Camarogeddon

Mener den første jeg hadde hadde den kombinasjonen... 10" felg og 245 dekk. Men er ikke hundre prosent sikker, men dette kan sikkert camarokongen bekrefte/avkrefte, med mindre han har pælma de felgene nå :) Hvis det stemmer, ja, det fungerte, men var greit på grensen av hva som er teknisk mulig når det gjelder buing.. -Camarogeddon

er veldig usikker på om du kan bytte k-member da jeg mistenker norske myndigheter ser på dette som ramme...... men ikke sikker, noen som veit?

godt du fikk tettet det.. jeg fikk aldri tiden til å se skikkelig på det, men akslinga var da tett når jeg solgte dingsen. jeg trodde den var tett selv i hvertfall :) ellers så er ls2 og t56 en god ide, ja. går med endel planer om det samme selv, har skikkelig lyst på rørepinne. men hverken det eller ny motor er innenfor studentbudskjettet. blir nok utsatt til jeg er ferdig med å leke bokgnom. motor er nok i samme gate. skal ha på nye topper på den eksisterende til vinteren. burde egentlig ha handlet dette mens jeg er i usa (nå), men må finne ut av hva som er nedi motoren før jeg begynner å handle slike biter.. aner ikke hvaslags stempler osv som bor nedi der, men jeg veit at toppene som sitter på er bedre egnet som moringer enn topper. ellers, planer om å finne en kasse fra en 93+, eller handle en ny en? med de nye kassene så må jo mellomaksel kortes blandt annet.. uansett så må man jo ha nye girkassefester, men slikt fåes jo kjøpt. hva tenker du på å gjøre med understellet? coilovers og rørarmer foran pluss nye armer bak, eller droppe hele panhard oppsettet?

Hahaha. morro at det fremdeles er liv i den :) Hadde ikke mye lyst til å selge den bilen, tok meg 1 år før jeg fikk så stygge abstinenser at jeg kjøpte den jeg har nå.. måtte ha, enkelt og greit, men kanskje ikke det værste å være avhengig av. hva har du gjort med bilen siden jeg måtte selge? Hørte rykter om mange planer fra felles bekjent, men hva har blitt gjort? Er skikkelig nyskjerrig på hva som skjer med denne. (og regner med at de felgene som satt på har gjort jobben sin nå.. ene bakfelgen måtte jeg få sveiset husker jeg. -Camarogeddon

ventnålittegranne. Er ikke gamlebilen min dette? hvit '86 z28 med 305 tpi, hvit i lakken, svarte lyktebrønner. som ble plukket opp på et gammelt forsvarsanlegg i sandvika? Når det gjelder felga så er jeg redd helsvart vil få dem til å bli omtrent usynlige.. vil bli vanskelig å faktisk se formen på dem.. men det kan kanskje funke å lakke de delene som er nedsenket? ..er litt usikker her egentlig. -Camarogeddon

ja, de traff veldig bra med de felgene til å være orginalfelger.

mm.. men iroc hjula var ikke kromma orginalt.. var børsta alu. disse har fått seg en heldypping i krombadet, men ellers likt såvidt jeg har skjønt.

Flere steder som selger de felgene, så det å skaffe dem er ikke så veldig stress. for eksempel så tror jeg denne karen skaffer dem. har ikke handlet fra ham selv ennå, men han har drevet på TGO i noen år. personlig så syntes jeg disse forkrommede hjulene blir litt for mye krom på den bilen, men det er meg. ellers så er det et kurant stort bildegalleri for disse bilene her.. sjansen er stor for at du finner bilen din med disse og andre felger på der, så kan man se hvordan det blir på forhånd. -Camarogeddon

man må prioritere ja. selv har jeg enda ikke bestemt meg for hva i alle jeg skal gjøre med min egen bakaksling.. Lurer på å nøske ut diffen og prøve å stramme sperra til vinteren men... time will show. veit ikke om det er mye vits å legge så altfor mye penger i en 9-bolter. hmm. 18".. hvaslags felger har du liggende til den? selv er jeg stor fan av felger med skikkelig kant på disse bilene, selv om de orginale ikke hadde fullt så mye kant at det gjorde noe. alltids morro å se hvordan et felgvalg funker på en bil... er noe av det vanskeligste som finnes å velge riktig til en bil.

