J.Andreassen

fortsatt interessert i innsug eller er dette blitt diskusjons forum? Anyway, har både PL(40mm) og KR(50mm) for salg. -Bare å komme med et bud. Kan også evt leveres polert eller sandblåst og lakket i ymse farger.(LAKK: Xylan, tåler varme og slag og skra).

Det beste utgangspunktet ville vært en rallye eller en synchro. Da har du allerede tunellen og diffen bak. Viss ikke må du lage tunell og fester bak til dette, alternativt da er å sveise i en hel bunn fra synchro eller audi quattro. Har selv planer om å gå igang med Caddy bakhjulstrekker, då blir det bunn fra synchro eller audi 80/90Q. Da med femmer motor så innebærer MYE mods siden Caddy har MK1 styringen. Skulle tro det ville være lettere med Golf2er...

Er ikke mitt påfunn nei. Det beste er jo å bruke scirocco innsug seff, men ikke hver dag man kommer over slikt. -Det jeg mener er viss du går fra gti 8v til 16 så er bensinrørene på motsatt side, disse må flyttes over, IKKE forlenges. Det som i dette tilfelle ikke blir godkjent er når det orginale 8v greiene er der så skjøter folk på 2x1m med slange og trekker rundt motoren, -dette blir feil. Er ikke noe stor operasjon, men viktig for godkjenningen sin del.

Jepp, midt i ræva! hehe:)

Istdenfor å bytte hele kjølern kan du jo stikke innom Aktiv Bilservice/Polly motorsport i Godvik så kan Pål(Polly) gi deg tips om hvor stor den du allerede har bør være så kan du bare kappe den i to og sveise på ny bunn, så slipper du stresse med å lage nye rør og så har du faktisk et kjølelement til overs du kan selge. -Kan ikke han svare på dette kan ingen. Han lager jo selv kjølere av større element han tilpasser hver enkelt bruk.

Vet ikke, det må du nok spørre noen om inne på ditt respektive volvo forum...

Clone: Merker du ble litt irritert ja, oppsøker ikke tråden din for å bølle med deg, MEN fordi jeg nettopp har vært borti Colt og Galant Turbo før, og har nok hatt flere turbo biler og byttet enda flere kjølere enn de fleste så må det vel gå an å dele erfaringer og gi tips som må kunne mottas som konstruktiv kritikk istedenfor drittslenging... ser tråden forsvant så du skjønnte vel det?:) En cossie kjøler koster nok ikke så mye, og du får nok en kjekk pris igjen for den du har.

solgt......

sorry, solgt!

Viss du kjører 7,5sek med godt oppskudd ladetrykk så er det grunn til bekymring, tenker da akkurat på IC, har selv kjørt en Colt som gikk ganske nærmt 6 tallet og her ble det brukt en kjøler på størrelse med et A4 ark, denne bilen målte 160hk på landevei, eneste som var gjort var justert ladetrykk... Du sier du skal oppgradere til større turbo som matcher IC, hva da? lastebil turbo og? Du må ikke glemme at det fortsatt bare 1,6liter og er begrenset hvor mye luft den blåser ut. Går du for Galant turboen og dysen får du mer effekt, og her har det blitt med stort hell blitt brukt Cossie kjøler som er 1/3del av den du har. Den kjøleren du har nå holder sikkert til 1000hk og det må du og innse at du aldri får. Sikkert jævli tøft å kunne skryte av at den holder til det, men har lite for seg når du i det lange løp taper på det... Kjølere som passer ypperlig ville vært cosworth, Lancia thema TIE, FIAT Croma TIE, disse er lett og oppdrive og koster lite, og er greie passformer på.

Den IC`en var i største laget ja, tatt i betraktning at den ikke har det orginalt, uansett hvor stor turbo du setter på så hadde 1/3 så stor holdt, Ic pleier jo ikke være største begrensingen på disse motorene. -Ting skal være litt i forhold til hverandre vettu! Faren er at du får en enorm forsinkelse på ladetrykket, noe du nok allerede har ja... Men uansett, tror du har vært heldig med bilen ellers, ikke ofte du finner en slik uten at det ramler rust av de...:)

For å sette det i toen trenger du bare lengre skjøtehylser bak, Er bare å finne et stålrør som har 42mm innvendig det og klatte det på et flattjern.

