OleM

Hmm... Ja det er en fordel om du har en gammel kontorstol liggende. Jeg røsket av rygg-delen, og skar bort hele setet. Beholdt selve plata i setet, og klasket bilstolen oppå, festet med ekte selvborende ninjaskruer. Skikkelig ingeniørkunst. =) Gjorde det ganske enkelt denne gangen, det permanente nødløsningstrikset, hadde egentlig tenkt å sveise fester og tjo & he & titten tei, men skal muligens bruke stolene i det neste prosjektet mitt, et eller annet med en 323 stasjonswagen fra 1985 (med bakhjulsdrift forstås =) på 910 kg som det skal gjøres noe morosamt med, som kara på Biltilsynet sikkert blir ekstatiske og ukontrollert begynner å sikle og skjelve av. Forøvrig har jeg et annet tips, dersom man skal gjøre en eller annen jobb, er det viktig at man sitter godt. Se bilder. Forøvrig bør man være dverg i akkurat denne situasjonen. Hvis noen lurer på hvordan jeg klarte dette, kan prosessen beskrives på følgende måte: 1. Skaff RX-7. 2. Åpne døra. 3. Riv ut sjåførsetet. 4. Sett inn kontorstol. 5. Ta bilde. 6. Legg ut på nettet. 7. Og så lurer jeg på hvorfor alle synes jeg er syyyk.

Skal i verkstedet, er her faktisk nå! Det elektriske er intet problem. Dvs, jeg røsker ut hele ledningsnettet først, og tenker etterpå. Har ny hjerne liggende, så det blir vel en råd til slutt (om fem år+) skal du se.

Hva faen skal de med bakseter i statene??? Er jo i gjennomsnitt ikke akkurat småvokste borti der heller, selv om de kanskje har det litt mer i bredden i forhold til oss. Jeg leste feil første gangen, trodde du skrev at jeg kunne selge setene til Staten, noe som er en langt bedre ide. De har jo tatt seg godt betalt for bakseter i alle år, kanskje vi bilister kunne tvunget igjennom en slags panteordning for bakseter? :) Eventuelt kunne vi selge baksetene til Satan, han vet jo å gjøre det jævlig for folk, og disse setene må jo være midt i blinken.

Hadde liggende noen seter fra en 86-modell, som jeg fant ut jeg kunne bruke til annet enn å samle støv. Lurer på hva man kan bruk baksetene til? Noen forslag? Donere de bort til en barnehage eller til noen dverger? Nå er det forresten mye mer gøy med NFS.

Vi vet da alle at en eu-kontroll ikke er verdt en pøkk, alt mulig rart slipper igjennom uten anmerkninger hvis mekanikeren gir faen, og hvis han vil tjene penger er det helt utrolig hvor mye som feiler bilen. Eneste plassen jeg vet om de er rimelig oppegående når det gjelder eu-kontroll, er på NAF her i Trondheim. De har i alle fall ingen skjult agenda når de finner feil. Bortsett fra det og Veiboka, er NAF ganske ubrukelige - dersom noe trodde jeg reklamerte for NAF, er det herved motbevist =) Men dette ble litt off topic, skal høre med mekanikeren om lysene på etterkontrollen. Dog ikke samme verksted som første gang!

Hadde den gamle Volvoen med altfor stor motor i forhold til vognkortet inne til EU-kontroll, og noe de hadde anmerkning på var justering av frontlyktene. Ganske morsomt egentlig, alt jeg visste om var slitent og overmodent for utskiftning sa de ingenting på, mens alt mulig uvesentlig dilldall ble anmerket. Feks er frontruta så slitt at ved motlys er det bare å bremse ned til 40 og stikke hodet ut av sidevinduet, men det har visst ingenting med sikkerhet å gjøre at man ikke ser en pøkk i fartsretningen. Skal skiftes ASAP, selv om ikke anmerket på kontrollen. Er det noen som har peiling på hvordan man kan justere lysene 'ganske' korrekt selv? Har brukt det gode gamle 'opp mot veggen'-trikset, og har sjekket at motgående trafikk ikke blir blendet av nærlyset. Høyre lys treffer bakken lengre frem enn venstre, med vilje. Men det er visst ikke godt nok for paragrafenes voktere. Trenger derfor noen tips, feks noen eksakte mål man kan tegne på en vegg, og stille opp bilen et x antall meter fra, eller noe i den duren. Alternativet er å betale verkstedet 200 spenn for å skru en skrue to omdreininger =) Overlever vel, men det er JÆVLIG irriterende at jeg kan fikse alt mulig rart på bilen selv, men ikke de jævla lysene!

