J.Andreassen

Hjelper vel lite med henvisninger til biler i utlandet da biltisynene gjerne krever individuelle godkjenninger av kjøretøyet. Og her i landet er det ikke akkurat for mange enere godkjent med G60, ca 0. Grunnen er vel fordi det er for vanskelig å komme med all den dokumentasjonen BT krever for å godkjenne et slikt umbau, møller kan ikke hjelpe på dette området da bilen aldri har blitt levert med slik maskin,. Men generelt krever de dokumentasjon for motortype, og da stilles det andre krav til bremser, det eneste oppgraderinger med orginaldeler som er bolt on er 16v bremser bak og scirocco 16v bremser foran, men også disse blir for små da disse er 256mm levert til 139hk og G60 har 280mm. Så for din del er det bare å håpe på at du har truffet en engel eller noe lignende hos tilsynet som kan ta dette på skjønn, da er alternativet å sette på 280mm bremser med adaptere m/materialsertifikat. Men største probemet du dukker borti er vel at det ikke er fysisk plass til G60 motoren oppi motorrommet, ene rammevangen må bearbeides da strammeren til reima tar borti. Og kapper du eller banker du her blir nok ikke biltilsynet happy da en gjennomgående regel er at biler med selvbærende kaross ikke skal røres...

er skrudd i kassen, kommer til med tang for å løsne denne, i selve speedon er det lettere om du skrur ut hele dette og tar det litt ut, da kommer du lett til for å vri av wiren der og... Du finner utav det etter litt tukling.

Du er vel en sånn gutt som leker på motorveien på natta og du? Nei, mener ikke å være frekk, du skal ha kred for kreativiteten din, men de fleste setter gjerne sin egen sikkerhet og andres før man sparer noen kroner. Du skal være enten jævlig heldig eller utrolig god i fysikk viss du skal klare sikre deg mot alle farene et slikt byggverk fører med seg. -Stålet i rammeverket må vere dimensjonert nok og av god kvalitet. -Gjengestålet ditt bør være av en viss tykkelse og kvalitet, er borti 35-40mm på dagens løftebukker. -Du har sveisene å ta hensyn til, evt skru punkter. -golvfester og stabiliteten på to uavhengige søyler når denne er med hiv, i ALLE retninger. -Stoppere og sikringer for at ikke dette skal rulle ned igjen, har du sett prinsippet brukt på løftebukker? Syns du bør tenke deg om to ganger når det gjelder risikofaktorer før du vil spare noen kroner og leke macgyver. Med den sveive ideên blir du nok sjitsterk i armene etterhvert da :p heh

Enkleste, billigste og beste løsningen er vel å gå løs på lustfilterboksen med bor og slenge i et kn innsatsfilter eller tilsvarende, borre da massevis av hull, på riktig side av boksen! eller du man kan sage bort hele bunnen av boksen slik at bare rammeverket holder igjen filteret, da får han i massevis vettu!

sjekk tomgangsregulator og vakumslanger...

motor og alt som henger i den er fyskisk lik på begge bilene, eneste jeg kommer på er forskjellig manifold, men det meste av slanger og innsprut(om det er?) er iallfall lagt opp annerledes da motoren står forskjellig vei i disse bilene, langstillt/tverrstillt...

Det går, men lettere med en 2.3q siden kassen ikke fysisk passer på s2 motoren. Så kassen må byttes og, evt diff, alt etter hva kasse som kommer i. For å få ting godkjent må også navene og bremsene byttes, fra 4 til 5 bolt.

Ja, viss du tenker på typ44. til denne er det vel ikke mye styling, bortsett fra noe grusomt fra treser, fineste ''styling'' blir vel V8 optik, evt 200 look.

Mine erfaringer er iallfall at MTM er de som leverer best programvare til vw/audi, dette etter å ha kjørt diverse ur-s4-s6 og s4biT med ymse programvarer. Best både med tanke på kjørevennlighet, hvor på registeret morroa ligger og effektuttak, er meg kjent de som klarer ta ut mest effekt uten å gjøre noe fysisk i motorene. Men er desverre noe dyrt å kjøpe her i landet, så alternativet er jo å handle chippene løst i utlandet og sette i selv. Er vel noe i at man betaler litt for navnet og kanskje...

ja ikke tenk på prisene til BO engang, henger ikke i tråd med virkeligheten i det hele tatt. Finnes mange bra alternativer, men om man absolutt ønsker MtM er det ikke noe problem å kjøpe denne fra england og få noen med peil til å sette den i for deg.

http://www.ferrita.se/ ES tuning forhandler også de, ellers er det noen andre verksteder i landet, men klart billigst i sverige. Vet du om det er den som i utgangspunktet har 230 eller 250hk du skal ha? Klippet fra BORacing sine sider som forhandler MTM: 230hk motoren... 230hk = 286hk: -Nytt MTM motorstyrings program med maksimalt dreiemoment på ca. 450 Nm 230hk = 306hk: - Nytt MTM motorstyrings program med dobbelt eksosanlegg fra katalysator i rustfritt stål, 2 x 70 mm enderør. 230hk = 370hk: -Nytt MTM motorstyrings program, større turbo, nye grenrør med metall katalysator og dobbelt eksosanlegg fra katalysator i rustfritt stål, 2 x 70 mm enderør. 230hk = 420hk: -Nytt MTM motorstyrings program, MTM spesial eksosmanifold, topplokk bearbeiding, større turbo, nye grenrør med metall katalysator og dobbelt eksosanlegg fra katalysator i rustfritt stål, 2 x 70 mm enderør. Inkludert montering av BOR. 250hk motoren... 250hk = 306hk: -Nytt MTM motorstyrings program med maksimalt dreiemoment på ca. 480 Nm 250hk = 320hk: -Nytt MTM motorstyrings program med dobbelt eksosanlegg fra katalysator i rustfritt stål, 70 mm enderør. 250hk = 345hk: -Nytt MTM motorstyrings program, grenrør med metall katalysator og dobbelt eksosanlegg i rustfritt stål, 70 mm enderør. Så man ser allerede når man går over 310hk er det et must med ny eksos hele veien fra turboer, vet om S4biT som har slik chip på org eksos, det funker, men man hører det blåser noe villt av eksosen så det hadde nok hjulpet ekstra på om denne begrensningen er borte. Men du må jo bare prioritere hvilken ende du vil begynne i, trenger jo ikke ta alt på en gang heller;)

