Probe GT

Nei, altså.. som sagt, orginal rådene er noe av det sterkeste du har i den motoren. Det du kan gjøre er å vaske stemplene i diesel bad, også våt sliper du dem med 800-1200 papir å polerer dem opp igjen. En polering forhindrer at sot/karbon restene å feste seg raskt på nytt. Også bare bytter du ut ringene og olje tetningene på dem. Men et annet viktig spørsmål da er hvordan ser sylinder veggene ut? Kjipt det med kjølevannet i olja ass, det er ikke bra, trengt inn i kanalene og lagrene sikkert. Hvis den har blitt kjørt lenge så har det nok tatt muligens tatt skade, motoren tåler kanskje mye så tror nok du har hatt flaks :) En liten check liste du må gjøre: Hvordan ser sylinder veggene ut? Er de grove/matte med kryss honing merker? Eller er de helt planke og glatte? Hvordan ser kammen ut, plukk ut denne og se på overflatene der ventil løfterne glir over, og andre slite steder. Da du tar ut stemplene og rådene sjekk også lagret til råden (som jeg la til et bilde av min) Ta bilder av dette så kan jeg gjerne gi en formening om de. Lekkasjen har nok vært i topp pakningen selv om det er vanskelig og se, eller kanskje gamle turboen din at det blandet seg der.

Olje ringer og stempel ringer er vel det du trenger egentlig. Men hadde demontert å sjekket lagrene før du bestiller, mulig du burde bytte dem også. Hvis du har planer om å sette inn lignende turbo som jeg kjører med så trenger du kanskje nye stempler og råder også, men det blir opp til deg. De orginale tåler 300hk+ ca så holder i massevis egentlig.

Svarer deg her jeg, bestilte hele pakken, er noe du ikke trenger ja.... frost pluggene kobber topp pakninga er det jeg kommer på, men er veldig kjekt og ha! :) Du trenger ikke vente på hente seddel, bare gi dem sporings nummeret jeg sendte deg:)

Legger til bildene så du kan sammenligne, vet ikke om det hjelper så mye men?

Åja, ok! Kan være vansklig og se, men så lav komp, og så mye olje som er i innsuget tipper jeg stempel ringene er kaputt ? De er jo også en svakhet som jeg har fått med meg. Hvordan så toppen ut under da? Har du noe vater eller noe du kan sjekke om flata er rett? et metall stykke du vet er rett som du kan legge i mot og se så den ikke har slått seg? Smart av deg å droppe å ta ut innsuget, er mye vakum slanger bak der gitt!:)

Hm?

Ja og uansett så ser du jo olja i spil fatet senere:) fiffig løsning, kan jo sjekke om det går... fordamper jo litt også men, og ruster:p Men blir liksom ikke noe som vil trykke vannet ned annet en gravitasjonen... og det blir jo en tusen del av hva kompresjonen hadde gjort. Beste løsning og vaske med er diesel, eller avfetting spray! :) Orginal rådene tåler det meste, tror ikke de har fått tatt noen skade, ta heller en titt på lageret. For og ta av bunnpanna må du løsne det ene rammestykket under litt, så du kommer til. panna kan sitte ganske hardt, har du sett om det er pakning på tube rundt den?

Skal ikke ha noe og si om det er lite strøm på batteriet, så lenge sylindern får gått igjennom takten sin. Er egentlig det best å kjøre flere takter for og få best måling, pr sylinder. Man kan jo også dra rundt manuelt(igjennom veiv bolten som sitter på veivhjulet ved reg. reima, er en liten plast luke man kan åpne og dra rundt med feks. skralle eller fast nøkkel, men er tungvint!) Bensin skal det jo være der uansett så det spiller ingen rolle egentlig. Så vidt ikke skraper, herregud du tar sjanser :P det hadde jeg ALDRI gjort. Men skal ikke ha noe og si på kompresjonen, ville jeg tro. Kan lukte bensin av oljen ja, men kan være veldig vanskelig og lukte :)

Bra jobbet, virker som du har gjort alt riktig. Det er normalt dette, eller dvs. Du har hatt helt rett angående formen på motoren. F2T motorene skal ligge på rundt 9bar eller 160psi ca. Og med så lite avvik som mulig mellom sylinderne. For og vite om det er stempel ringene må du finne ut om du har mye "back pressure" har du hatt mye olje utslag i åndinga på ventilhuset feks? Etter min ombygging av motoren hadde jeg 9bar, byttet stempler (dreid etter orginal komp. kanskje bittelitt mer) ringer og olje tettninger. samt planet toppen og renoverte resten av toppen. Ikke sikkert du behøver å gjøre alt dette da men. Plukk av toppen, husk å løsne strekk boltene riktig. Og få den trykk testet, mulig du trenger en liten planing også i og med at den gikk litt varm som du sier?