Blir med i år jeg, satser på at jeg ikke 'får hull' i bakdekkene mine denne gangen. (Snill omskriving for at noe gikk i oppløsning på ei laaaang rettstrekke etter x timer med høy hastighet.) Satser på å ha bilen FERDIG, og ikke bare kjørbar som nå. (Hvor mange år har jeg fablet om å få ferdig bilen?) Kolonnekjøring er tingen, har et par fine bilder der en haug med nypolerte wankelting står parkert på rad utenfor bensinstasjonen på Melhus, fra tidligere tur. Eneste problemet med helgetur er å ordne en edru sjåfør til hjemturen. Sist gang måtte et par av oss vente til mandag. Fine hotell i Molde. Morten: Kolonnekjøringa med folk nordfra + Trondheim organiserer seg automagisk, vi møtes i verkstedet som vanlig antar jeg.

Hmmm... skulle like å se det... Hva gjør mest vondt, hull i hodet, batterisyra i nesa eller eventuelle elektriske støt? Men orker ikke prøve, blir så dyrt å omlakkere bilen. Du VET vel at batterisyre skader lakken??? Forøvrig må et batteri som er plassert på dørken der baksetet var, på høyre side, bak en *solid* vange, festet med fet jordingskabel, under et solid lokk, oppføre seg ganske naturstridig dersom jeg skal kunne få det i bakhodet, der jeg sitter på høyre side av bilen. Hvis jeg kolliderer i 120 og av en eller annen grunn skulle overleve, ville jeg vel sannsynligvis ønske å få et batteri i bakhodet for å slippe grønnsak-i-rullestol-tilværelsen. :) Dessuten veier et batteri i kollisjonsøyeblikket sikkert like mye som en gravid kenguru på steroider, og vil sannsynligvis bli elegant røsket ut av hvilket som helst feste, det hjelper ikke feste batteriet feks. med 60mm stålwire og ankerkjetting hvis wiren er festet i 1mm tynnfisleplater. Det er ikke store originale festene i motorrommet på de fleste biler, men det er jo fordi batteriet er sånn cirka det første som blir ødelagt i en frontkollisjon, og neppe vil kunne transportere seg selv ut av motorrom, inn i kupeen og videre gjennom nakkestøtten før den treffer bakhodet til en intetanende sjåfør. Er langt mer bekymret for eventuell bagasje og ting og tang man drasser med seg, generell dritt i hattehylle etc.

Du kan flytte motoren baki, og bygge om hele Colten sånn at den likner på en gammel VW Transporter, bare litt mindre. Husk ombygging til bakhjulsdrift i samme slengen! (Sånn nå blir den fyren opptatt et par dager.) Hehe! Er vel ikke så mye du kan flytte baki uten videre, av de kreative tingene jeg har sett, er verd å nevne han som trakk opp slanger hele veien bak og la radiatoren i vingen. Blir jo noen liter ekstra kjølevæske da, og litt endring i vektfordeling. Men bedre kjøling? Neppe. Og så kan du jo flytte ekspansjonstank, spylevæske, denslags. Hmmm blir et jævlig 'clean' motorrom til slutt dette... Har forresten flytta batteriet i bilen min bak, der hvor baksetet en gang i tiden befant seg. La ganske enkelt en feit stereokabel frem til den gamle pluss-polen og dynamoen. Ser ikke helt bra ut men det fønker, funksjon kommer foran utseende, i første omgang. Ikke glem å installer sikring på den nye kabelen, er en viss sjans for at plastbelegget (eller hva faen det er) gnages bort og du får tidenes kortslutning med 35 kvadrat kabel rett fra batteriet. Tipper det utvikler litt røyk i beste fall. Koster ca 300 spenn for en fet automatsikring, kablene kan du få så dyre du vil, men du trenger ikke stereokvalitet, den er mye dyrere enn vanlig 'sterkstrømskabel'. (Faen hvor dårlig ordforrådet har blitt i jula da.) Har laget et lokk over 'baksetet', batteriet er ikke festet på noen måte, unntatt en fet & stram jordingskabel, pluss selve lokket over. Drar ingen plasser med mindre jeg drar rett i en murvegg i 120. Og da driter jeg i hva batteriet finner på, er mer bekymret for lakken :)

... er ikke det ganske sjeldne saker? Hørt at de er dyre hvis de er i brukbar stand, fra 50 lapper og oppover. Går slitne eksemplarer billigere, eller er dette en 'dyr' bil uansett tilstand, kultstatus og samleobjekt etc?

