Camarogeddon

Har sett både på automobilia og endel andre steder, men sliter med å finne en verstedmanual/håndbok for denne bilen. (motor er 2,3 liter.) Noen som veit om et sted eller forlag som har bøker til disse bilene? Haynes har jo bok til 100/200, men den gjelder ikke quattro. Takker for alle hint. -Camarogeddon

Jeg syntes egentlig det er temmelig hendig at disse to boltsirkla passer om hverandre. Det gjør jo utvalget i potensielle felger mange ganger større. Det finnes tross alt andre felger enn torq thrust og centerline som kler amerikanere (sammen med valdig mye felg som IKKE kler dem, men det er en annen diskusjon, og kommer jo også an på smak.) Men jeg ser ikke helt problemet.. det er en felg, produsert av en eller annen leverandør, og spiller det egentlig noen rolle hvilken biltype felgen egentlig skulle ha passet til? -nei, er IKKE fan av bbs felger, men det finnes da mye annet

legg ut spørsmål i dette forumet her: http://www.thirdgen.org/techboard/, for eksempel under elektronikk seksjonen. Veldig mye erfaring fra mange mennesker med samme eller lignende biler. -Camarogeddon

Du sier at du må være bortpå coilen med en jorda ledning for å få fyr på'n til tider.. første jeg ville ha sjekka da var jordinga av coilen, og hvis den er fint jordet, sjekka jordinga av blokka. hvis du har dårlig kontakt mellom blokka og minus på batteri, så får du spenningsfall mellom blokka og batteri mens du bruker starteren, noe som fører til at blokka får en viss spenning. for eksempel, hvis det er 4 volt mellom blokka og karossen, og coilen er jorda i motorblokka, så har coilen plutselig bare 8 volt å jobbe med.. kommer du bortpå med minus ledning, så har du 12 igjen. enkel måte å sjekke; mål mellom motorblokka og minus på batt mens du kinner. skal være tilnærmet 0 volt der da. det kan også forklare den sære målinga du hadde på dynamoen, for hvis dynamoen har lavere spenning enn batteriet, så er det noe rart på gang... lykke tel.

Jeg må vel si meg enig med aeomholt of v8power her.. jeg tror du skal lete lenge og vel før du finner en camaro i din prisklasse (med mindre du går for en fra 80 tallet med v6, da kan du kanskje finne noe) , og i så fall så er sjansen tilstedeværende for at bilen trenger mye rep. og det er jo ikke akkurat drømmeintroduksjonen til å eie amerikanske biler. Selv starta jeg med å handle en 1980 caprice som jeg dura rundt med i to-tre år før jeg handla min første camaro.. kan anbefales. (enten fullsize eller midsize som v8power nevnte) sterke, solide biler, deletilgangen er bra, prisene er forholdsvis lave, og det er enkelt å mekke på skulle behovet være der... dessuten supre langturbiler. men uansett, lykke til, hva enn du måtte velge deg av bil :)

Vin koden på de fleste GM produkter fra 70 og oppover (i hvertfall) står som et lite metallskilt bak frontruta på førersiden av bilen. nummeret er unikt for hver bil (derav navnet Vehicle Identification Number, AKA VIN) for dekoding av nummeret må man bare ha nøkkelen, hvert nummer betyr noe.. nøkkelen for 2. generasjon firebird (modellene fra '72 T.O.M '79) har du her: 2 V 8 7 X 3 N 1 0 0 0 0 1 | | |-| | | | +---------+---> Production Sequence | | | | | +---------------> Assembly Plant | | | | | N = Norwood | | | | | L = Van Nuys | | | | +-----------------> Model Year | | | | 2 = 1972 | | | | 3 = 1973 | | | | 4 = 1974 | | | | 5 = 1975 | | | | 6 = 1976 | | | | 7 = 1977 | | | | 8 = 1978 | | | | 9 = 1979 | | | +-------------------> Engine Code | | | Chevrolet: | | | ??? | | | Pontiac: | | | A = 3.8L Buick, C = 231 ci Buick, D = 250 ci, | | | Y = 301 ci, W/Y = 4.9L, E/M/N/H/J/P/L/R/X = 350 ci, | | | U/G/L = 5.0L Chevy, L = 5.7L Chevy, R = 5.7L Olds, | | | X = 5.7L Buick, R/T/P/S/N/Z = 400 ci, K = 403 ci, | | | X/Y/W = 455 ci | | +----------------------> Body Type | | 87 = 2 door coupe | +-------------------------> Carline Series | Chevrolet: | ??? | Pontiac: | S = Firebird | T = Esprit | U = Formula | V = Trans Am (1972-1974) | W = Trans Am (1975-1979) | X = 10th Anniv Trans Am (1979) +---------------------------> Make 1 = Chevrolet 2 = Pontiac (sakset fra denne siden: Decode 2nd Gen Firebird VIN - Trans Am World

