J.Andreassen

Priser kommer jo veldig an på hvor tolmodig du er og hva du får fatt i brukt, turbo og manifold koster jo ikke mange kronene brukt, endel dyrere om du kjøper nytt. Andre universale ting som intercooler etc koster ikke allverdens. Koster vel jo litt totalt sett, alt mulig av rør og slanger kjøpes jo nytt. chip koster fra 1000-2500, alt etter om du får laget en ny eller kopiert noen andre sin. Motor og er svært forskjellig priser på, alt etter hva som følger med og tilstand. Men kjøper du en som er sammensatt og får med ledninger og slikt er du på god vei. Solgte selv en komplett g60 turbomotor i sommer med girkasse for 6000kr, ikke beste tilstand, men fullt brukendes. Dette var billig da det koster endel mere å bygge det sammen selv.

G60 er et klokt valg det, har selv hatt det i golfer og kjørte med g60 turbo i fjor sommer på sciroccoen min, gøy! Skaff deg en komplett G60 motor uten G-laderen, Så trenger du alt av elektrisk, motor el-nett, div følere, hjerne etc. Videre kommer det jo an på hva du har tenkt, billig og greit eller litt dyrere og BRA... -Turbodiesel manifold kan brukes, alternativt er å få sveist et bra grenrør, eller kjøpe ferdig støpt, lettest med T3 flens da det finnes et hav av slike turboer å få fatt i. T3 turbo er rimelige og okei å bruke, feks fra cossie, saab, lancia, fiat, volvo etc. Intercooler er det masser av plass til bak grillen på en scirocco. Har du de grå g60 dysene holder disse i massevis til turbobygge siden de leverer endel. Så må du skaffe chip, lambdasensor, lage downpipe, rør til intercooler, oljeslanger til turbo, flytte over svinghjul fra motorene, lage om braketten til reima som går over dynamo og vannpumpe, da du nå må ha en kortere siden laderen er borte. Ang elektrisk er det bare noen få ledninger som må flettes inn i det orginale el nettet. Bensinpumpa holder i massevis, må ha ny regulator da... klar, ferdig, kjør...

Skal du bare ha 16v gti trengs hverken mye tid, penger eller kunnskap. Er det 8v gti du har er dette en lek. Skaff 16v motor, med ALT, i tillegg treng du downpipe til 16v scirocco/golf 1, denne kan være vanskelig å skaffe, evt kjøpe ny, koster vel 4-5k(!) hos supersprint eller velox. Så er det bare å kaste motor og alt i hop, du bruker eksisterende drivledd, girkasse, bensinpumpe etc. Er ikke mye elektrisk som skal til heller, blir det PL er det annet nett, men KR er vel nesten samma som 8v, bytt over tenningsmodul osv. KR skulle gå greit å få godkjent og da dette kom orginalt i rocco, men treng og 16v bremsene da...

Det beste og billigste er å ta utgangspunkt i en g60 motor, da er det svært få deler du trenger for å konvertere til turbo. Da sammen med digifant fra g60. Går an å bygge på 8v gti og, men denne motoren er jo helt feil komp i, så da må du enten i med andre stempler eller dobbel/tykkere topp-pakning, men samtidig er innsprutet helt håpløst med turbo så blir ikke mye glede av det hele tror jeg. 16v turbo er jo klart det morsomste med tanke på muligheter for effektuttak, men koster kjapt veldig mye penger om du skal ha noe holdbart... Skal du ha vanlig 16vGTI er jo det enkelt å få sammen, viss du har gti idag er det ikke mye elektrisk som må byttes, eneste som er litt tricky er at du må ha en spesiell downpipe som koster litt kroner. Så kommer helt an på hvor mye penger du ønsker å legge i det og hvor mye effekt du vil ha...

Like mye offtopic dette, er IKKE din tråd??? SMC kan du få komplett fra 18k, så kommer tillegg i tillegget med å få dette mappet som koster endel.

Du gir deg ikke på 2.3 du? bare å sette igang å bygge på den så skal du se hvor dumt det var. Er nok flere forskjeller på den og 2.2 enn du tydeligvis aner. Og hva er dette med lyden? er den viktigere enn alt annet må du heller gå for 10v turbo motor, er den som har skikkelig godlyd. Denne er det mindre av i både 2.3 og 2.2T 20v.

Det var en grå/blå metallic urquattro 20v tilsalgs på autodb i høst, denne folk tenker på? Den begynte på 200k og ble solgt for 180k, var tollet inn, hadde reg-nr UR XXXXX, 91 mod.

haha, tror nok du kan gå lenge rundt i desperasjonen din... veldig lenge. Er ikke akkurat ofte disse er for salg, ble da faktisk solgt en nå tidligere iår, den forsvant rimelig kjapt. Ellers kan jeg nevne at det er bare registrert 3 slike biler i vw-audi klubben, det gir vel en pekepinn på hvor mange som finnes i landet?

