skripis

94 hk?? Så daue 240er skal man lete lenge etter, hehe. Begynner å bli skralt med B19 der ute nå :rolleyes:

Ikke smidde stempler så vidt jeg vet, men det er smidd veiv, såkalt Bofors-veiv. Smidd veiv er det forresten i så og si alle nyere B19/21/23.

Stemmer sikkert, men har virket fint med koblinger for meg. På de biler jeg har sett så er det jo hurtigkoblinger på sonden??

Helt vanlig parafin. Ikke tar det lakken, og ugresset i oppkjørselen forsvinner :rolleyes: Er helt genialt, siden det løser opp asfalt så lett at du slipper å skrubbe. Bruk så såpe for å skylle vekk restene av parafinen.

Er nok tomgangsmotoren...sjekk ledninger og om den er full av drit inni.

Kobles rett på lambda-sensoren, eller du kobler deg rett på ledningen mellom ECU og sensor. Hvis du ikke har, må du kjøpe altså :rolleyes: Er mest interresert i å bli kvitt både viser og sensor, men sleng inn ett bud da...sensoren koster 700 tror jeg det var på Biltema, andre steder 1000++

Er jo logget inn jo? Faen for noe drit. Er jo ikke IT-ingeniør heller. Dra til hlvt hele kjøp og salg forumet, blir vel QXL eller Finn.no nå, det får jeg ihvertfall til....

Mulig jeg er ekstremt teit, men jeg fikk ikke til å legge inn annonse der. :rolleyes:

Kikket litt rundt, men klarte f**n ikke å finne ut av kjøp&salg forumet... Selger mitt pent brukte Halmeter AF30 lambda måler, komplett med 6 måneder gammel Lambda-sensor. (Biltema...virker helt fint.) For de som ikke vet det, så brukes den til å måle blandingsforholdet bensin/luft. Viser det med 30 leds. Er ikke helt ideelt, det ideelle ville vært bredbåndslambda, men så er det jo snakk om prisforskjell også da. Kunne tenkt meg 1500 med sensoren, til info så koster den vel 2-3000 ny hos Dalhems +sensoren. Høres det gærnt ut, kom med bud. Bruksanvisning/monteringsanvisning følger med. Bak på måleren så har jeg limt fast to blindpanel til 240, så du kan klikke den rett på plass uten noe arbeid i det hele tatt i bryterpanelet i midtkonsollen.

Ikke noen herfra vel? :rolleyes: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=278554 Hint: Se på bildet.

Det du ser der er stabilisator-staget. På Volvoene står det på bærearmene, ikke moment-staga. Så du har det allerede :)

Og hva følger med i den prisen?? Hvis det bare er ett tomt karosseri slik det ser ut på bildene som flyter rundt, så kan man jo kjøpe alt nytt fra Sellholm OG få det blilligere til slutt...

Liten rettelse, 1981->, med mindre du bytter skjermer foran.

Kan vi ikke gjøre det sånn at vi lager EN tråd til kjøp og salg (av Volvo ting selvfølgelig), som det bare er lov å poste annonser og spørsmål til produktet i? Og hvor resten forretningene gjøres i PM?? Og så hadde det vært greit om folk så sletta innlegget etter la oss si 30 dager eller når tingen ble solgt?? Hmm? God/dårlig idè?

Ja hva så? Og hvis den hopper av og en ventil blir stående på fullt løft? Det er det som har noe å si, ikke hvor lenge stempelet er oppe, fordi det er det jo en gang per omdreining. På min 531 topp så stikker ventilene ut fra bunnen av toppen ved fullt løft, men jeg har trim-kam med ukjent løft og noe høvlet topp. Men gropa i turbo-stemplene redder meg, med vanlige flate stempler ville det smelt ganske så bra. Det jeg vil fram til er at det ikke er blokka som bestemmer om ventilene slår i, det er heller toppen. Hvis det er sånn at en 530 topp med vanlig kam lar ventilene stikke ut av forbrenningskammeret, slik at det er mulig at stempel og ventil kolliderer, så har du rett. Men jeg mener bestemt at det var B230K det stod i Haynes boka.

Rådene er lengre ja, men stemplene er lavere. Er ikke mere enn 80mm slag på en B230 heller. Og stempelet stikker ikke noe mere opp av blokka enn på en B19/B21/B23. Hvorfor har det noe å si at stempelet står lengre i ro oppe når reima ryker og ventilene ikke flytter seg??? Ta bilde av boka du, venter i spenning :rolleyes:

Har det vært byttet kanaler på bilen??? Det er jo en mulighet for at alle luftehullene er sveist igjen.....og det er JÆVLIG dumt, siden vann ledes ned i kanalen fra luftinntaket bak panseret. Og derfra renner det inn på gulvet i bilen hvis det ikke kommer ut gjennom luftehullene....

notin :roll:

Hehehehe....JA!

Har den ikke 405 så er det ikke riktig topp. Enten ombygd B23A eller B21E. Så står det ihvertfall på alle sider og info jeg har lest om det. Tror du også kunne få 405 uten dysehull på gamle Penta maskiner....men det er egentlig ikke så fali' siden Volvo selger pakninger og fester som tetter disse hullene.

Er akkurat samme slaglengde og deck-height på B23 som B230, så det stemmer nok ikke med mindre det er snakk om kammer med skyhøyt løft. Eneste originale rødblokken som kan bøye ventiler ved kamremsbrudd er B230K så vidt jeg vet. -EDIT- Og 16V motorene selvfølgelig....takk Rolla thumpsup

Ditto. Faen, nå ble jeg handlesjuk....har et Fuji S5500, men det er ikke så begeistret for ting som går fort....

Den B23E med 530? En 530 er en "dårligere" topp enn en 405... 405 og den senere 531 er såkalte "svanehals" topper med større og bedre utformede kanaler. 160, 398 og 530 er "standard" topper. 631 snakker vi ikke om.... :rolleyes:

B23E kom aldri med 530 topp. Aldri. 530 og 531 er den "nye" toppen som kom sammen med B2x0 motorene. B230E har 530. En B23E skal ha 405 topp originalt, med dysehull, mens en B21ET skal ha 398 topp med dysehull, eller 160 hvis den er fryktelig gammel. En B23ET har 405 topp, men Volvo solgte for noen år siden ut overhalte B23ET med 531 topper, sikkert derfor det er noe forvirring. 160 toppen er vanlig på gamle B19A og B21A. B23A kom bare med 398 så vidt jeg vet...398 tok over for 160 en eller annen gang på tidlig 80 tall.

Røsk ut demperne før du justerer, og sett de i etterpå.....gjør alt mye greiere.