PenetraTor

så fælt til fremgang ble d ikke i kveld da men:P fikk satt i veiv + litt til i d minste:) her ser dere forøvrig hva 6-700Nm gjør med ei supra NA kasse:P turbokasse til v. NA kasse til h. betydelig forskjell! Er en kompis av meg med E30 M3 med 7M-gte (720hk 102oct. 598hk 98oct) dette var på 598hk.

da er delene jeg trenger for montering av motoren igjenn, kommet i hus:D fikk nettop HKS Twin Power, polyforinger, samt de lenge etterlengtede clevite77 veiv og rådelager av Toyparts;) fikk også for noen få dager siden nye ventilfjærer fra horsepowerfreaks:) så da fjennstår bare monteringen, bilder kommer forhåpentligvis iløpet av kvelden!

det var liksom sammenligning mellom med og uten vifte. med vifte lå effekten under orginaleffekt gjennom hele registeret.

dette blir jo noe helt annet! det er jo en kompressor me elektrisk drift istede for mekanisk, det kan jeg gå med på øker effekten, men ikke en datavifte på innsuget!

var i bladet ja!

det var på toppeffekt, + at det lå 2kurver over hverandre, en for orginal effekt og en for el "turbo" den med el "turbo" lå jevnt under den orginale effektkurven.

så de testa en slik i Max Power UK, det ga en effektminking på 2hk el no. var testa på en MR2.

holder vanlig lakk/motorlakk på kompressorhuset på en turbo? vet turbonethics har en serie me pulverlakkerte kompressorhus.

dette må jo bli en vanvittig lett bil?! hvor mye veier en orginal caddy? underkant av et tonn? nissanmotoren er jo ikke så diger den heller:P tøft prosjekt!

vet, har ikke digitalkamera skjønner du, så jeg bruker bare mobilen.

dysene står i innsugskanalene på toppen på 7M-gte, ikke i runnerne som på opels C30SE f.k.s

da begynner motoren å ligne på noe:P lakkert blokk, har ikke noe bilde av hvordan den så ut tiligere men den var sølv litt her å der:P så rett og slett jævlig ut! stemplene inn igjenn! div andre deler montert

jepp:P var en danske som solgte unna delerav supran sin som hadde det. jævlig kjekt å slippe å dra opp ledninger osv til målere, bare å plugge inn på sprutet:)

skal holde det mest mulig cleant og "orginalt" blir muligens et par nye seter, 4punkts seler og harnessbar samt ratt, med tid å stunder. http://www.supra4ever.dk/upload/display1.jpg og et slik display for å eliminere endel målere!

den veier vel ca 1600kg ingen lettvekter for å si det sånn:P tyder på at det er en velbygd bil ;)

Jeg lurer på om det fins noen gunstig løsning på å måle eksostemp på hver syl, Jeg har AEM plug&play sprut på motoren min og det bruker orginale målere, altså 1eksostemp måler. så jeg skulle gjærne hatt 1måler pr. sylinder uten å måtte ha 6målere for det i dashbordet. noen som har noen tips?

takktakk:)

ja det gjør vel det. det er jo en stor fordel med tanke på justering av innsprøytning og tenning og om noen cylindre går med kleinere blanding enn andre.

mener å ha hørt at de tar rundt 7K for bremsing og maping jeg, kommer vel an på ant. arbeidstimer.

Lurer på om det er noen som har noen gode eller dårlige erfaringer med Bjørnstad bil, vurderer å mappe motorn min der når den tid kommer. Samt måler de eksostemp pr. syl eller bare ved turbo? m.v.h Tor Erling.

da er plenumet på god vei:)

Takk for tipset;)

er rakettfabrikkatør for nasa. Neida, arbeider som matroslærling på "M/S Fiskebank" ;) eneste maskin/motortekniske opplæringa mi er GK mekaniske fag. Mesteparten er plukket opp gjennom åra som bilentusiast;) desuten bygde jeg mye lego som liten, det er god utvikling av den tekniske sansen:P Dessuten vil jeg ikke si jeg har gjort det meste selv men, kjøpte motoren ferdigbygd av Erik Bontvedt A.K.A Toyparts Tuning, den sto i hans MK2 som nå har motatt en heller rå 2JZ! kjøpte den med 2 brukkede ventilfjærer og knekte svinghjulsbolter, men i ellers god stand. har bare forbedret oppsettet litt;)

motok nylig div snax på posten:) C's shortshift og div motordeler.

har BSP koblinger samme tilkoblingen til slanger som AN? slik skru tighting?