NeverBoreD

Travers er "bjelken" på tvers av ramma som gearkassea er festa i? Er lengde på Cheva TH350 og Pontiac TH 350 lik slik at mellomaksling kan beholdes? Noen som har gjort et tilsvarende bytte her? Hvordan er forøverig skikklige pontiacmoter mhp. motorfster ol. i forhold til 301?

Vurderer å bytte motor i min 1980 Pontiac Grand Prix til i steden for å overhale den jeg har. Noen som vet hvor forskjellig motorfester osv. er på disse motorene? Og hva annet som også må skiftes. Vet at gearkasse må byttes pga. forskjellige boltsirkler men den trenger nok overhaling den også.

Manualen mener nå så... http://www.edelbrock.com/automotive/eps_sect2.html

Da er den nye på plass. Droppet el.choke etter anbefaling fra ponny-parts, det samme med adapterplata. De sa det var borkastet på en ikke "high prefomnce" Bilen går nå greit men må jo justeres litt, skal også gå over med startgass for å se at alt er tett.

Endelig fått tid til å mekke litt igjen... Kjøpte en overhalt edelbrock 500cfm. Denne har manuel choke men jeg har tenkt til å sette på den elektriske fra gamle gassern. Er det en vakumforbindelse mellom gasseren og choken-klokka? Denne er på tettet med en metallplugg som ser ut som den er limt med loctite [grønn]. Bar å varme opp og dra ut eller er det bedre teknikker? Vil helst slippe manuel choke, eller er det noen fordel med det? Mellom Gassern og insuget er det en "monteringsplate" I manualen står det at man skal bruke en med fire hull, min har ett stort. Skal få tak i en med fire hull men hva er forskjellen i prakis? Gamle gasseren var forøvig 600cfm, noe for stor og siden den antagelig krangla syntes jeg det var greit å prøve en ny og litt mindre en. Blir kanskje lit billigere å kjøre også.

Finner vel ut lite pga. at jeg ikke leiter så mye.... Blir en god del overtid så rekker ikke/orker ikke skru. Har heller ikke hat anledning til å skaffe nye dyser til flotørkammerene. Får man kjøpt slikt løst heller må man kjøpe hele overhalingssett til gasseren? dyrt? Med kobber/bronsje stenger antar jeg at du mener "metring rodene"? tror disse var løse da jeg åpna opp... med startgass går motoren raskere når jeg finner vacumlekasje regner jeg med?

Fikk endelig tid til å åpne gasseren i dag. Så ikke noe tydelig tegn til sprekker og det sto bensin i begge flotørkammere sån omtrent til der jeg tror flotøren skal stenge. Vil tro at det lekker ut gjennom en eventuell sprekk? eller trenger man vakum? Mørkt i garasjen og jeg hadde så klart ikke med lommelykt for å sjekke grundig. Det lå litt "rust-pulver" i begge kammere. Skal få fjernet dette etter hvert. Flotørventilene har gummi på tuppen. Denne virket ganske hard men er usikker på hva som er normalt. Gummien virket betydelig hardere en på en ny oring. I rep.håndboka til bilen står det at bensinpumpa leverer 7psi (mekanisk). I manualen til gassern står det max 6psi. Er dette noe stort problem? Har brukt bilen en del i det siste og den starter og går helt greit, men jeg har justert tomgang ganske høyt. Hvis jeg skrur den ned begynner den fort å gå meget ujvnt + masse røyk. Takk for all hjelp så langt.

Takker for tips!! Noen enkel måte å sjekke etter sprekk på? Eventuelt spjell og andre ting som kan henge seg opp. Armen til choken skal dra seg mot choken når den er varm nok? (og fjerer tilbake?) Motoren går såpass ujevnt at jeg har problemer med å høre forskjeller i turtall, i tilegg blåser vifta felt mye!! Den selvbygde digitale turtelleren min er litt for nøaktig men også noe ustabil så den duger ikke helt det heller (delevis pga. det ujeven turtallet. Skal kjøpe meg vacummeter og prøve med det, mulig det kan avdekke andre feil også. Timingen er foresten 1 grad for mye kom jeg til å tenke på (12 i stedet for 11) kan det ha noe å si?? Har også fått høre at gasseren er vel stor for den lille motoren, og det stemmer nok. Men den har funket helt greit i 2 år, den er riktignok ganske tørst da. (ikke jeg som har satt den på) Løsningen er vel å bytte til motor som er stor nok tenker jeg :D

http://www.bilforumet.no/topic/78871-problemer-med-ujevn-tomgang/?do=findComment&comment=817305