Nei...Du kan ha i setet men kan ikke sitte folk i det!

Du må legge bensinrørene over på andre siden av bilen og. Dette er noe de legger stor vekt på ved godkjenning.

Vet jo ikke om denne har vært bytta noengang, men tok den av ved 160000km til fordel for en STØRRE og da var den fin. Vet ikke ka jeg skal ta for noe slikt rask jeg...

Har ett stk Wiechers veltebur som i utgangspunktet er til mk1, men passer fint inn i 2er uten stress. Består av veltebøyle, kryss og stag bak til dempertårn. 42mm stål, lakket hvitt. Kan og medfølge stag som går over dørene. Må hentes/leveres i Bergen, mye bal å sende avgårde slikt ellers. Kr 1000,-/bud.

Den funker fint den. Akkumulator er den andre dingsen som er kobla rett etter pumpa som opprettholder trykket. Skal ikke ha så mye, men såpass at jeg skal gidde å poste den:)

Selger Wiechers halvbur til Mk1, Består av veltebøyle, kryss og stag bak til dempertårn. 42mm stål, lakket hvitt. Kan og medfølge stag som går over dørene. Må hentes/leveres i Bergen, mye bal å sende avgårde slikt ellers. Kr 1000,-/bud.

har en slik en, pumpe og akkumulator. hva byr du?

Er ikke meningen å rakke ned på andre, men virkeligheten er desverre en annen enn mange vil ha det til ang godkjenning her i landet. I teorien skal alt som er TUV godkjent gjelde innenfor vårt lands grenser også, om det ikke er så reiser vi til tyskland og godkjenner det. Men praksis er en annen og det er ikke diskuterbart, du får ikke godkjent ALT hos biltilsynet. Mye rart har derimot blitt godkjent, men reglene forandrer seg stadig og de overkjører alt som har med Tuv godkjenning å gjøre. Så veien er lang og tung idag for å få noe til. Se bare idag hvor vanskelig det er å få godkjent MK1 med 16v motor i forhold til før, dette er en relativt enkel og basic ombygging, men for noen år siden ble det helt stopp for dette. Idag går det om du krangler lenge nok og snakker med de rette folka...

Sorry, men den påstanden tror eg du kan tørke temmelig hardt med der bak... hehe. Er LANGT i fra alt som ruller og er godkjent i Tyskland, England og andre EU land som blir godtatt hos det norske biltilsyn. Hadde du stått hos de med en slik bil og alle TUV papirer i orden så hadde de gått rett på bakrommet og laget en ny lov som gjorde det umulig å få den godkjent. Er desverre slik at det er norske lover fortsatt som overkjører Eu regler og Tuv standard...

Regner med 306ccm, holder til 69hk hver v/3,5b. Kjører du på 3,8-4b kan du nok presse de oppi 290...

Et er vanskelig å bedømme, tror det blir feil uansett hvilken vei se går, høyere impress så får du jo felgen langt nok inn så du slipper valse deg ihjel, men samtidig har du nesten ingen sving igjen... samme om du går andre veien.

MEN du har jo chip! hehe... Det gikk ikke akkurat bra nei!

Er da en VISS forskjell på 9x16 og 9x17. Allerede med 9x16 må man beardeide (skamvalse) hjulbuene bra. -Har vært med på 8x17 på Golf 2, var ikke mange som kunne sitte i baksetet der før det skrapte, og en annen ting... Det var nesten ikke sving på bilen, tok borti både ute og inne. Som resulterte i at det ble et voldsomt forbruk av dekk siden disse ble skrapt opp. MEN: Alt dette avhenger jo på hvor mye bilen din er senket og impresset på felgene...