Godt poeng egentlig. Det er veldig lett å glemme å sjekke batteriet i det instrumentet man har liggendes rundtomkring i verkstedet.

antar at den bilen du har bruker en "standard" dynamo.. disse dynamoene er jo stort sett likt kobla på så å si alle US biler. detaljert beskrivelse av dynamoens funksjoner kan du finne i Denne arikkelen, som også det følgende bildet er rappa fra. Dette er baksiden av dynamoen. Den feite tilkoblinga merket "BATTERY terminal" skal rett til batteriet. Dette er antageligvis kabelen som skaper problemet. Den som er merket R, skal komme fra tenningslåsen, via ladelampa. (denne terminalen skal få spenning når tenningen skrus på) Den som er merket F skal ha spenning fra batteriet (dette er den som forteller dynamoen hvilken spenning batteriet har. det er mange som kobler bare F terminalen rett til BATT terminalen. dette fungerer fint, så sant det ikke er noe dårlig kontakt noe sted. et eksempel på denne koblinga kan du se her: ..håper det hjalp litt

det går to kaber fra batteriet til dynamoen. nummer 1 er der for å lade batteriet. nummer 2 er der for å fortelle laderegulatoren hvilken spenning det faktisk er over batteriet. Det som antageligvis skjer er at en dårlig kobling i kabel nummer 1, gjør at spenningen (volt) detter mye på veien til batteriet. Da blir spenningen som laderegulatoren måler lav, og den vil skru opp spenningen for å kompensere. Men hvis det er skikkelig dårlig kontakt så vil ikke dynamoen klare å skru spenningen opp mere. hvis noen har tjuvkobla om, og tatt ledning nummer 2 direkte fra ladetilkoblinga på dynamoen (har sett dette på endel biler), så ville ikke ting skje på samme måte. hvis man finner den dårlige koblinga, og fixer problemet, vil situasjonen løse seg

Er nok som nevnt over her.. mye motstand i kablinga mellom dynamo og batteri. Kommer sikkert av en dårlig kobling mellom de to punktene. (forutsatt at dynamoen tar referansespenning fra batteriet). enten bytt kabel, eller sjekk den som er der i dag for alle former for korrosjon og skader.. det er minst like viktig å sjekke tilkoblingspunktene som selve kabelen. Skru av alle kabelsko, puss skikkelig reint, og skru på plass igjen.

hvis tenningslåsen din er skada, alik at den har tenning hele tiden, så vil gjerne bilen fortsette å gå selv uten batteri, for dynamoen klarer fint å mate systemet ditt med strøm selv uten batteri. dette er ikke like stabilt som med batteri, men motoren kan godt fortsette å snurre slik som du beskriver. finn fram multimeteret og begynn å mål litt på tenninga di du.

hvorfor må du betale årsavgift og forsikring? fjern forsikringen, og drit i åravgifta - det eneste som skjer er at kjøretøyet blir begjært avskilta. Noe som tross alt ikke er ditt problem - du har ikke bilen. Du får noen brev om at kjøretøyet er begjert avskilta fra tilsynet, men det er jo greit nok, fremdeles, bilen er ikke lenger din. Du har intet ansvar for å forsikre en bil du har solgt. Gjorde dette selv når jeg gjorde samme tabbe som deg første gang jeg solgte bil. den blei avskilta ganske kjapt.. eneste måten nye eieren kan få ut skiltene igjen er ved å ordne forsikring på bilen selv...

