skripis

Monza B, 3.0 GSE. Har de eldre 265 altså? Hmm...

Deilig å bruke norsk tastatur igjen btw ;) Nei. Det er ikke M51 jeg har, 1ste giret mitt er 2.34:1 såvidt jeg husker.

På V6'er ja....

Har ikke M51 første ned til venstre? Hvis det stemmer, så kan det noen sier om at den er lik til 262CR kassa stemme ganske bra.

Nja.....jeg er 110% sikker på at Monzaen til far med 5 trinns Getrag, har fast clutchhus. Ergo er det ikke 265.

Pussig. Kikket på spreng-skjemaet av M51 i Vadis, og det er så godt som likt til girkassa mi.

Bingo. Der klarte du det mange andre driter seg ut på, som bare slår akslene inn igjen og bøyer fjærer og mister kuler. Har du byttet bakre lager enda? Må visst ha 30 tonns presse for å få det av ifølge ryktene.....

Har alle de "gruppe A" spoilerne som finnes vært montert på en grp.a racerbil noensinne? Neppe. Har alle "gruppe A" turboer som finnes vært brukt på en løpskjørt grp.a bil? Neppe. Har min girkasse vært løpskjørt på 80 tallet i en 240? Aner ikke, mest sannsynlig ikke. Men den er en homologisert gruppe A girkasse, var til og med plombe på den, dermed så er den så ekte gruppe A den kan bli. Selv om den ikke nødvendigvis har vært kjørt i ETC/DTM. Er ingen som vil påstå at en ubrukt F1 motor ikke er F1, siden den ikke har vært i en løpsbil :) Men jeg skal innrømme at det hadde vært noe annet om man visste at girkassa mi vant DTM i '85, hehe.

Er faktisk ikke så vanskelig å få sammen igjen....trikset er å kjøpe nye plugger til de fjærene og kulene istedetfor å prøve å stu isammen igjen innenfra. Hvor mange skifteaksler har du dratt ut? De som sitter i bakerste hus kan bare sitte, det er bare den som er i fremste hus som du egentlig trenger ny plugg til.

Hva er er ekte gruppe A kasse da? Min har de riktige utvekslingene, det riktige clutchhuset, rett inngaaende og utgaaende aksel, saa den er ihvertfall saa lik den kan bli. Jeg hadde hydraulisk utlöser, men bygde om fordi jeg ikke fikk tak i hovedsylinder til clutchen naar jeg trengte det. Eneste forskjellen mellom oljekjölt og ikke oljekjölt er pumpa, som sitter montert paa lagerhuset oppaa inngaaende aksel. Min kan "enkelt" bygges om mao. Alt dette ifölge Peder Westerberg paa Mobimech i Sverige swom overhalte girkassa i i vaares.

Jepp. Eneste forskjellen er inngåede og utgående aksel. Volvo har 15mm og BMW splines på inngående aksel, så du trenger ikke adapter/foring i svinghjulslageret. Utgående aksel på Volvo Getrag har, eh, hva er det det kalles, yoke som går rett på Volvo mellomaksel. På BMW er det hardy-plate. Du kan bruke speedometerhylse/drev fra Volvo Getrag på BMW kassa såvidt jeg har forstått. Gruppe A kassa har samme hus, men heeeelt andre utvekslinger, stål synkroniseringsringer, bronse skiftegafler, spesielle (Nitril?) herdede drev og eventuell oljekjøling. Tror forresten det bare er Manta/Ascona 400 som har Getrag 265, Monza GSE'en til han far med 5 gir har Getrag med fast clutchhus ihvertfall.

.....den bilen vant premie for beste ombygde bil på Sørlandstreffet.....urgh. Eneste kule med den er at det er 850 seter. Tror f''n meg den vant people's choice også....

Bingo! Er ihvertfall det på 850'en. Les bruksanvisninga gutter :hammer

Hihihihihihihihi...... jeg også :thumb og det er en ekte Volvo grp.a kasse også...

Og VX kammen? I F'en er det M cam......

Har du originalt delenr? Mulig jeg kan finne VDO nr til deg...

Er styreenheten lik?

Vekker opp en gammel tråd her....står en vraka 92' 240 Classic på høggeren rett ved her, med B230FX motor. Har selv en 91' 245 med B230F...så planen var å kjøpe motoren, og hive motoren i herregårdsvogna. Blokka er jo fin å ha i reserve til større planer, hehehe. Trenger jeg styreenheten også? Ifølge Vadis så er det samme delenummer på B230F som B230FX...hmm. B230FX er jo forsåvidt det samme som en B230F med 20hk "trimsettet" Volvo solgte på 90-tallet, er det noen som har katalogene og kan finne ut av hva som fulgte med i det settet?

...jeg har også bulket bilen! ;) blunk-blunk

Luft-uttak.

Originalt GLT/Turbo ratt er tingen!

Uten girkasse? ooooohhhh.....benytt sjansen til å skaffe deg M90 i samme slengen da :D Skal du gjøre jobben selv? (Nå er jeg spent, har ikke hørt on jenter som bytter motorer selv før.:respect )

Den måler drivverkstap når den ruller ut etterpå....høres ut som en MAHA rullende landevei...veeeeeldig streng. Hvor lang tid brukte han på f.eks hvert pull? Jeg var og benket bilen hos Tom Larsen i Tvedestrand, og hvert pull varte i ihvertfall ett minutt....syyykt tregt, og jeg syntest synd på bilen. Er noe som kalles dynamisk måling, og statisk. Med så tregt pull så får du nesten statisk måling, og mindre hester enn på ett kjapt pull. Og han brukte sikkert 4de gir for å redusere hastigheten på rullene, alt blir riktig for det om....maskinen regner om til riktig RPM og HK.

265, 100% sikkert. 0.813:1 5te gir, alt ifølge Metricmechanic....jeg tør ikke gå god for at det stemmer.

BCB eller Iglebæk, de sier begge at de er billigst og best, hehe.