Camarogeddon

ikke faen :) Er godt potensiale i denne, og den har fått tatt rusta på de stedene disse bilene alltid produserer høl. Er jo bare mekanisk og elektrisk fiks igjen. Bilen passer meg perfekt.. Mekk og elektrisk er jo morro å drive med... Det er lakking og karosseri som er drepen for min del. Går bare litt tregt. planene er klare, pengene er ikke der.. må nok utsettes til man har begynt i jobb igjen det å handle inn de store og plagsomt dyre bitene. men bare ett år igjen nå :) kan jo selvfølgelig hende jeg bestemmer meg for å løke med en annen bil senere, det får tiden vise. blir når jeg ikke har det morro med dingsen lenger.

Bilen er en 85. med motor som visstnok er en 350 fra 76.. har ikke fått rota meg til å ta nummerne på annet enn toppa. En eller annen person har på et høvelig tidspunkt fått fnatt av tpi'n som orginalt satt der og klipt alt "unødvendig tjafs" (les sensorer til ECM), og satt i en standard "enkel" løsning. ..har ikke fått nøsta ut hele ledningsnettet ennå, krever endel plass og mulighet til å la bilen stå på samme sted en stund.. Er ENDEL ledninger for mye på bilen.. ECM'en er der ennå, men den skjønner ikke helt hva som foregår. "service engine soon" lyser hele tiden osv. Ikke at det er unormalt på disse bilene med orginaloppsett, men det skjer i hvertfall når slikt er gjort. i tillegg har den vært demobil for anlegg på et eller annet stereofirma en gang i tiden.. jeg mistenker dem for å ha lagt opp endel ekstra elektro i tilegg til det som allerede er der. Sitter noen ekstra sikringsholdere og slikt på den og. Godt man er elektriker og ingeniørstudent :) ..driver å fikser på den etterhvert som lysta kommer.

Hadde jeg nå en gang hatt tilgang på den type instrumentering.... sitter nok en manuell choke der gitt, men uten noen form for styring på. har handla kit for å montere elektrisk på, men har lurt på å bare la det være.. men, sant nok. for øyeblikket er spjeldet "fritt".. mao, det bare står der.. kanskje en ide å i hvertfall binde det fast i åpen stilling?.. veit ikke om disse har en tendens til å lukke seg på egen hånd eller ikke, eller om de er "nøytrale" i forhold til luftstrømmen.

luftfilter har ikke gått langt nei... bytter slikt forholdsvis ofte. tenningen er jeg faktisk usikker på. har ikke fått rota meg til å skaffe lampe ennå, å fått sjekket. har uansett problemer med pendlete tomgang, men mistenker det er pga litt småsinna kam..( begynner egentlig ikke å skje noe før over 3700 rpm) enten det, eller så er noe temmelig grasat feiljustert et sted... lærer meg motor her så fort jeg kan :).. tenker jeg skal leke meg litt med justering i løpet av uken

husker en ringerunde for min første camaro... var en 86. var 20 og bodde i oslo.. full kasko lå mellom 55 og 85 tusen i året. Helt på trynet. Ene forsikringsagenten sa høyt "å faen" når tallene kom fram på skjermen. Mener jeg endte opp på 11 i året eller noe for den bilen jeg, men det var nødvendigvis for kun ansvar.

driver og leser manualer som en gal mann for tiden, for å se på hva som kan justeres/bør justeres, osv. Takk for link til orginalmanual, hadde ikke funnet den selv ennå. men lurer fremdeles på en litt kritisk ting... hva forårsaker for høy co? for mager blanding? for rik? for høyt turtall på tomgang? og hvaslags innvirkning har det at den brenner litt olje? (dårlige (les fraværende)) ventiltetninger. slik at jeg har en anelese om hva jeg burde prøve å justere meg mot her

var ikke der selv.. bare droppet av og hentet etter jobb. Var som sagt noe annet dill, så må inn til etterkontroll uansett. Skal bytte et hjullager (eller to, hvis jeg får veldig lyst), og tette litt mere på en girkasse som tydeligvis ikke er nevneverdig glad i oljen sin. prøver å kvitte seg med den på alle tenkelige måter. men egentlig så tenkte jeg at dette var et passende tidspunkt å lære seg litt mere om forgasser, og justering av slikt. Har lenge lurt endel på innjustering av disse gasserne, og prøver i samme slengen å forske litt på kombinasjonen med th700 kasse også, så får man se om man blir noe klokere. men hvis noen har noen konkrete tips om hvordan redusere co, så taes det imot med takk.