Hehe, bilen fantes visst ennå den. hadde visst bytta motor siden sist, men ellers mye samme tilstand, så kanskje det skulle la seg gjøre å få tak i denne igjen. tror neppe jeg kommer til å angre.

mm. har prøvd, men siste svar jeg fikk var at dingsen sleit med kontakt med database.. tenkte jeg skullke spandere et forsøk til i morra, når eventuelle folk som kan løse problemet har våkna (det er lov å håpe)

Joa, har jo tross alt prøvd å søke via de verktøyene jeg har funnet på nett så langt, takker for de tipsene alle sammen. det nettsøk så langt har gitt meg er "vetikke" eller "avregistrert"... Tenker jeg skal ringe biltvilsynet på mandag og spørre hvem sist registrerte eier er, (skal innrømme at jeg ikke har ringt ennå) Men jeg håper fremdeles at muligeten er der for at noen kjenner til bilen, og hva dens sjebne er.

Jeg har ved flere anledninger lurt på sjebnen til ett eksemplar av en Chevrolet Caprice STV jeg hadde.. Denne biltypen er jo hverken spesiell eller sjelden ennå, men det er litt affeksjonsverdi inne i bildet. Detta var førstebilen min, og jeg kunne veldig godt tenke meg å finne den igjen etterhvert. (om ikke annet skal det handles en slik som neste bruksbil - utrolig fine biler å kjøre, men det som hadde vært mest morro var hvis min gamle bil fremdeles eksisterte et eller annet sted desverre veit jeg at sjansen er stor for at denne er hugget på dette stadiet - men det er da lov å håpe. Bilen ble handlet av TA bil i Fredrikstad i sin tid, og solgt videre til en kar i aamåt (åmåt?)(åmaat?) når jeg hadde kjøpt min første camaro.. på det stadiet så hadde bilen noe rust i dører, og en lekk girkasse, men jeg husker den som i helt OK stand. (et bilde som sikkert ikke stemte 100% da, og i hvertfall ikke nå) I hvertfall - Noen som har sett denne? Når jeg solgte den så hadde den 235 hjul foran og 275 bak på compomotive felger (hvorfor klarer jeg å huske slikt men ikke hva jeg skal handle på butikken?) , og en 305/350 girkasse/motor. Bilder tatt samme dag som jeg kjøpte den: (så lik ut når jeg solgte den og)

søren at det skulle dukke opp nå da.. jeg har jo akkurat handla apparat.

bilen ligger til salgs her.. (Lå til salgs er vel mere riktig) ebay auksjon

Har hatt sentrallås på en tidligere slik en, og noe relestyr er det nok orginalt, da låseknappene kun er enkle mikrobrytere. Men heldigvis fungerte dette fint på min bil når jeg hadde den, så hvor selve styringsboksen sitter, det vet jeg ikke. hvis det hjelper noe så har du fulle koblingsskjemaer tilgjengelig her: 1986 F-BODY WIRING jeg får ikke linket direkte til det koblingsskjemaet du trenger PGA tripod sine dustete servere, men se etter "power door locks" i listen. Men som sagt, eksakt plassering er jeg usikker på. er nok i dashen et sted, eneste naturlige stedet å ha det, men hvor kan man jo lure på. veit at endel av ledningene som orginalt går bare mellom dørene går i en kabelkanal montert omtrent rett under frontruta. dvs sånn ca midt i dashen. (ettermonterte el. speil på min, og var noe F å få fram ledninger)

dæven... med det motorrommet og interiøret så bilen faktisk drit tøff ut. matcher jo faktisk. var småskeptisk med tanke på første bildet, men når ting er passe gjennomført så gir det ekstra poeng. Kos deg med bilen :)

apropos den motoren.. detaljerte bilder her. Bilder av LS9

Godt poeng. Så til trådstarter: Hvorfor skal du ha verkstedhåndboken? spesifikke spørsmål fører som oftest til skikkeligere svar. så veit du hva du vil vite så er sjansen større for at noen her kan gi deg et dytt i riktig retning.

problemet er vel fort heller det å sile ut det en faktisk trenger.. blir fort for mye info ut av slikt....

er jo GM produkt det og, så problemet kan være det samme, eller ikke. har desverre nada erfaring med Buick, så kan ikke si hvertken fra eller til desverre.

mener det er vanlig at ledningene inne i stammen til armen som styrer cruise control'n blir dårlige. (antar at dettte gjelder den '80 transamen som står i profilen din) Hvis din bil har de kontrollene på spaken på rattstammen da. hvorfor cruisen jager, det får noen andre komme med forslag på..