Caprien er pen å se på, men ikke spesielt lett. Utrolig hva man kan få til med en vinkelsliper og litt kreativ mekking, men tviler på at bilen lar seg lette rundt 400 kg. Ikke uten ca 1 million kr i karbon og titandeler. Starlet er absolutt en aktuell kandidat. Sikkert ikke umulig å få tak i, men typisk er autodb nede for godt ser det ut til, vart hele dagen. Blir vel en tur på t-rex eller finn.no eller m*t*rb*rsen etterpå da, men det virker som om alle godbilene ligger inne på autodb. Er det flere av dere som har problemer? Kadett C coupe hadde vært noe, den kan jo bli ganske så tøff hvis man fjerner en pling her og legger til en plong der... Samt bruker tid, krefter og penger på det. Men litt vanskelig å komme over. Mazda 1300 er bakhjulstrekk ja, og vet om et par sånne i grei stand. Finnes såvidt jeg vet i stasjonsvognutgave også. (Hehe!) Eller er det 818 jeg tenker på da? Uansett tror jeg ikke den har særlig gode veiegenskaper i original tilstand, stemmer det? Forresten noen som vet hvor mye Ovlov 140-serie veier? Akkurat nå heller jeg mot en 323, men virker som Starlet er i samme kategori. Luksusproblem at det finnes så mye forskjellig gromme gamle biler å velge på! Vi skulle levd i Sovjet på 80-tallet, så hadde vi hatt enda fler godbiler å velge blant, så lenge vi valgte en grå eller brun Lada med 45 hk.

Mazda har noe nytt, LEKKERT på gang! http://pub.tv2.no/nettavisen/bil/article316392.ece Lar det passere fordi den har likhetstrekk med RX-8, som er i slekt med RX-7... Litt tynn men :)

Joda... men det var bare det at motoren er på feil ende av bilen :) http://www.simtechracing.no/bilder/prosjboble/bobleburn.mpg Hadde alle bobler vært som denne skulle jeg hatt fem.

Driver og forsker på hvilken bil som er skikkelig lett, har bakhjulsdrift og helst er veteran! (Dermed faller Lotus Elise fra... *sukk*) Mazda 323 sent 70-tall er ganske lett, ca 800 kg, og så har man jo andre gamle Mazda'er som er nede på 700-tallet et sted. Tenkte å beholde interiøret, det meste i alle fall. Noen som har tips til andre biler?

Nr 2 fra toppen av tråden er jo fullstendig rå! Må vel bare finne frem sparebøssa og sette i gang. Denne likner jo litt, men den ser litt annerledes ut per i dag.