personlig så syntes jeg de peneste sideskjørtene var 85-90, men det er smak og behag. men ta vare på de orginale bitene også.. sideskjørt osv kan jo alltids være greit å ha et ekstra sett av på lur. --eventuelt selge bitene. er tross alt temmelig utsatte deler. -Camarogeddon

Ser bra ut... ser snøen begynner å gi beng også.. gleder meg stygt til å komme meg hjem og dra leketøyet ut av garagen. Spesielle de "turbin" type felgene som sitter der nå. Hva er avstamningen til de felgene? Men hvorfor har du så lav opløsning på bildene du legger ut? ser jo såvidt bilen jo. --og har du fremdeles fine henglser så har de vært bytta eller har fått erstattet de øvre pinnene... har liten tro på at noen av de orginale hengslene fremdeles lever. vel, denne har vel fremdeles de orginale hengslene i behold, men... er litt stivt prisa da. hengslene på disse bilene er faktisk viktigere enn man ofte tror... døra har som oppdrag å ta seg av en god del av belastningene i karrosseriet på disse faktisk, spesielt t-taks bilene.

Dørene på disse veier som bare faen, pluss at de er ørten meter lange.. det er en grunn til at den mest vanlige sykdommen på disse er signe dører pga slitte dørhengsler..

Jeg forsikret min første camaro når jeg var 20 ca, og husker at det å forsikre med kasko i praksis bare var å glemme så lenge ting står på deg, desverre.. husker fremdeles forsikringsagenten sa "å faen" over telefonen når tallene kom fram på skjermen.. tror IF ville ha 65 k i året jeg.

vel, de finnes nok, men sjansen for å finne en er liten.. vel, i hvertfall en iroc med orginal 350.. mere enn nok av de som har fått ettermontert en. så en annonsert til salgs i statene.. husker ikke eksakt pris, men de ville ha over $50.000 for den :)... Var 89 miles på klokka da, hadde noe med det å gjøre.

Joa, du får dem med åtter under 70 k, men da her du enten flaks (ikke umulig), eller så holder gjerne interiør osv på å falle i fra hverandre. Spesielt med tanke på at kvaliteten på plastbitene i disse bilene var litt så-som så orginalt. kommer an på hva man skal ha, selv er jeg litt vel opptatt (noen sier til dels sykelig) av at interiør osv skal være sånn høvelig helt Det er jo tross alt der inne du skal tilbringe ørten timer mens du kjører. så his du ikke er opptatt av motor, så kan du fort få en betydelig helere bil for samme mengde penger med en 6'er. (ikke det at jeg selv hadde kjøpt en, men det er en annen historie) et annet poeng er at en 6'er ofte ikke har hatt fullt så "ivrige" eiere, og ikke er i så stor grad mishandlet. .....prøv å finne en en hel iroc med orginal 350 i dag.. er ikke mange som har overlevd.

Av camaroene så hender det av og til at det dukker opp en pen en med sekser i, som er i den prisklassen. følg med, og se hva som dukker opp. En med v8 i pen tilstand koster mer enn 70, dessverre

Taktrekket er ikke så mye stress, de har jo generelt sett falt ifrahverandre på omtrent alle bilene på dette stadiet, og kan enkelt skaffes nytt, i abs plast. er div bagasjeromsplater jeg er interresert i også... kan jo fåes for 2-300 dollar her i statene, men blir fort endel i frakt.. store dingser. tenkte å prøve å finne det når jeg kommer hjem.. er ikke mye å spare på å sende de delene igjennom to ledd mens jeg er her.. Noen som veit hvilke firmaer her borte som er greie på verktøy? tenkte å handle litt generelt, slikt som avdragere for svingningsdempere, stempelring komprimator, ventilfjørkomprimator osv som passer til US kjøretøy.. slikt som jeg kan se for meg at fort blir styggelig dyrt å skaffe i norge forresten, BMW_320i: hvordan får du til orginale dempere som er litt kortere? :) Men hvis du drar til sverige for å hente biter, og finner noen som er greie å ha med å gjøre, så si ifra.. Jeg skal nok en tur eller ti til sverige for å hente biter selv når jeg kommer tilbake. -Camarogeddon

hmm. når det spørsmålet først luftes.. noen som veit om det er samme bremser (caliper/skive) på de forskjellige akslingene som er levert til disse bilene? er jo kommet med 10-bolt, 9-bolt med omvendte calipere, og 9-bolt med vanlig plasserte calipere. lurer på å handle inn noe nytt selv, men aner ikke hva som passer. (litt vanskelig å ta mål når man er i USA) -Camarogeddon