Den går av og til helt greit men ofte så synker turtallet og den går ujevnt/stopper nesten opp. Tro kanskje den får for fet blanding men er ikke sikker. Mye sot på pluggene og det ryker en del. Det lukter ikke spesielt mye bensin av eksosen (ikke uforbren besin i hvertfall) Har sjekket at tenninga er ok. Forgasseren er en Edelbrock 4port. Hvordan justerer man blandingsforholdet? vet det er de to skruene men hvilken vei gir mere/mindre bensin? Er det noen bra "grunninstilling" å gå ut fra? Har hørt det fra noen før men husker ikke hva den var..... Motoren er forøverig en Pontiac 301 (1980). Rotor, pluggledninger, plugger er nytt. Noen tips anyone?

Lærte meg dette for en uke siden omtrent så jeg er ingen racer.... Koble til lampa på pluggledningen til plugg nr.1. (tror det er anbefalt å brke tenningslamper av den typen med induktiv sensor, pass på at "klipsen" har riktig side vendt mot pluggen) Klipsen bør festes nermest mulig pluggen tror jeg. fjern vakumtilkoblingen på fordeleren og tett slangen. For å se markeringen på svinghjulet kan det lønne seg å sette på en liten krittstrek/korrekturlakk el. på selve markeringen. Da er det bare å måle og justere. Sjekk også at den tenner tidligere når du gir gass(flere grader)

Skiftet fordelerlokk, rotor og pluggledninger i dag. Jeg tittet samtidlig på vektene og synes disse sitter vledig godt "fast". prøvde forsiktig å dra de ut og de gikk ikke tilbake til start possisjon uten litt hjelp. Hvor lett skal dise bevege seg? kan det eventuelt smøres litt og med hva? crc? Jeg kontrolerte samtidlig tenningen. Ved gasspådrag flyttet den seg ikke veldig mange grader, hva er normalt her? (sån ca, veit det kan justeres med valg av fjerer og vekter)

Vil bare legge til litt til PaAra's innlegg: Kraften som akselrerer bilen er lik momentet på drivakselen/radien til hjulet. dvs: mindre hjul gir bedre aks. (men lavere toppfart når den er begrenset av maks turtall) Det kan også nevnes at antall Hk er uforandret gjennom gearkassen i motsetning til momentet. (sett bort ifra effekttap)

En bils akselrasjon er kan (omtrentlig) reges ut fra momentkurva til motoren. Det som gir bilen akselrasjon er momentet på drivhjulene. Momentet på drivhjulene er momentet ved et gitt turtall ganget med gearingen (dvs. nedgiring i gearkasse/diff. og hjulstørrelse) For å finne (teoretisk) akselrasjonen til en bil konverterer man momentkurven (som viser moment mhp. rpm) til kurver som viser foroverrettet kraft mhp hastighet. En vil da få en kurve for hvert gear og disse vil da krysse hverandre. Antall Hk er bare et tall som som hviser hva det største mulige produktet av moment og turtall er. Det kan sees på som et momentpotensiale: f.eks. 100Hk kan gi et moment på 100Nm ved 7026rpm. eller 1000Nm ved 702,6rpm. Det er her snakk om moment og rpm etter en gearboks på motoren. Siden akselrasjonen til en bil er avhengig av momentkurven i hele turtallsregiteret som brukes under akselrasjonen kan Hk gi et feil bilde på hvor rask en bil er. (typisk hvis det er en effekttopp på kurven)

Man får kjøpt "klistremerke" per meter hos folk om driver med reklame til bil ol. Denne kan skjeres ut til ønsket mønster. La selv en tribal over hele panseret på gamle Mazdan. Kjøpte råvarer hos Expon på Koldbotn. Regner med at mange andre som driver med det samma kan skaffe også. Kosta ikke særlig mye heller

På en av bilen på siden ser jeg det sitter 2 fordelere på motoren. Poenget med det a? (sikkert et godt poeng da)