Ute og prøvde mc for ca et og et halvt år siden. Stått inne i 50 uker pr år de siste tre årene, grunnet overhaling og reparasjoner og modifikasjoner og trimming og problemer og og og masse rart med sukker på. Så gleden var jo stor da jeg fikk start på rakkelet og fant ut at alt var i orden. (Tror vi tralala - det ble første og siste turen det året. Står i garasjen på tredje året nå - påkostet noe for jævlig uten resultat.) Ut på tur i omegn og prøvekjøre. I 70-sona (som forøvrig er firefelts vei med midtdeler og planfrie overganger), cruiser jeg i sedate 120 kmt forbi bla en Impreza, sølvgrå, som ligger midt i en gruppe biler i høyre fil - som forøvrig er de eneste bilene jeg så på denne strekningen som omtales videre. 120 er akkurat passe cruisehastighet, sykkelen er god for _litt_ mer. (Forresten ikke flame meg, Imprezaen var nyinnkjøpt da, det var første gangen jeg i det hele tatt hadde hørt/sett/hatt befatning med den.) Legger merke til en bil i speilet som holder samme avstand uavhengig av min hastighet. En liten rød lampe lyser opp et sted i tåken inne i hodet mitt, men den lyste ikke spesielt sterkt. Uansett for tykt teflonbelegg på hjernen min til at noe lys slipper inn. Kjører inn i en tunnell der det er midlertidig merket 50-sone (pga veiarbeid). Noe jeg glatt ga faen i, her snakker vi kl 0130 på natta og fremdeles firefelts vei med fysisk sperre for motgående trafikk, og hvor mange jævla kommunale slitere henger over spadene sine kl 0130 på natta? Jeg så ingen, men det kan jo ha vært fordi jeg nærmet meg 130. Bilen bak har visst heller ingen respekt for kommuneansatte, der den ligger akkurat like langt bak. Nå begynner en flyalarmsirene, også den langt unna, å ule, diskret. Fortsetter videre ut av byen, her snakker vi rundt 10-15 km 'forfølgelse', med snitthastighet 120, max 135, med fratrekk. Etterhver skjønner jeg at det lurer noen ugler i postkassen bak meg, og tankene begynte å løpe som varm ild i tørre, skjeggete hvetebrød. Kom frem til at det neppe hadde noe å si om jeg bare cruiset videre i samme tempo, skaden hadde i alle tilfelle skjedd, og jeg _kunne_ jo være riktig heldig at det bare var en jævla råkjører bak meg. (Hehe hva gjør det meg til?) Så da blålysene kom på, lurte jeg ikke på hvor lenge jeg kom til å miste lappen og hvor stor boten kom til å bli, men det som interesserte meg var hvor lenge jeg fikk solfattig ferie på Costa del Kretsfengsel og opplæring i pallesnekring på Statens bekostning. Ingen skjelvinger, ikke adrenalinkick - bare en kjip følelse i skallen av at 'dette er en jævla filleting å føkke opp rullebladet på, kunne i det minste prøvd meg på et bankran eller noe som virkelig er et SKIKKELIG lovbrudd'. Etter å ha tatt farvel med vognkort & førerkort, fikk jeg se noen fine videoopptak inne i politibilen, meget klare og tydelige. Det tok litt lang tid å se på alt sammen, så den ellers hyggelige og korrekte politimannen spolte frem til hvert enkelt høydepunkt, hvor han bremset ned til normal hastighet på filmen og kommenterte, akkurat som en sportsreporter på TV. Det hele var ganske interessant forøvrig, han kommenterte sporvalg og inngangs/utgangshastighet av sving, etc. og vi diskuterte mc litt frem og tilbake. Bare så synd at det ikke var et program på TV'en. Og tro det eller ei, etter at jeg parkerte den natten har jeg a) ikke kjørt for fort på motorsykkel, og b) ikke kjørt motorsykkel. Nå til dags kunne man drept en tilfeldig forbipasserende OG puddelen hans/hennes med sløv hagle, og fått mindre straff, (mesteparten pga den nusselige-vusselige jævla rosa puddelen) fordi _________ - fyll inn en idiotisk grunn, gjerne noe om 'barndom' og 'tung fortid' eller 'omsorgssvikt' eller 'fikk ikke dra til Disneyland', eller hvasomhelst visvas som måtte falle deg inn, prat først og tenk etterpå - det er visstnok lurt å være så dritings at du egentlig er bevisstløs, da slipper du glatt unna, ha derfor alltid ca 2 liter 96% på innerlomma som du styrter dersom du blir stoppa - i fall du er edru. Eneste problemet med å være bevisstløs på mc da er at du ikke klarer å komme deg ut av garasjen, men med bil går det soleklart bedre - ser daglig bevisstløse mennesker bak rattet. Og det morsomste og mest ufattelige med denne historien er... (kommer i en senere post - nå kan dere lure) :)

... Og hvis noen lurer så har jeg faktisk montert en egenkomponert 4-liters alu surgetank baki RX-7'en, don't leave home without it! /bad_joke/ Den er litt stor, men som vi alle vet er det ikke størrelsen som teller, men tanken. /end bad_joke/

