skripis

...eller bruke den som hører til FT motoren. Burde uansett ikke være noe problem å stikke innom en hugger, og finne en passe stor kat som du kan sveise inn mens du er på BT. Så er jo selvfølgelig første prioritet når du kommer hjem og kappe den av, og ordne opp cheers

Du må fremdeles klare avgasskravene. Og en halvslitt B230FT klarer ikke det uten kat...

Jeg sier det igjen... Hvorfor skal dette være så forbanna vanskelig? Du har kjøpt en B230FT motor, sant? Vel, på den motoren sitter det originalt en katalysator. Sørg for å få den med deg når du kjøper motoren. Så sveiser du den inn på frontrøret på 240'n. Og hvis du ikke har katalysator? Vel, da er det ihvertfall bortkasta tellerskritt å ringe til BT og spørre om du kan kjøre uten kat på en '92 modell 240. Men for all del, gjør som du vil. Jeg begynner å skjønne hvorfor det til tider kan være vanskelig å komme igjennom på telefonen der...

Jesus. Dette er da ikke vanskelig. Er jo katalysator på en B230FT....

Overalt. Volvo har løse innsugspakninger, Biltema, Mekonomen og de andre selger kun sett.

Er det dama som eier bilen eller? Sattan!

Nei. Det stemmer ikke. Den vil ihvertfall ikke svive noe styggere enn en B21A på tomgang, og de tusler ganske fint på tomgang når de er i storform. Det er ikke noe problem å skifte, siden alle Volvo originalkammer har alle samme basesirkel, så du trenger ikke shimse om for å bytte kam. Mao. kan du jo bare bytte og prøve... Justerbart kamdrev trenger du bare på K-kam, hvis du vil flytte dreiemomentet litt ned.

Det var det råeste ja.....du skulle sett instrumentene i 760 gr.a bilen....hærregud. Synd den var låst. Så ut som en romferje...

Det opphenget ble porno! Ikke så fjernt fra the real deal: En stk ødelagt grp.a....du ser opphenget såvidt.

Den med skyvedør, eller den bittelille? Den med skyvedør er prototype på en taxi Volvo ville lage, og den lille er en el-bil. Den røde 244en med antennene er en av de første 240 Turbo prototypene, legg merke til at den har gammel front og store støtfangere. Ble kjørt av Volvo sjefen som tjenestebil...hadde 28000km på telleren.

Tror faktisk ikke jeg har bilde av selve bærebrua. Var ikke så veldig komplisert egentlig, bare å kappe ut litt i org. bærebru og sveise inn noen vinkeljern å feste de doble opphengsforingene i. Det var når jeg skulle sveise inn noe armeringsjern som forsterkning at det skjærte seg....det bare forsvant som smør under sveisen og lagde ett sinnsykt klabb.

...fordi det er LAMELLER der, som slites jo mere de overfører krefter. Rallycross gutta pleier å shimse opp original lamellpakke så hardt de klarer, men da kan man jo forsåvidt like godt bare sveise dritten. Skal du ha brems som varer så må du ha Sellholm eller "finn-diff", "finnediff".

Ja ikke sant....da kan vi være enige om å være uenige. Tror ikke jeg tør poste bilde av girkasseopphenget mitt....er satt sammen av alt jeg fant av løst stål og armeringsjern. *kremt* :thumb

Mkay, gjør som du vil :) Men det blir en utrolig forskjell når du gjør det på andre måten.

Nei! Bruk de to ørene på hver side...så lever motorfestene lengre, og motoren sitter mye stødigere...my 2 cents.

Riktig. Pilgrimsreise ser du, minst en gang i livet.

Volvo har både diffbrems og difflås original montert. 240=diffbrems, 940=sperre.

Gruppe A prototype, 2.3 liter. Ca. 300hk. Stort mere vet vi ikke.... Regner med det er 760 med B23. Ble utviklet før 242 grp.a bilen.

Riktig. Drenering. Plastkork med hull.

...med digitalkamera.

Er jo ikke så veldig mye vits i å dra på dragstripen og launche forsiktig...fullt øs, eller vær tilskuer, det er sånn jeg ser det! Og har man råd til en 500hk motor, så har man råd til ordentlig diff også.

Riktig. For man bygger en bil med 500hk for å lusekjøre...

B23E har 405 med dysehull. B230E har 530 med dysehull. B230F har 530 uten dysehull. B230FX og B230ET har 531 uten dysehull. 405 har mao. nesten alltid dysehull, mens 531 ikke har det. Bruk 530 toppen du, og hvis du finner en 405 topp, så er det enda bedre.

243