Sant nok det:) Husk å kjør oljetrykket til turboen inn i retur slangen og samme med kjølevannet da, så slipper du søl :blunk: Turboen ble sendt idag! :win

Det jeg har hørt er at hvis du har begge feilkodene(og spesielt nå som du byttet kamføler) så er det egentlig veivføleren, da vil begge kodene slå ut. Hvis begge hadde vært defekt hadde den ikke startet engang, har jeg lest meg fram til. BLIR gal av all jævla elektronikk på biler ass:adolf:

Sjekket at tenningen er ok? Det kan jo tyde på i og med varm eksos og kun 2000omdreininger. Sjekk også at du ikke har falsk luft som trekker inn. Kan være luftmengdemåleren. Sjekk tennpluggene hvordan de ser ut. Min går helt fint. Helt til du kommer til 4500omdr. og at den ikke er så "sprek" for å være en 2.0liter. ellers ikke andre symptomer. Feilkoder?

forresten, alt dette har du faktisk spurt om før :P Nå må du få ut fingern:thumb

Ja da er det ikke så rart. 93-95 som det står i topicen er det kun dessverre disse det går på. Hvorfor vet jeg ikke, idiotisk.. ja:\

Komp test avslører det ja. Anbefaler deg og gjøre det, hvis du må bytte topp pakning, så har du jo det meste demontert så da går det fort. Test motoren og post resultatene her. napp ut coilen så motoren ikke tenner. Også sjekker du alle 4.

Kan virke som du har flere enn et problem. Står helt fast på min, mer eller mindre gitt opp.

Ja det hadde jeg også gjort hvis du får tak i delen :) Plomberte den med en hel dekkene pakning i EGR ventil huset. Også en stor spesial bolt i manifolden, kostet flesk! Se etter bilder i tråden min, tror det skal ligge noe på slutten der da jeg monterte alt sammen!:)

Stemmer at dette er røret til EGR ventilen, selve ventilen sitter på venstre side av innsuget. (når du står forran og ser på )Ser ut som en klokke med vakuum ledning koblet til. Stemmer også at man ikke får noe direkte effekt økning ved å plombere eller fjerne det.. Men i og med at det røret er koblet på høyre side av innsuget går eksosen igjennom en kanal i innsuget for oppvarming ved kaldstarter, samt og resirkulere eksosen når du cruiser. dobbel forbrenning renere eksos og at den senker tempraturen i forbrennings kammeret. Dette gjør jo at innsuget uansett blir veldig varmt på disse motorene. tidliggere eier har nok prøvd og løsne den på riktig måte men ødla den siden den som regel sitter bom fast:) Husker jeg prøvde og få tak i samme del med intet lykke så jeg valgte å plombere manifold og ventilen. Har ikke hatt noe problem.. annet at den var litt vansklig å få igjennom EU. men det kan skyldes mange andre ting også. Do what you want!

Hvilken årsmodell? Sikker på at du gjorde riktig?

Tok bare kontakt med dem så ordnet det seg. Tror jeg nevnte at det er samme motor som MX6(F2T).

God jul!:)

Stå på bror!:)

Belte skinna? Ble bestilt hos FORD i USA, tror delenummeret er nevnt i tråden men husker ikke... kostet rundt 1600kr

Nei, var kjedlig dette her:( Vet ikke hvor mye motstand det var, leste litt om det kan være overslag fra tennplugg kablene, men syns det virket litt usikkert. men har hatt problemer med overslag før. usikker hva jeg kan prøve videre gitt. kjipt med gul lampe og 4500sperre

Da har jeg byttet kam føler igjen, og motor lampa kom tilbake iløpet av få sekunder. målte stikkene på den "gamle" som jeg byttet første gangen, og den nye som aldri hadde vært montert tidligere og det var ikke kontakt mellom 2stikker! Mens det var det på den som var ny fra esken! Tyder det på kortslutting? Antaglig er den nye jeg monterte nå også ødelagt da.