240GL

Jeg noterer hver dråpe som går på tanken, og kan si at min 2004 2.0 XT (= 177 HK turbomotor) har brukt i snitt 1,1 l/mil på de siste 35.000 kilometrene. Dette er i all hovedsak småkjøring. På langkjøring i feriene med full last bruker den mellom 0,7 og 0,8. Jeg prøver ikke å kjøre spesielt økonomisk.

Ble de nye kaliperne korrekt montert (høyre/venstre)? Dersom de ble forbyttet er det umulig å få ut all lufta. Sjekk posisjonen på niplene.

Om turtallet endrer seg ved pumping på bremsene ville jeg sjekket/byttet slange mellom innsug og bremseservo, samt den hvite ventilen på servoen.

Kalipere montert feil H/V?

Du kunne jo høre hos Citroën- og Peugeotforhandlerne. Solex'en satt på en del av disse bilene, tror den kaltes Solex Z1 på deres modeller.

Jeg heller til å være enig med 780V8. Viskermotoren får, rimelig nok, strøm gjennom bryteren på rattstammen. Men motoren er samtidig konstruert sånn at når du slår av bryteren går det fortsatt strøm til motoren inntil kontaktene har rotert til stopp-posisjonen og viskerarmene ligger pent parkert nederst på frontruta. Da brytes strømmen og motoren stopper. I ditt tilfelle ville jeg først sjekket at ledningene til motoren ser ut til å gi god kontakt og at jordingen er ok. Hvis det ikke er noen problemer her, ville jeg åpnet motoren og sjekket den mekanismen jeg har beskrevet foran. De messingfargete bladkontaktene kan ha blitt bøyd eller kommet ut av stilling.

Hvis problemet var begrenset til at låsen ikke lystret nøkkelen, ville jeg trodd at den plastringen som sitter klipset rundt låsesylinderen i døra hadde hoppet av. Men siden du har problemer med låsknappen også, kan det være ledningsbrudd ved dørhengselet. Var det min bil, ville jeg koblet av kontaktstykket innenfor førerdøra og prøvd å lage kontakt over polene. Hvis den da låser/åpner, vet du at problemet sitter inni døra. Hvis dette ikke nytter, bør koffertlåsen uansett åpne hvis du gir en kort 12V-impuls til solenoiden. På min ligger skjøtestykket under matta på venstre side, like ved snellefestet til sikkerhetsbeltet. Men nøkkel bør du likevel få fatt i. Har du spurt hos forhandleren?

OK, da ser det visst ut til at delene selges i Sverige heller. Takk for alle svar uansett!

Mulig det var feil kategori. Tanken min var at dette foreløpig ikke er en salgsannonse. Videre antok jeg at det i første rekke er 240-eiere som er mulige kjøpere. Hvor bør jeg legge tråden?

Sjekk at flappen i filterhuset (den som som stenger varmlufta fra manifolden) lukker som den skal.

En svensk venn av meg som er i ferd med å flytte til Norge (hvis Bergen er Norge, da...) har et komplett sett med nye, ubrukte frambremser til S60R med på flyttelasset. Han kommer neppe til å bruke dem selv, sier han, og lurer på hva som er en passende pris dersom han velger å selge dem her. Noen som har kjøpt/solgt noe slikt i det siste?

VO 1214756 (265 kr) VO 1214757 (417 kr)

Som sagt, det er ikke spesielt vanskelig. Du kan jo ta en kikk på denne bildeserien jeg tok da jeg byttet foran for ei tid siden. Når du bytter skivene bak må du huske at handbremsen må være av!

Lyktepussernes innkobling:

US modell uten lyktepussere:

Dette følger av kalipernes konstruksjon. Ta en titt på figuren under, skannet fra Haynes. Dersom kaliperene monteres på feil side, altså opp/ned, vil ikke luftenippelen lenger være på det øverste punktet. Endene på "U-en" vil fylles med luft som du ikke vil greie å lufte bort, og resultatet er en myk pedal.

Klikketiklikk.

Tok du av kaliperne i forbindelse med bytte av bremseslangene? I så fall, er du sikker på at du monterte dem rett venstre/høyre etterpå? Kommer de feil, er det umulig å få ut all lufta.

Fant det! http://www.lovdata.no/cgi-wift/ldles?doc=/sf/sf/sf-19900125-0092.html#3-4

Jeg har søkt på nettet, men uten hell. Er det noen som vet hvilke regler som gjelder for kjøring med lang last på biltaket? Må lasten merkes om den i det hele tatt stikker utenfor bilen? Om den stikker mer enn én meter utenfor bilen? Eller hva?

Bilen min er en ekte Frankenstein; to biler (en FWD og en Quattro) som ble kjørt til vrak da begge var så nye at ombyggingen lønte seg. På den måten fikk verkstedet én skikkelig bil ut av to verdiløse. Ombyggingen skal ha skjedd rundt 1988, visstnok på Dokka. Når bilen er innom verksted iblant blir det gjerne kommentert at arbeidet er skikkelig profft gjort. Som eier merker jeg at karosseriet virker stivere enn mange andre "originale".

Ehem. Mitt vognkort:

Jupp, Ralliart har rett. Dette er det Volvo kalte "tidur typ 3". I min bil har det styrt motor- og kupévarmer på en feilfri måte gjennom 18 vintre. Uret har mulighet for å stille inn to hentesoner, t1 og t2. (Du stiller tiden til tidspunktet du har tenkt å kjøre, ikke når varmeren skal slås på.) Edit: Med den røde knappen overstyrer du t1 og t2, dvs. slår varmeren på direkte.

Dette bildet tok jeg til et annet formål, så klokka er ikke akkurat i hovedfokus. Men du kan skimte den som ei svart plastkule med en flens på bak bensinslangen. Når du kikker i motorrommet, se i området mellom bremseservoen og forgasseren. Jeg skannet også dette bildet som viser virkemåten fra den gamle utgaven av Haynes-boka (den grønne). Den er mye grundigere på Cisac'en enn den nye røde utgaven.

Solex Cisac-forgasseren er en totrinnsforgasser, der det andre trinnet er styrt av vakum (i motsetning til andre trinnet på Webers totrinnsforgassere, som er mekanisk styrt og langt mer driftssikkert). Dersom det er hull i vakumklokka får du akkurat de symptomene du beskriver, for da åpner ikke det andre trinnet. Normalt vil du tydelig kjenne at bilen får nye krefter mellom 3 - 3500 rpm, når det andre trinnet åpnes. For å sjekke om vakumklokka er tett, tar du den av og suger i røret. Dersom den lekker er den ødelagt. Det kan i samme omgang være lurt å bytte alt du ser av gummimansjetter på vakumslangene. Særlig de som sitter nær motoren morkner og sprekker pga. varmen. De koster omtrent ingenting hos forhandleren.