havner vel på lista over sære løsninger, menhvel, det funker sikkert? men det må da ha vært endel fabrikkering og dill for å få kobla en ford motor i en cheva? motor/girkassefester, styring av automat... og annet dill, skulle jeg tro høres ut som en eller annen kar med en motor og en bil uten motor til overs hadde for lite å gjøre en uke :)

skavisee... det står "målt avgass 4.93"... ellers veldig lite info på dette arket om akkurat HVA som er på trynet..

Hadde camaroen på Eu her, og hadde for høy co. (og noe annet dill, men det er enkelt). I den sammmenheng så lurer jeg på hva som må justeres for å få dette ned på en carter Afb (samme som edelbrock) jeg har tidligere skrudd litt på tomgangsskruen for å få tomgengen litt opp, er vel kanskje dette som forårsaket resultatet.. er en 750 gasser og en 350 motor. Ellers så burde det byttes ventiltetninger på motoren.. hvordan påvirker det egentlig Co testen, når den brenner mindre olje?

aha. ikke noen justering altså, men testport. Takker. Da skal den ut og tettes. Er så mye greiere med EU kontroll når det ikke renner olje av girkassa.

Har en bolt på førersiden av kassa, ca 15 cm opp fra bunnpanna og 30 cm fra der huset boltes til motorblokken.. Ser ut som en justeringsskrue av noe slag. er ca 10 mm i diameter og fingjenget. Det lekker olje ut der denne bolten sitter, men jeg har lite lyst til å bare stramme den til, før jeg veit hva den er der for. skavisee... bilde.. blir vel denne bolten her.

berlinetta var i utgangspunktet luksusmodellen av disse bilene, og har i endel utgaver blitt levert med div spesielt utstyr, som egne takkonsoller, digital dash, osv. men ikke satt opp til race akkurat nei, desverre. men er jo ingenting i veien for at dette kan ha blitt ettermontert. sikreste er rett og slett å skjekke..

selv så har jeg hatt en hvit en, og den blåe jeg har nå, med hvite striper.. den første var hvit med svarte detaljer. Svarte lyktebrønner (z28), med t-tak, og de små svarte louversene på panseret. Og da er det egentlig nok til å bryte opp det helt hvite.. Men blir fort litt værre på din da det ikke er så mange detaljer som bryter opp naturlig. har egentlig ikke noen veldig bra forslag på stående fot for å være ærlig..

hehe... t-tak er en blanda glede på disse bilene gitt. Digg om sommeren, og ser bra ut, men lekker fort (pakningsløsningen fra fabrikk er ikke den beste, for å si det mildt) og tar veldig mye stivhet ut av chassiet. Skal man ha en disse bilene for å kjøre hardt med, så er t-tak noe man definitivt ikke har lyst på. alt ettersom bruksområde. (og av en eller annen grunn så fjærner folk t-tak baggen fra disse bilene.. Har aldri skjønt meg på det.. Så langt har jeg måttet skaffe denne til veie for begge camaroene jeg har hatt. Man får jo ikke brukt taket uten, er jo ikke noe sted å legge det..) men ikke dumt å få dratt noen flere av disse bilene nedover hit.. er noen i området veit jeg, men det er aldri vondt med flere.

Hmm. litt mere klønete å se i hanskerommet da ja, men det går jo an å spørre karen, om han veit hvaslags innsprut/gasser det sitter på bilen. ellers veldig morsomme biler å kjøre rundt i. når det gjelder trimmdeler så finnes de, ja. utvalget er betraktelig større til 350 enn 305, (forskjellig størrelse på diameteren i sylindrene), men det er utvalg til begge motorer regner med at det er denne bilen du ser på, og med mindre de har byttet front så er dette fronten til en sport coupe eller berlinetta modell dette betyr at den eneste 305 motoren som du kunne få levert til denne bilen er LG4 på 150 hester. gudene veit om det fremdeles er dette som sitter der eller om front/annet har vært byttet med årene, men det er heller skjelden at noen bygger om en z28 til en sport coupe. (men kan naturligvis ha skjedd.) gir deg litt mere info i hvertfall (forutsatt at det var riktig bilannonse jeg fant, men jeg antat at det ikke er så mange 83 camaroer til salgs i haugesund akkurat nå. skulle gjerne dratt meg bortom Skien men er på en liten tur til tvedestrand denne helgen, så tviler litt på at jeg får det til.