Er mye smådill til interiør jeg driver å samler selv.. sånt småtteri som er kløn å finne ellers, og som vanligvis blir kitta på skroten rundtomkring.. men de større interiørbitene lønner det seg vel å forsøke å skaffe lokalt (eventuelt sverige, noen som veit om camaro/firebirdskroten har noe godt utvalg på disse bilene?) Interiørbiter er vel generelt sett litt ettertraktet... orginale plastbitene var vel ikke av råeste kvalitet, og ørten runder med stereobygging og annet tull har tatt rotta på mye av det som var helt.. Har aldri helt skjønt meg på folk som skrur løs interiørdetaljer, og pælmer det. Begge bilene mine har manglet både t-takstrekket, og festene for trekket... Hvor ellers skal man ha disse glassplatene? Det finnes ikke noe praktisk annet sted å ha dem i bilene enn i det trekket, allikevel så hiver folk ut... -Camarogeddon

chevyken: du kan bruke for eksempel denne oversikten, til å finne ut hvaslags aksling du har (ser ut til å være en 28 spline, hvis jeg ikke ser helt feil). Så kan man bare begynne å lete på jegs og summit etter biter som passer den akslingen. hmm. koster penger ser jeg, men det er vel kanskje ikke så sjokkerende. -Camarogeddon

GODT å bli motbevist på akkurat det punktet der. Da er det noen i dette landet som kan gjøre det skikkelig. Min har for øyeblikket de orginale bøydblikk-driterne av noen LCA'er, og samme med panhard stag.. Planen der er som sagt å montere nytt, samt noen Subframe connectors. Er mange forskjellige ute der, og jeg har ikke fått bestemt meg helt ennå (eller fått justert budskjettet, er tross alt student), men definitivt nødvendig. Jeg syntes t-top bilene flekser forferdelig mye, jeg vil ikke tenke på hvor mye det flekser i en cab med litt belastning. Men det er vel begrenset hvaslags SFC'er du kan bruke i caben? mener de forsterkningene som ble laget i gulvet fra de som bygde dem om for chevrolet kommer i konflikt med de mange av de tilgjengelige typene SFC. forresten, har du noen erfaringer med produktene til spohn?. De har de meste til bilene våre, og greie priser egentlig, men det er alltids fint å snakke med noen som har prøvd det før man bestiller deler for noen tusen (går jeg for deres deler, så blir det endel biter i kurven før jeg er ferdig tror jeg nok.) eneste jeg ikke hadde tenkt å bestille derfra var SFC'ene.. virket altfor enkle i konstruksjonen, og unødvendig tunge... så der har jeg sett på disse.. ser ut til å følge bunnplata bedre i hvertfall Chevyken: Ny posi til 10 bolt er vel mere et spørsmål om "hva skal jeg velge" enn "hvor kan jeg finne".. som i og for seg kan være like plagsomt :)