Sitter i Vw og Audis TDK motorer, dvs 1.9 turbo diesel. Og har hele 75hk i de aktuelle motorene...

Skal du til sverige er Ferrita verksted et greit sted og stikke innom;) Og skal du trimme noe særlig over 300hk på disse bilene MÅ du oppgradere eksosen din uansett... Bremser noe fælt.

I ''gamle'' dager kostet det vel bare 120kr å komme inn, 50kr for teltplass, og 300kr for kjøring begge dagene. Helt greit;) -Idag stilles det jo andre krav til ting som koster; medisinsk personell tilstede, leie av jord hos bøndene, enda flere vakter og folk som er i sving, og all underholdningen koster vel og sitt, så klart de må ha mere kroner, MEN på en annen side kommer det jo 7-8ganger så mye mennesker idag så kommer jo inn mer kroner uansett. Men er jo blitt med gatebil som med alle andre millionkonsern, de tenker bare profitt og atter profitt og har de mulighet til å melke folk for kroner, ja så gjør de det. De hadde uansett vært stappfullt om det kostet 2000kr p komme inn. Og alle dere som syter her? Dere dukker vel opp i sommer uansett tenker eg;) Finnes faktisk gode alternativer til gatebil, om man ikke er der bare for å drikke og se på horer...

Gikk litt kjapt i uttalelsen der ja, beklager;)

Finnes mer enn en stk org 20v i norge, men mange er det ikke! Var forresten en 90mod RR tilsalgs i høst, gikk for 200k... Snart er det vel og noen som kommer og påstår at Ur ble levert med jet-motor og her... Folk må slutte å tro på julenissen;) hehe.

man får kjøpt både ur og sport quattro bredding i glassfiber fra både sverige, tyskland og england. Bla: http://www.ker-innovatec.de Og, Dialynx, amcarquattro som jeg ikke har link til... Stål er verre med, det er de færreste som har råd til å kjøpe hos møller, og ikke hver dag man kommer over urq som skal slaktes;)

finnes egne chiper til biler med automat, er jo NM som er begrensningen, vet ikke tallet på nm, men tror maks hk blir rundt 270... dyr morro om tip top kassen ryker iallfall;)

Før evt kjøp få tatt en sjekk hos audi forhandleren, tilstandsrapporten koster deg 1500kr og er verdt hver eneste krone kontra det å finne feilene selv etter noen uker. Ikke gå til NAF, få noen som kan dette til å ta en titt. Ellers er jo det greit om historikken er ført på bilen og da, viser at eierene har tatt ansvar underveis. J.

98-99 motorene hadde endel barnesykdommer, manifolder som smuldres opp innenfra med påfølgende turboras og tette katalysatorer. Ellers småtteri som luftmengdemålere, coiler, oljelekk v/turboer, topplokk etc, slik som på alle vag;) Ting som er kjapt å utbedre og sikkert fikset på de fleste pr idag. Så er en fordel når du kjøper en bil med slik motor som er eldre enn 2000 at manifolder er byttet, om ikke er det litt lotto når disse kommer til å ryke... Bortsett fra dette er disse helt rå maskiner med godt drag og mye potensiale, om ikke du velger automat, da begrenser det seg.

Har han alle papirene i orden er det vel bare å bestille time hos tilsynet snarest og godkjenne den da vel? Er ikke verre enn å bare kaste på noen vanlige rs2/80 baklykter og noen mindre hjul så er dere der. Effekten kan man ikke kontrollere i Bergen da det for tiden ikke er noen 4x4 rulle oppe og går, og få en kontaktperson hos audisenteret som kan overbevise de om at alt som står porsche på skal være der så må de vel se bort ifra det.

Jepp, og i neste leksjon tar vi for oss bygging av sinnamotor til scirocco;) Begynner da med ett stykk tom KR blokk som man vasker og lakker i ønsket farge, se bort ifra det filteret, skal ikke stå der! heh...

Her er hele girstellet fra G60 (wireøverføring) moddet i, måtte lage litt større hull og tilpasse nye bolter, tettet fint med sikaflex rundt;) Så tomt er det pr idag oppi motorrommet, har lagt opp ledningene igjen og kappet bort litt av vannkassen, dette fordi inntaket til turboen er rett ved så passer fint med luftfilter oppi der...

njaa... Ikke mye som blir gjort om dagen, men kan jo alltids mate med flere bilder ja. Her av weitec coiloversa og 280mm skive, brukte da brakett på calipern for å få denne lenger ut, skal bytte hele spindlene seinere til G60, da enten med 280 eller 305mm skiver. Her et innenfra, alt av asfaltmatter og annet unøvendig er rensket ut...

Om du ikke har belter bak kan du enten feste de bak baksetet eller oppi C-stolpen der det er fester til slikt. Mulig taktrekket skjuler disse hullene, men du finner de om du tafser litt der...