J.Andreassen

Har nevnt det til deg etpar ganger før, og må nevnes igjen... Programmet i bilen MÅ tilpasses delene du setter på motoren ellers blir det bare tøys. Kjøp inn alt du trenger til motoren så får du laget deg et skikkelig program. Er det penger det står på så lar du enten være eller så venter du til du har alle delene og setter alt på samtidig med ny chip. Og problemet ditt ligger nok i at motoren drukner i bensin på mellomregisteret, der chippen fortsatt styrer tenningen og dysetidene...

Fikk pris hos gjensidige på rett under 12k for full kasko. 12000km kjørelengde, 50% bonus... Og med trackguard. Har MYE å si hvor i landet du bor, og om man ikke bor midt i de største byene.

BilXtra, Mekonomen og hellanor med flere selger dette. Så om ikke møller har det er det allikevel håp...

Jeg benket 429HK/567NM uten og åpne motoren så er ikke noe fasit på hvor mye dette tåler, Feks, en kompis raste råder på 360hk, men Børge olsen hadde 570hk i sin S6! Men er såklart en risk å ta, men går som oftest greit;) Rs2 turboen er ikke noe særlig tildig spoolup i den heller, så tenker du på å kjøpe en som klarer mer effekt og spoler greit opp er turbonetics sine T04 Super E50 greie, er gode for 480hk, men legger man seg på overkant av 400 trives denne godt. Disse ligger på 10000kr hos KRB Trading. Max på dysene vil jeg tippe en 370-380hk... Jeg kjører med 511ccm dyser, som egentlig er litt overkill, hadde vært nok med 440-460ccm. Ang eksosflenser så trengs det ikke planes noe mot sylindrene så lenge ikke grenrøret du har er rammeskeivt av en eller annen grunn... Chipen må tilpasses oppsettet ditt ja, Brede har vel fortsatt superschips, men da jeg skulle ha programvare begynte han å bli kranglete og mente jeg måtte ha annen LMM, map-sensor, etc så jeg gikk heller til en annen og fikk et program til de delene jeg hadde. Og dette fungerer utmerket!

Rs2 turbo du montert også? Vil tippe du havner på et sted mellom 330-340hk... på litt mere trykk og forutsatt at du har en skikkelig programvare, ser du skriver ? bak chippet ditt, er dette et program som er satt opp mot akkurat disse delene du har? Og støtter denne bruk av både magnetventil og boostcontroller? Med riktig program og friske deler kan du nok dra ut en 350hk av et slikt oppsett, etter dette vil ikke turbo mer... Allerede er nok eksosen din en begrensing, dette vil du nok merke fort når får gang på tingene. Bakpotten begynner allerede lage mye motstand når man bikker 300hk, og deretter begynner også downpipe og katter å bli vanskelig. Et 3toms eksos med 2 gode potter trenger ikke bråke noe mer, men puster iallfall godt nok... Rs2 manifold har standard kkk-flens, kalt både k24 og k26... -Det finnes flere gode løsninger på rimelige kit til disse motorene opp til hele 430hk, finner vel litt info i tråden om urquattroen min da jeg bygget om motoren min kjapt og gale i påsken... Så skal man først koste på seg nye dyser, turbo og annet så kan man like godt dra strikken så langt det går;)

Du oppnår iallfall aldri 330hk om du ikke bytter til Rs2 turbo, grenrør og dyser, er vel disse delene som inngår i mtm303 oppsettet. Samt 3bars mapsensor da. 303 chippene kan kjøres med 2.5 eller 3bar mapsensor, du oppnår noe rundt 270hk ved bruk av org sensor og 290hk/450nm om du bytter. Har selv kjørt biler med 303 chip og 3bar mapsensor og vil påstå at dette er en av de bedre og mest kjørbare programmene til den prisen og med tanke på at alt er orginalt ellers...

Bilen har vært ferdig bygd mange ganger den, man får EU-godkjent en quattro selv om drivakslingene bak ikke er satt på, den drar like godt fremme... Motoren har stått i siden 1994 og aldri vært noe problem å få godkjent da det ikke er snakk om de enorme ombyggingene eller effektene. Stod Sparco bøttestoler i denne da jeg solgte den i mars, men disse ble visst stjålet da den stod utenfor verkstedet som godkjente den. Denne bilen var meget rå i sin tid, og med litt stell blir den nok like tøff...

Poenget er nettopp det! Å skjerme varme ved å reflektere den, og er akkurat der ALUMINIUM har så mye bedre egenskaper enn rustfritt... -Er kaldere på baksiden av en alu-plate enn noe som er laget av stål. Skulle visst være utrolig vanskelig å forstå for enkelte dette her;)

er nok passe grom forsikring på deg også om dette er første bilen, VR6 er nok en ganske ''utsatt'' bil... om ikke du får forsikring på noen andre da.