Hovedproblemet med senking av disse bilene er at de fleste som gjør det ikke korrigerer fjæringsgeometrien til bakstillingen skikkelig etter å ha gjort det. Forstillingen kan stort sett justeres inn (til en viss grad), i bakstillingen derimot får man permanent skeive "lower control arms" (aner ikke norsk ord), pluss at man ved å senke setter alle foringer i sidelengs spenn hvis man ikke korrigerer med justerbar / korrekt kortet panhard arm. Med nok hester, og dette oppsettet, så har bakhjula lyst til å stikke av oppover når du gir på. Mildest talt ikke ideelt i sving. Fullt mulig å gjøre dette riktig, men jeg har ennå ikke sett en eneste i norge hvor dette er korrigert for. Enig i at bilene visuelt ikke har så vondt av å droppes noen cm'er. men syntes kjøremessig bilene er tilstrekkelig stive hvis man bare setter på noe litt annet enn ballongdekka som kom orginalt. BMW_320i: Air ride er nok ingen dum ide, "best of both worlds", har aldri prøvd dette selv, men teorien høres fin ut. Men hvis belgene skal monteres inne i fjørene (ser ikke hvor ellers de skal passe foran), så LYKKE til. mulig at senkefjører spretter rett inn, men orginalfjørene er et ordetlig H! å få på plass, da utvendige komprimeringsklør er ubrukelige. Plukket understellet på den gamle i biter, byttet alt av foringer og satt sammen igjen, og det definitivt største krøllet var å få fjærene på plass igjen etterpå. (Polyuretan foringer er forresten å anbefale på disse bilene, spesielt hvis du kjører rundt på orginale gummiforinger. var en SYK forskjell før og etter på den gamle. Gleder meg til å gjøre det på den nye også (der har jeg tenkt å oppgradere litt i samme slengen, hive inn sterkere LCA og panhard tenkte jeg) Du sa motor er tatt fra corvette... er ledningsnettet såpass likt at man kan beholde det, og bare bytte ECM, eller må man være mere kreativ for å få det til å funke? Chevyken: Hmm. høres ut som om du møtte riktig mann hos tilsynet ja. vel, er i hvertfall 0 sjanse for det nå, de skiltene er jo fjernet fra lovverket. Man får vel ta noen runder når jeg har kommet meg tilbake til gamlelandet i sommer, før vinteren. Alltids interresant å få tatt en skikkelig kikk på flere av disse bilene, som jeg har mere eller mindre blitt avhengig av. Noe av det morsomste å bruke disse til er å knuse folks forutinntatte meninger om amerikanske biler. Har hatt flere som har kommet ut med et annet syn på amerikanere etter en runde eller to i en rundkjøring i disse bilene. ansiktsutrykket "HÆ" er alltids like morro. Til vinteren regner jeg med å plukke ned endel ting på bilen. har bla. annet lyst på litt mere morsomme topper, men må først få gravd opp blokka slik at jeg veit hva som bor der nede... er så dumt å kjøpe topper, bare for å finne ut at man må kjøre på racebensin for å kunne bruke dem. HMM. byttet bremsene foran ja... IKKE dum ide. bremsene orginalt på disse er jo definitivt underdimensjonerte. skal ikke mye til før det lukter bra svidd. Jeg har ikke helt bestemt meg ennå for hva jeg skal gjøre foran, men en ting av gangen. Hvis du har en 10-bolter så skulle jo ikke anskaffelse av diffbrems være noe stort problem (sikker på at du ikke allerede har, og at den bare er nedslitt?). Det å splitte disse akslingene er jo temmelig enkelt, det som er kløn er å sette dem sammen riktig. Der skal man ha endel peil for å få en aksling som både snurrer fritt, og ikke bråker. Montasjekit for corvette (eller tilsvarende) bremser på 10-bolter kan jeg ikke tenke meg at kan være så vanskelig å finne. Skal ikke påstå jeg har lett så brutalt grundig, men deleutvalget til 10 bolts akslinger er bra. Er du innehaver av en 9-bolter, så er du i samme gropa som meg. Vurderer sterkt å prøve å stramme opp den gamle, etter oppskrift i denne artikkelen, men jeg er ikke 100% sikker på om jeg kommer til å klare å sette dingsen sammen igjen riktig. akkurat nå er den for svak i hvertfall. Må jo være vått før den slipper på begge. Har nesten lyst til å bytte til den svakere 10-bolteren bare for å lett kunne skaffe biter, men det blir nesten for dumt. blir vel å kjøre 9-bolt til noe dritt begynner å skje, og så bestille seg noe passe skuddsikkert som en moser 12-bolt eller ford 9". hmm. tror jeg har fått nok kaffe i dagmorges. -Camarogeddon

