J.Andreassen

Nei, men du nevner ingenting om hvilke impress det er snakk om, uansett vil det bli problem med sving foran...

Sett på en Rs2 slange da;)Den er større. Evt har Samco slanger som sikkert passer, 034EFI selger og noe.

Kjøper du en S4 til 5500euro så kan det ikke være mye bra bil da du fort må regne med å betale 8-10k for en noenlunde grei en. Men for all del, du får det du betaler for, og dermed øker risken og om du går for den overhodet rimeligste. Ellers er det ganske mye å spare på å ta disse inn på alternativ fortolling, men må uansett ha pengene klare å betale for tradisjonelle avgifter så får en penger tilbake etter den er tatt inn og regnet om på alternativt vis.

ai ai... da selges denne bilen! 25k, gjenstår littegranne montering så er det klar for race;) Send en pm om interesse...

har en k24 liggende på lur, helt ok stand eneste minuset er etpar knekte pinnebolter på utløpet, disse får en ut med rette verktøyet;) Send gjerne et bud på pm.

Selger en slik en: http://www.turbofun.no/product/8608/8610/434853/HKS-SSQV-V2.0.html Er med 2.5'' rør den står i. Fint lite brukt, selges høystbydende. PM eller 99028496

Tanken er nok at den skal klare å suge den åpen ja, iallfall på org plastventiler. Men med ettermarkedsventiler i alu der man kan bytte fjær så er vanlig praksis å montere de med trykk underfra så man er sikker på at ventilen åpner helt iom at de kan bli temmelig harde etterhvert.

En Audi uten quattro er jo bare en halv bil det...:p

optimalt sett så skal dump ventilen monteres så nærme gass-spjeldet som mulig, altså på den kalde siden;) Skal du gjøre tilsvarende med resirkventilen blir det fort fryktelig mye slanger og lite ryddig, så gjerne greit å la være. Men på egne motoroppsett der man lager nye rørganger og kjører dumpventil så er det jo fritt fram;)

Her var det mange rakettforskere... Bildet er nok riktig det, er iallfall slik resirkventilen kommer orginalt på alt av audier/vw med turbo fra 1980 og frem til idag... MEN... om den står andre veien, som for meg og de fleste andre her inne virker som mest logisk så virker den på akkurat samme måte, luften går i retur den, eneste forskjellen en vil merke om man plasserer de på forskjellig måte er annen LYD. Det er ikke trykket under eller ved siden av ventilen som åpner denne, det er den 4mm vakumslangen på toppen som åpner stempelet. Ved pådrag/turbotrykk så holdes stempelet på plass ved at det er trykk fra innsuget mot denne ventilen, det som da skjer når man slipper gassen er at gass-spjeldet lukker seg og en får undertrykk/vakum i innsuget, som da fører til at denne ventilen blir ''sugd'' i åpen posisjon og dermed vil overtrykket som blir igjen foran gass-spjeldet bli returnert til innløpet ved turboen etter LMM. noe mere hokuspokus er det ikke:)

Ligger ikke ledninger klare på disse nei, trenger jo også bryterne;) Men er ikke mange ledninger som skal til, er forøvrig klart under sikringsboksen der alle stikkene er til å plugge i nettet til setene da...

3.9 sek, begge sperrer på og tørt underlag.

er endel, men fullt overkommelig.

Viss det er satt i mtm303 chip i den så varer nok ikke den kassen din lenge... ''Automatchipper'' er begrenset til rundt 260hk da disse kassene er crap og tåler forholdsvis lite moment.

Forge 007 resirkventiler er bra, men ikke så veldig billig. 1500+kr... 034EFI har en tilsvarende til 100 dollar, men kommer frakt+moms oppå der og. Biltema har også en kopi av 007 ventilen, har ikke hørt noe om kvaliteten på denne, men prinsippet er enkelt så er sikkert god nok, koster 500kr. -Husk å smøre disse med jevne mellomrom så ikke o-ringen tar kveld.