Eh... hva ønsker du å oppnå med fuelcell, bortsett fra at det ser kuult ut? For det GJØR jo det :) Lavere vekt/ bedre vektfordeling fordi du kaster ut den gamle tanken? Tror ikke vektforskjellen blir noe å snakke om. Kommer lengre med karbonpanser, skjermer, bakdører hvis du har denslags etc. Mulig du får plassert fuelcelltanken lengre bak i bilen, men den kommer i så fall høyere opp enn originalt. Og så mister du jo bagasjeplass, det er jo viktig å tenke på når du suser rundt på banen :) Synes det er lite lurt å legge tunge ting bakenfor bakhjulene, og de bør i alle fall legges så lavt som mulig, ellers føkker du opp kjøreegenskapene kraftig. Kjørte en gammel VW Transporter type tung motor baki, uten last på vinterføre. Ut i fra den bilens ufattelige kjøreegenskaper burde den hatt ca 500 kg ekstra over forhjulene. Heldigvis er det meninga at den skal ha noen kg last med tyngdepunkt ca midt i bilen, da oppfører den seg langt bedre, nesten eksemplarisk. Eller er poenget med fuelcell å hindre luft i bensinslangen under hard kjøring? Skummet inni tankene synes jeg gjør lite for å hindre problemet. I tillegg er tanken rimelig flat nedi, så når du er i ferd med å gå tom for bensin, legger de tre-fire literne som er igjen seg opp etter veggen når du bremser, svinger eller aksellererer i mer enn 0.5 sekunder. Så lenge du ikke gjør noen av delene, går det heeelt fint. Men fuelcell funker brukbart når det _rister_ feks ved kjøring på brostein eller grusvei, risting (vibrering) foregår jo bare i noen hundredels sekunder i hver retning og dermed bremser skummet ned bensinen slik at den ikke får tid til å legge seg opp langs en eller annen vegg. Løsning på vektfordelingsproblemet (med tanke på plassering av bensintank foran/på linje med bakjulene og lavest mulig): Behold originaltank. Du vil heller ha en bil med lavt tyngdepunkt som er litt lett bak, enn en som har plenty vekt på bakhjulene, men tyngdepunkt i høyde med hodet ditt. (Jada jeg overdriver litt men det er for å illustrere et poeng...) Løsning med tanke på luft i slange & bensintilførsel: Bygg/kjøp surgetank, og evt klask på en ekstra bensinpumpe etter surgetanken. Kjør returbensinen fra motoren inn på surgetanken, og retur fra surgetank inn på hovedtank. Surgetanken får da bensin fra to kilder, eventuell luft på toppen blir fortrengt av bensinen som pøser inn - ut til hovedtanken, og du skal være JÆVLIG flink hvis du klarer å få luft i slangene inn til motoren, du må omtrent kjøre opp ned for å få det til. Surgetank er det eneste som fungerer, unntatt å ha full hovedtank HELE tiden. Her til lands er det litt for langt mellom bensinstasjonene til å klare det, og når du er på banen er det kjedelig å måtte stoppe for hver runde. En kompis knertet nettopp sin 550 hesters motor sin pga for lite bensin i fuelcelltanken. Aksellererte noen sekunder i tredjegiret, all bensinen klistret seg opp etter veggen i tanken, og vips: Vinterprosjekt og kjerringa hans kan se langt etter julegaver.

Virker som om det er delte meninger om oljekjølere, og jeg har egentlig ikke blitt så mye klokere. Tror faktisk jeg må måle temperaturer og trykk med de forskjellige oppsettene for å bli sikker! Har sakene i serie nå, er ikke så mye jobb å koble i parallell. Skal sørge for at hver enkelt oljekjøler får samme mengde olje. Så gjenstår det å bli enig med meg selv om jeg evt. vil ofre litt trykk for å få lavere temperatur, eller ha høyt trykk men litt varmere olje - alt etter hva testinga viser! Har jo lavt oljetrykk, vil det hjelpe å skifte ut et par liter av olja jeg har nå (10/60) med en tykkere (feks 10/30), eller er det laveste tallet som gjelder, burde jeg bruke 20/50 i stedet? Burde kunnet mer om viskositet, men... Skal ønske meg til jul.

Bare for moro skyld kan jeg nevne at jeg i går laget en liten mod på vippelyktene på RX-7'en min, ganske grov sådan. Monterte en bryter for strømmen inn på sikringsboksen i motorrommet (dvs for headlight retractor). Så er det bare å flikke litt på bryter'n for å få den 'åpninga' man ønsker. Funker som bare det, og tok ca en time å lage, inkl lodding og festing av bryter i kupeen. Har ikke tid til å vente på varer fra Langtvekkistan :)

Skrev en LAAAANG reply med div linker osv, men så ber bilforumet meg om å logge inn på nytt når svaret skulle sendes inn, og *vips* alt borte og ingenting submitted, fordi jeg ikke hadde skrevet noe subject - noe jeg faktisk hadde, identisk med dette subject. Hjalp ikke med tilbake i browser eller noe som helst, borte for godt. Fra nå av blir alt skrevet i Notepad, håper virkelig ikke bilforumet er like ustabilt til vanlig. 1,5 time bortkastet. Men takk for svar! Det høres logisk ut! Link til prosjekt: (IE tryner mest sannsynlig) http://www.simtechracing.no/prosjekt_ole.htm Mesteparten av teksten er gått ut på dato, er bare 1000 km inne i innkjøringa, som alt annet jeg driver med ble dette prosjektet kraftig foprsinket.