deler til det meste av drivverk osv er generelt ikke noe problem, da dette er standard chevy smallblock. deler til slikt er IKKE noe problem å skaffe det som kan være mere kødd er å finne interiørbiter. disse bilene ble levert med endel forskjellige farger på interiøret, og plastkvaliteten var ikke den beste, så det å skaffe biter der er litt mere kødd. og lite ennå som blir levert som aftermarket. (av deler tilsvarende orginalt i hvertfall. 305 var jo største motoren i disse bilene fram til 87. (noen ble levert med 350 i 86 også, men disse er forholdsvis skjeldne, og omdiskutert) hvor mye hester den har kommer an på hva som sitter på toppen av motorblokka. for å kunne skjekke, ta en kikk på RPO sheet'en, den skal være under lokket på "hanskerommet", og se om du finner motorkodene. eventuelt ta en kikk under panseret, kommer an på hvor mye du kan om motor. av 305'ene så har du tre versjoner. dette året LG4 på 150 hester (4 ports gasser) LU5 på 175 med crossfire injection (har ikke hatt en selv, men har rykte på seg for å være en trøblete motor) L69 på 190 hester (4 ports gasser, high output) detaljerte lister og mere info kan finnes på thirdgen.org. her er link til siden for 83 modellen. camaro 1983

Akkurat den capricen lurer jeg på om jeg ikke tok en kikk på for ett år tilbake.. Motoren er i hvertfall samme farge, sammen med bilen og interiøret. Endte opp med å ikke handle, men husker den som fin innvendig osv. Grunnen til at jeg ikke handla var at den var litt dau i draget, men ellers fungerte den fint, såvidt jeg husker. Eller det kan være en helt annen bil, og jeg bare rører.

hmm. jau *dukke* ..og løpe.. får håpe dere ikke er så hevngjerrige at dere kommer etter meg da. men lykke til med bilkjøp :)

nå må gjerne noen skyte meg om jeg tar feil, men er ikke dette 6.2- literen som har hatt mye problemer med sprekte topper.. dette skal gjelde 6.2 dieselen uten turbo såvidt jeg veit. men hvis du ser etter kun bensin, så dukker jo ikke problemet opp har en kompis med en slik en (husker ikke år desverre), som sprakk begge toppene når han taua litt vogn osv. -Camarogeddon

det er alltids flere biler.. hopp heller over en god og vent på neste enn å klaske til med den første du finner...

hadde selv storebror til denne som førstebil... (caprice wagon), mange som syntes dette er gubbebil osv, men må si at jeg kunne ikke hatt en bedre førstebil.. kommer til å jakte på en til som neste bruksbil tror jeg.. bare må ha :) og som nevnt av andre... det hender at dingser på dette feiler. til gjengjeld er de bygget opp av deler som er mere standardiserte enn legoklosser.. Lavt prisa og kurant å få tak i for det meste. (husker jeg bytta alt på bremsene utenom rør og tromler bak til 5000 kr.) ta også en kikk på bensintanken... endel chevy tanker rundtomkring da hadde oppovervendt fals i framkant. oppovervendt=drittsamler=ruste hull. -Camarogeddon

litt køddent å lage selv men, for bør helst være i fleksibelt materiale.. for å si det mildt så henger dingsen utsatt til :)

andre ting å skjekke inkluderer hvorvidt vifteclutchen din fremdeles funker som den skal, osv.. hvilken vei vannpumpa skal gå husker jeg ærlig talt ikke. men mener min går samme vei som veiva.

har hatt krøll med temp på min også, av akkurat samme grunn, leppa foran mangler... denne sørger vel for 70% av lufta til kjølesystemet eller noe sånt, har jeg inntrykk av. her har du for eksempel en.. lower front air dam deflector Denne sitter montert rett ned fra ramma som holder radiator osv... slik at den tvinger luft fra under bilen igjennom radiatoren.. -Camarogeddon