S3TR

BMW E60 M5 med orgelpiper :) <object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=AvUMapZUsis"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=AvUMapZUsis" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object>

Jeg synes også du bør gå for sorte lykter. Jeg kjøpte mine på tysk eBay til en bra pris. Mistet manuell høydejustering, men ellers var alt bolton og av bra kvalitet. Høydejusteringa går an å få til igjen med deler fra org. lyktene, men jeg gadd ikke å stresse med det :) Jeg har sånne lykter, med Angel Eyes: De kan du får her

Her har det vært stille en stund! Jeg har rett og slett vært drittlei alt som har med bil å gjøre, men nå er våren her og ting skjer :) Et dårlig mobilbilde av tilpasset frontleppe og FK lyktene som ble montert i fjor: Passformen på leppa var ok, men jeg må nok plaste og sparkle litt for å få den perfekt og ikke minst sterkere. Forhåpentligvis blir det lakk før 17 mai. Bilder kommer.. Ellers har bilen fått en storservice med registerreimskifte og diverse. Ny turbo er også på vei, 6 mnd etter skjema... PS: Jeg vurderer å selge bilen så om noen er intr. så send en PM ;)

Her blir det nok mye effekt ja ;) Med .82 A/R eksoshus blir mottrykk neppe noe problem så lenge resten av eksosen er ok. Men, det eksoshuset på 2.75 l volum, hvordan blir responsen da? Kanskje det blir perfekt med passe høy komp og 6 cyl pulser.. :) Tipper kompen vil holde tilbake effekten til moderate 875 hk / 915 Nm

@ Turboed1: 5 % er vel skivebom i din verden, så da får det bli definisjonen på grovt avvik ;) @ Reodor: 5-600 hk er jo et greit nivå og legge seg på til å begynne med :) BMW'n jeg hjelper til med bygging av blir nok ikke så rå noen gang, men så er jo byggkostnaden på motoren din det dobbelte av hele budsjettet vi opererer med.. Jeg er hellig overbevist om at dette blir bra greier uansett hvor dere havner i effekthysteriet! Stå på og hold oss oppdatert :)

Mener du E85 er racefuel? I nevnte bilsportgren kan det nok gi en fordel for de som kjører med E85 kontra vanlig bensin siden alt annet er likt, eller vertfall strengt regulert og derfor bli sett på som "juks". Men det er et stykke fra E85, som faktisk er å få kjøpt på bensinstasjon, til 104++ oktan reinspikka racefuel. Er det nødvendig å kjøre høyt trykk og aggressiv tenning for å oppnå høy effekt på bekostning av kjørbarhet ville jeg mye heller kjørt en bil med mere balansert effektkurve. Det som genererer GOD effekt er et effektivt oppsett med høyt fløde der alle deler spiller sammen, jeg tror også en slik motor vil ha bedre holdbarhet. Om gutta forøvrig vil beregne skallen av seg så bør de få lov til det. Denne tråden er god lesing og fin underholdning. Det aller beste vil være å se en effektkurve av ferdig motor og sammenligne med beregningene. Om det viser seg at gutta bommer grovt, ja da ligger de for hugg ;)

Se der ja! Selvsagt går vi for alt.1 ;) De manifoldene ser meget bra ut, spesielt for å være så kompakte. Er de keramisk behandla eller er det bare sort lakk? Intern WG holder en god stund så lenge du ikke kjører små turbinhus, oppgraderte aktuatorer hjelper på. Eneste bakdelen er vel turbulens i downpipen?

Det stemmer som du sier, en kan se på det som avansert chipping ;) MEN en gevinst forutsetter at det tunes skikkelig! Og helst i kombinasjon med andre mods. På en sugemotor hadde jeg ikke sett det som hensiktsmessig, det skal litt til å gjøre ting bedre enn originalt. (Om en skal klare avgasskrav, holdbarhet osv)

Bead: Bildet av nyebilen i avataren din, er det fra Gardermoen i 2004? I tilfelle har jeg sett bilen in action. Gikk greit! ;) Akkurat på det bildet hadde vel diffen rasa, eller er jeg fullstendig på villspor? :wonder:

MS er en allsidig motorstyring (bensing/tenning++) som kan tilpasses de fleste oppsett, koster heller ikkje skjorta ;) Generelt koblingsdiagram for MS ser sånn ut: Det finnes ett utall varianter av oppsett, og god hjelp på http://www.msefi.com får en alltid. Her er sikkert også folk som kan gi en hjelpende hånd. Kunnskap er makt! Bruk noen timer på http://www.megasquirt.info :)

Har selv lodda sammen en MS V2.2, kobla opp på en BMW M20B23 og kjørt bilen noen runder på ett grovt map med original tenning. Må si der var god forskjell fra L-Jetronic, spesielt på gassrespons pga. fjerning av LMM. Etter 3 mnd lagring var MS'n død, ubehandla printkort og sjøluft er en dårlig kombo! Skal snart installere enten MS V3 eller MSII på prosjektbilen til en kompis, dette skal kjøpes ferdig fra statene pga. en sparer lite med å lodde selv. Mitt tips er å la de proffe ta seg av den biten :) Tenninga blir styrt med hallsensor på Motronic triggerhjul og wastefire. Det blir WB lambda og muligens bankesensor + EGT logging også. Mapping skal i første omgang skje på røde skilt ;)

Ja vennligst forklar :) Blir det eksosdrevet eller snakker vi reimdrift?

Her finner du ok oljepumper til en bra pris :) I serie med en oljekjøler blir det bra greier. Kinaturboer fra ebay kan også brukes til ditt formål siden der er lite varme der bak. Tror du kan bruke forholdsvis liten eksosdel for å få litt bedre respons, men dette krever store wastegater. Hvordan skal du evt. løse problemet med luftfilter og vann/grus osv?

Det er vel kanskje feil av meg å si original motor, bunndelen er original. Han har ikke originale dyser og kjører en form for datasprut og jeg tror han har en godt porta topp. Men det er vanskelig å finne ut for det roadfly forumet er jo fullstendig kaos! Uansett er det bra tall :D Her er en samletråd på prosjektet..

RealPlayer fikser det ;) VLC støtter ikke 3gp av en eller annen grunn.. On Topic: Du må poste bremsedata og litt motorspecs når den dagen kommer! Husker å ha lest om en 850 CSi med TwinTurbo, der var det snakk om rundt 500hk og 600Nm på 0.8 bar ;) Om ikke jeg husker fryktelig feil da.. Edit: Det var en 850i, her er dyno data. Der står ikke turbotrykket, men tvilsomt over 0.8 på original motor.