Chevyken: er her for å studere, bor på hovenga, også for å studere (Hit). Solgte den første camaroen min for å begynne å studere, men måtte kjøpe en til neste sommer, fikk abstinenser bra fort. Har sett din før i en eller annen post for en stund tilbake. Er ikke så altfor mange av cabene i norge. og enda færre av disse bilene som er såpass velholdte. Godt noen tar vare på disse bilene. Begynner på mange måter å bli småklønete å få tak i hele og pene utgaver av disse. Brukte endel tid i fjor før jeg fant en som ikke var helt ødelagt på det ene eller andre viset. BMW_320i: Lett å slå leppa på disse bilene nedi ja. i hvertfall hvis bilen er noe senka. (aner ikke om din er eller ikke, men... ser i hvertfall ut som temmelig orginal høyde på bildene.) (noe jeg er glad for at min ikke er) bilene er mer enn stive nok med de riktige stagene osv under... blir de noe lavere kan de jo ikke brukes, og da forsvinner litt av poenget, i hvertfall for meg. Disse bilene er jo for det meste levert med 10-bolts bakakslinger, men med endel variasjon på bremseoppsett. har sett både stål og aluminiumstromler, pluss skiver naturligvis. jeg er den "heldige" innehaver av en av de litt mere uvanlige akslingene, 9-bolt akslingen til Borg Warner. merkelig bremseoppsett (venstre kaliper er montert foran skiva, høyre kaliper er montert bak skiva). jeg mener både 10 og 9 bolt er levert med diffbrems. (forresten, hvis noen veit om noen som selger nye diffbremser til 9-bolts akslinger, skrik ut.) hvis man skal skaffe deler så er det en helt klar fordel med 10-bolteren. den har vert plassert i "gud veit hva" av GM personbiler i årevis, og deleutvalget er solid. desverre så er også dette den akslingen med svakest konstruksjon, men det er en annen diskusjon. hmm. når man først er i gang med å poste bilder av bilene sine... gamlecamaro'n: Nåværende: -Camarogeddon edit: Chevyken, jeg så at du faktisk har klart å skaffe lite skilt foran til bilen din. IMPONERT! Jeg har prøvd til begge de jeg har/har hatt, og skilt som ikke dekker hele fronten er i praksis bare å glemme. (bak går greit pga plasseringen av låsen. Den første jeg hadde, der hadde de borret et 30 mm hølsaghull midt i skiltet bak for å kunne åpne luka. Karen på tilsynet lo godt når han så det, men ville allikevel ikke gi meg lite foran)

Chevyken: takker, :) Ante ikke at du bodde nede i samme område som meg (ser jo det når jeg ser etter, men ingen har noensinne beskyldt meg for å være oppmerksom). Kan ikke si jeg har sett cab'en din i byen ennå for det hadde jeg nok lagt merke til hvis jeg hadde passert :) Hadde nok klart å skille den ut på frontlyktene, det er ikke så mange som har de. hmm. ekstra front.. har du delebiler stående eller? :) Samler smådeler som en gal mann nå mens jeg bor i usa, men det er alltids noe man glemmer, og det å finne deler i norge er ikke alltids helt A4.. og i hvertfall dyrt å få sendt småting fra statene. (veit om han som drev privat camaroskrot i larvik, men ikke mye igjen der lenger desverre). store deler som sfc,er osv er jo greit nok å bestille via jetcarrier, det koster jo en god slump uansett. Når det gjelder baksetene i disse bilene, glem det!. setene i disse bilene er regnet for å funke for "to voksne, og to under 12 år".. det GÅR an for en middels størrelse person eller to baki der, men det er mindre behagelig. selv er jeg 1.90, og kan enkelt og greit glemme å sitte der. selv har jeg setene der sånn ca fordi det ser litt for dumt ut uten. tror jeg har hatt folk baki der en gang i den bilen jeg har nå, og kanskje 3 ganger mens jeg hadde den forrige. som sagt, går, men veldig ubehagelig. (men setene funker fint som en unnskyldning til kona for å få lov til å kjøpe slik bil, "det er jo en 4-seter", hehe. -Camarogeddon

morro, hadde aldri tenkt på å kombinere de to forskjellige designene i fronten.. ser faktisk overraskende bra ut. Har du noen bedre bilder av bilen eller? også en anelse uvanlig med et såpass flatt panser på disse.. de fleste er jo levert med gjeller på panseret orginalt, eller så har folk aftermarket pansere med noen sinnsvake scoop på av varierende utseende. er det et av de orginale pansrene fra base/berlinetta, eller noe aftermarket? ..og har du fått satt på iroc dekalene, eller fjerna dem? ser de er på i det ene bildet og ikke i de to første. --nei, nå graver jeg altfor mye her.. skal gi meg nå jeg. -Camarogeddon