Det koster bare mer penger og svette å konvertere en 2.3 20 til turbo kontra å kjøpe en 2.2T, derfor! Motorene er sterke og holder lenge så sant de blir stellt med. Svakheter er jo løftere som blir slitt ut etter endel km og friskt bruk, men slik er det jo på alle vag. Ellers har toppene en tendens til å sprekke på godt brukte 2.2. Motorer får man fra 12-20 alt etter tilstand og hva som følger med, billigere og, men da er det tid for overhalings...

eller hørselsvern med radio? funker jævli bra det, iallfall for meg når jeg kjørte til gatebil 2003, Bergen-Rudskogen og retur og i eneren der alt av interiør var stoler og bur... Var en opplevelse for seg selv!

har ikke noe hensikt å putte turbo på 2.3 20v, dette har vi 2.2 20vT til. 2.1 fikk man i 10v turbo og 20v alu blokk fra Sportquattro. lyden er forskjellig fra alle disse motorene, toppene ulik, etc, da dette er motorer som kom fra 1980 til 1997, så endel ting ble forandret underveis.

forskjellig bredde gjør ikke noe så lenge du tar deg inn igjen på profilen slik at rulleomkrets blir korrekt. Er noen prosent som er satt som ''tillatt'' avvik, husker ikke tallet i farten, men litt er det, ellers hadde man hatt mye quattro-ras grunnet forskjellig slitasje foran vs bak...

asfaltplatene er bare å få ut og male over der de har vært, har ingen praktisk funksjon i en racerbil. kan bytte ut til plexi i bakruten og siderutene bak, men fremme er det litt verre å bruke plexi, dette ripes lett opp og ser kjapt stygt ut. Da pga at vinduet titt og stadig blir heist opp og ned... alternativet er jo lexan, men koster litt mere. Vil tro at ruter i og for seg stiver av litt i det store og hele, ser man feks på golf rallye er alle ruter limt i tillegg til pakningen, dette er ikke på vanlige 2ere.

piller du av alt av asfaltplater i gulv, bagasjerom, torpedovegg og vannkasse er nok du kvitt 15-20kilo. Teppet veier ikke mange grammene, så sant de ikke er druknet i vann da, noe som ikke er uvanlig på enere.

ahhh... den der er alltid like koselig. Prøv en stor vannpumpetang helt oppe på filteret, er litt tykkere gods der så gir ikke etter, og med riktig tang får du jo supermann krefter...

må allikevel ha en bakpart fra en quattro bil! Så vil kalle det en vital del det og. Hvordan ellers skal du få feste mellomaklinger, bakdiff og resten av bakhjulsopphenget, for ikke snakke om bensintank etc... alt er forskjellig fra en fwd.

Har bensintank og motorfester med polurethane liggene til deg;) Og ellers mye annet krimskrams fra ener.

Har 550 Bosch dyser stående på min 16vT, det jeg ble anbefalt til mitt bruk. Man kommer over disse til overkommelig pris og, florerer endel av disse i kretser det trimmes på audi. Betalte 3500 for 5stk nye dyser. Er ca det de koster nye i tyskland.

Tegninger over forklarer det ganske bra da. På kammen skal merket ligge vannrett med toppen slik som vist, på veiven har du et hakk oppe på reimhjulet som går på lader/dynamo, denne skal peke overens med en pil som er gravert inn i plastdekselet, rett opp! Oljepumpen/fordeler stiller du lettest inn med å ta av fordelerlokket og la rotoren peke RETT mot et hakk nede i kransen...

Jepp, nesten samme som andre S-biler det da.

Disse holder seg stabilt i pris så lenge eier tar vare på bilen og bruker penger og tid til å stelle med den.

Bare for å nevne kjapt så må man jo bytte hele tunellen fra torpedo og bak, hele gulvet fra begynnelsen av baksetet og bakover må byttes. Pluss at motorfestene i motorrom må byttes, og lages fester til quattroen. Så må han jo ha en hel donorbil, må ha kasse, diff, mellomaksling, drivledd, hjuloppheng, bensintank og mere. Så skal dette godkjennes... Sier seg selv at dette er så forbanna idiotisk som det går an å bli, billigere og lettere å kjøpe en som er quattro!

Haha! kjører 9x16 fremme og bak på min, gewinde i bunn og lite subbing. Måtte seff banke inn litt skjerm og slipe bort litt plast, men alt det er skjult under bredderene... Og har i tillegg stillt camberen / - \. Så 9x16 er klart en vinner på scirocco! Må moddes litt, men er langt ifra håpløst. Breie 15tommere er jo rått det og, men vanskeligere å oppdrive.

Tror det blir litt knapt med 440 ved effekt opp mot 350hk, kan jo alltids ta deg inn igjen med høyere bensintrykk, men da blir jo og marginene mindre igjen. Ville gått for Bosch 550ccm, orange fra Porsche Gt2, holder til langt mere effekt...

komplette kit fra cab får du på tyske ebay til ca 1500kr, er ofte auksjoner på slikt der...