Slike plater finnes det massevis av i ALU på de fleste bilmerker faktisk! så se etter en gang til... -Feks mellom eksosrør og servotannstang/styring, under girvekslere, over bremserør, bremseveskebeholdere, slavesylindre, osv, osv.

Si det, sikkert vanskelig å få til i praksis da slikt har en tendens til å knuse om man borrer hull i det og prøver å bøye det til;) Og vibrerer oppi motorhallen gjør det også... Er vel gjerne noe mer med egenskapene til alu som gjør det så gunstig i dette tilfellet.

Bruk aluminium, dess blankere og slettere plate dess bedre. Er strålevarme vil skjerme deg mot, ikke snakk om å lede varmen noensteder! Kan og være et triks å pakke inn bremsesylindern din i blank sveisematte eller surre den inn slik varmetape med tynt aluminiumsfolie man får kjøpt... Igrunn er de fleste blanke og slette overflater bra til dette, men aluminium er jo det metallet som holder denne egenskapen over tid. Dette er en ganske utprøvd sak at aluminium er best til dette formålet, så kan jo heller de som liker å lese og studere gjøre som de vil...

Du har kjøpt feil motor om du skulle ha en racer, og på toppen av alt ødelegger automaten noe sinnsykt da disse motorene må piskes på turtall for å gå... Men stor og fin cruisebil er det;)

Husker ikke i farten hvilken N75 ventil som sitter på S4/S6, men den som stammer fra TT225 skal være en bedre enn den gamle, tillater mere trykk. N75 ventilene er ubrukelige ved trykk over 1.5bar, mange skyler på map-sensor, men sensoren klarer mye mer enne det, bremset min 3b motor med meget respektable tall på 1.7 og 1.8bars ladetrykk på en 2.5bars map sensor. Og orginalturboen klarer ikke noe mere enn max 300hk, dyser klarer heller ikke noe mere. Ved effekter opp mot 300hk er også bakpotten på disse bilene en god bremse...

Map sensoren ligger i hjernen... Og wastegate er lite vits å bytte om du ikke har tenkt deg så mye over 700hk, den orginale er ganske så bra. Du snakker om mye ladetrykk og greier her, hva ladetrykk er chippene dine satt opp mot??? Begynner du å gjøre forandringer på oppsettet uten å gjøre noe med motorstyring blir det fort kluss, som feks at du kjører med manuell boostcontroller i tillegg til den orginale N75 ventilen.

Kjører du med manuell boostcontroller eller N75 ventil? 2.5bar map sensoren klarer fint trykk oppi 1.7-1.8bar, så godt mulig noe annet som ikke stemmer med opplegget ditt...

''My other ride is your daughter!''

ihverfall ikke på en typ 81, torsen kom vel tidligst 87...

Jeg byttet ikke girkasse, han jeg solgte den til gjorde det. Problemet var at sperren på mellomdiffen var låst inne hele tiden. Ellers var bremser/driverk/clutch bra... Jeg gjorde heller ikke noe med rusten. Hva jeg solgte den for er igrunn irrelevant da det er skjedd mye med bilen siden jeg hadde den, og er opp til hver enkelt å avgjøre hva en slik vil være verdt for de da denne er ganske spesiell og ikke kan sammenlignes med andre 90'er.

På kassen og mellomdiffen skal det GL4 olje, på bakdiffen GL5. Kassen har en tappeplugg helt i bunnen, 17mm umbrako, litt lenger bak har du også en på mellomdiffen. Altså 2stk tappeplugger her. Men, du har bare 1stk påfylling, det vil renne olje fra kassen og inn igjen i diffen. HUSK å sjekke at påfyllingsskruen løsner FØR du tapper ut oljen;) BTW, du har vel ikke torsen på din typ85...

urquattro har dette orginalt, et24... Litt andre hjulbuer, men på vanlige 80,90 eller coupe vil de komme like langt ut. Så det går meget bra.

Blir for dumt å ringe Gulbrandsen 13år etter han bygget bilen og er vel borti 10år siden han eide denne også... -Siden dengang har den vel hatt 1 eier i året, jeg eide den en stund, solgte den vel i mars iår, da hadde den stått 1.5år uten skilt. Men er idag fikset og er visst bare å hente ut skilter, eu-godkjenning er okei...

Om du ikke oppgraderer fremme også kommer du til å få deg noen rimelig lite behagelige opplevelser etter å rørt på bremsene i en sving, for da står du enten andre veien i kjøreretningen eller så ligger du i grøfta! Btw så har ikke frem calipperne mye muigheter for håndbrekk... Om du ikke går for hydraulisk, men da må det moddes.

Denne er mørk koksgrå metallic... Er solgt ny i Norge i begynnelsen av 1984, orginal facelift utgave, har beige skinn interiør, grønn digidash, elektrisk ditt og datt, etc.

Jeg har en av disse stående i garasjen i skrivende øyeblikk. 84 modell, kan sjekke chassinr senere. Bilen er nå solgt av meg og fremstår som et restureringsobjekt.