Nissan s13 - Når det gjelder å koble parallell blir det nok t-stykke el lign rett før og etter oljekjølerne, men uansett vil jo motstanden bli _litt_ mindre over oljekjølerne, også totalt sett. Finepix - Serie: Skulle tro at mest mulig 'mekanisk kontakt' var en fordel (hvis jeg i det hele tatt skjønte hva du skrev), det er neppe noen av komponentene olja kommer i kontakt med som er varmere enn selve olja, alt vil vel bidra til kjøling? Er forsåvidt enig i at det neppe øker motstanden nevneverdig å koble i serie, varm olje flyter nok ganske lett allikevel. Har koblet i serie pr i dag, men har ganske lavt oljetrykk (bare ca 1.1 kg på 3000 rpm og varm motor, men 6-8 kg når motor er kald). Sannsynligvis pga oljetrykksregulator som ikke er 100% innstilt, tror ikke det er noe galt med oljepumpa. De to oljekjølerne er identiske, har vifter på den ene. Har intet problem med kjølinga, det er kun trykket som bekymrer. Ved å koble i parallell kan jeg oppnå litt høyere trykk i systemet (pga oljetrykksregulatorens plassering), men mulig at det er så lite at det ikke er verdt bryet med ombygging - må nok ut med motor og modifisere litt igjen. Det er en RX-7 som mishandles for tiden. Neste trinn i prosjektet er oljetrykk / ny girkasse / ny hjerne / ny turbo. Bankkontoen er full av vakuum etter sommerens innkjøp, og vi gleder oss til jul, for da kommer nissen med påfyll. (Les: Tipper Lotto.)

Bygger fremkomstmiddel med stooor motor. Har enkel oljekjøler originalt, og satt på en ekstra. Koblet i serie. Har det betydning for kjølinga om man kobler oljekjølerne i parallell eller serie, og i så fall hvorfor? Man transporterer samme mengde olje totalt, uavhengig av metode. Ved serie må oljen gå en lang vei, men den har høy hastighet også. Ved parallell er ikke veien så lang, men oljens hastighet lavere (fordi rørenes dimensjon er doblet en viss lengde) - dermed skulle 'eksponeringstida' være lik uansett metode, og følgelig kjølinga like god??? Motstanden vil øke ved serie, nettopp pga lengre transportvei. Såvidt jeg kan skjønne vil ikke parallellkobling gjøre noe med motstanden? Eller? Jeg er interessert i lavest mulig motstand. Jeg tenker 'elektrisk' når jeg kommer frem til disse konklusjonene, men man kan sikkert ikke overføre hovedtrekkene i U=R*I på transport av væsker i rør...? Dersom noen som har peiling og kan BEGRUNNE hvorfor den ene metoden er bedre enn den andre, ville jeg satt pris på det! Har snakka med den berømte haugen av synsere, de fleste sier at 'serie er best', og når jeg spør hvorfor, er svaret at de 'har hørt' at 'noen i racing' kobler i serie. Jeg har hørt at jorda er flat, så da er nok det riktig det også.

Noen som har oversikt over oljeforbruket til de forskjellige motorene? Er det samme forbruket over hele fjøla? (N/A, turbo?) Mineralsk vs. syntetisk tar vi en annen vakker dag. Hadde en umodifisert '86 N/A, men målte aldri forbruk. Innbiller meg at det var ca litern pr 1000 km. Fyller nå ca 0.7% totaktsolje rett i kropp... eh tanken, gutta som kjører drag med massemassemasse hester har opp mot 2% - men de motorene er sikkert i småbiter en gang i uka, og økonomi / langtids driftssikkerhet er intet tema. Virker som de fleste er enige om at 0.7 funker greit med ganske hard kjøring, men skulle jo anta at jo mindre olje man har i bensinen, jo bedre for motoren - med tanke på avleiringer etc, men ikke med tanke på slitasje & friksjon - men HVOR går grensa??? Uansett er jeg overbevist at det gir bedre smøring å blande oljen i bensinen enn å beholde originale oljeinjektorer. Eneste minus må være at olja kan tette injektorer, pluss at de som er distre kan jo glemme seg og fylle på 0.7% av noe med riktig farge - cola eller juleøl =) Og dessuten er RX'en en knallbra vinterbil!