewheeled motorcycle with body. Engine: Suzuki GSX-R 1000 -01 TURBO. Dimentions: Total length: 410cm Total width: 210cm Wheelbase: 310cm Height: 105cm Engine power: 280bhp, ~190nm. Suspension: Front: Öhlins shockabsorbers, Pushrod. RC: at 100mm. = 25% antiroll. Rear: Rebuilt Suzuki absorber. Turnradius: 13,7m Steering: 1,9 turns (side-side) Maximal lateral acc: 1,55G (before tipping over). Passengers: 2 Performance: 25km/h - 200km/h= 9sek.(driver + passenger and wheelspin to 180km/h ) Topspeed: 300km/h. Seats: TILLETT racing T250 seats. Airodynamics: AirForce racing rear wing- Gives 186kg DF (down force) at 300km/h. Engine mods: MegaSquirt tilläggsinsprutning med 4x196cc spridare + orginal ECU/spridare. Alu plenum med suzuki trattar. 1,7mm 3lagers stål toppackning (org= 0,7mm) Compression: 10,0:1 Turbo: TD04hl 16t-7 Laddtryck: Max 0,9bar. Uppgraderade koppligs fjädrar. Grenrör i stål. Avgassystem i polerat 2,5" rostfritt stål med BOMZ racing ljuddämpare.

Karosseribygget fortsätter. Nu har jag sprutat sprutspackel i flera lager slipat och slipat och slipat................. :D Bakdelen har blivit rundare och förhoppningsvis cleanare i formen.

Vilket av mina tidigare byggen tänkte du på? - Plymouth´Cuda -70 (446cui, 727 aut, 4link, 8p störtbur, glasfiber front-dörrar-lucka, plast rutor, alu inredning, 1360kg, mm.) - Volvo PV -61 16v Twinturbo (B234 twinturbo "400hp", 1030 LSD diff, 4,10:1, 140 framvagn, AP racing 4kolv ok, 305mm skivor, 6p störtbur, 900kg, RC vinge, mm.) - Lancia A112 Abarth R1 (Lady Cup hjulupphägning, störtbur, FWD, Yamaha YZF 1000 R1 motor, LSD diff, yokohama A032 R-däck, 152hp, 550kg, mm, mm).

Till den frågan finns det flera svar... 1: Det blir MYCKET lättare med denna typen av drivning- utan dif,4:e hubb, 4:e hjul + extra ramkonstruktion och mera kaross = sparar > 60kg rakt av. 2: Reglerna för trehjulig MC gör att jag kan ha MYCKET högre motoreffekt (så mycke jag vill!!) än om det varit en bil (dvs 4st hjul) som ENDAST FÅR HA= 15kw/100kg. Detta vill säga att jag endast skulle kunna regga 80-100hk beroende på vikten. Men nu är INTE 200+hk några problem :D :peace: 3: Utmaningen att räkna ut ovanliga saker. 4: Det spar massor med byggtid. 5: mm. __________________

:) Nu är inte min norska så bra (förstår inte riktigt..):hello: Om jag förstår dig rätt: "Kommer den att bli registrerad för gatan?" JAJAMENSAN!! Givetvis ska den gå på gatan- Vi i Sverige har en organisation som heter SFRO (Svenska Fordonsbyggares Riks Organisation) samarbetar med Vägverket och Bilprovningen (som besiktar bilar). Detta gör det möjligt att besikta denna typen av farkoster LAGLIGT på allmänn väg! MEN, den MÅSTE genomgå några tester innan den kan bli godkänd= 2st byggbesiktningar, broms prov, bullerprov, undanmanoverprov mm mm. (1:a: SFRO granskar ramkonstruktionen/svets och fram/bak-vagn.) Min farkost kallar jag T42 turbo, och är en "trehjulig MC med karosseri". I dagsläget är den 1:a SFRO besiktningen avklarad UA. så nu är det bara att fortsätta till den är HELT klar, innan jag kan göra resten av besiktningarna.

Stämmer precis som Rydin säger: Den väger 400kg (egentligen 360kg på filmen utan kaross), och har 280hk. Att mäta effekt per ton (1000kg) är ett känt mätsätt för att enkelt kunna jämföra vikt/effekt förhållandet mellan olika bilar. Så i detta fall så tar man: 280 (hk) / 400 (kg) = 0,7 (hk/kg) Ta 0,7 (hk/kg) x 1000 (kg)= 700 (hk/ton). :) Lite bilder om ni vill se: Detta är mina skisser på karossen som jag jobbar mot.Vad tycker ni? Kan detta bli bra :D ?

Tjenare! Detta är en farkost som jag byggt under 1års tid och är fortfarande under byggnation. Det är en "T42 turbo" som jag konstruerat själv från grunden :) . För tillfället saknar den kaross vilken är under uppbyggnad och förhoppningsvis klar till nästa sommar.. Prestandan är imponerande under omständigheterna (hjulspinn till 180km/h) och 25km/h - 200km/h tar 9sek!! Håll till godo!! Första testkörningen!!! Laddtryck 0,9bar. http://media.savarturbo.se/micke_fredriksson/the_trikeride_20041110.avi