skripis

Hvis ledningsnettet i bilen din er fra '83, og du skal sette inn speedometerhus fra '86->, så må du koble bittelittegrann om på kontaktene. Det nye speedometerhuset vil nemlig ha +12V inn på en kontakt bak på selve speedometeret, og ikke i den banan-kontakten på huset. Bare klipp den ut og flytt over. Signalet fra giveren ordner du slik: Den ene ledningen rett i jord. Den andre drar du frem til speedometeret, det er det samme hvilken du drar frem så vidt jeg husker... Så er det bare jording og +12V på speedometeret igjen.

NEI, det kan du ikke. PWM signalet er laget av en eller annen styreenhet i bilen, og er avhengig av bl.a. air-comdition, temperatur osv. Det greieste og lureste er nok og bare klippe ut kontrolleren, og kjøre vifta direkte på rele og temperatur bryter. Men husk at den vifta drar syykt mye strøm, jeg måtte ha 2x40A sikringer for at det skulle holde....

Hei hei.....den vifta må ha ett PWM signal på den lille ledningen for å funke. Hvis du ikke vet hva PWM er, hehe, så ikke tro at du får kobla vifte med kontroller rimelig smertefritt. PWM betyr pulse-width-modulation, og duty-cycle på dette signalet bestemmer hvor fort vifta snurrer. Ved 100% duty cycle går den på full fart. Men vær så snill og hiv den kontrolleren i søpla, og bruk heller ett rele og termostatbryter fra 940. Det er en grunn til at du fikk de viftene gratis...

Var snakk om rundt $300 i USA, så må du legge til 25% moms til diktaturet i tillegg, +frakt.

Jepp. Jepp. Stemmer. Det blir eksakt kopi av Grp.A vingen, og hvis du ikke liker karbon, så lakker du den bare. OG den blir lett, jeg har blitt fortalt at mange av de Grp.A kopiene som flyter rundt er noe forferdelig hjemmesnekra drit, som veier så mye at bakluka detter ned....jeg hadde ikke brukt 1500,- på en gammel glassfibervinge når man snart kan få kjøpt ny i karbon for ikke så mye mer.

Det er ting på gang i USA nå, de skal til å støpe kopier av Grp.A vingen i karbon-fiber. Blir 10x lettere enn det som er å få kjøpt av glassfiber ræl nå. Gemini Composites heter firmaet, men ting er fremdeles "in progress". Over sommeren vil jeg tro det kan leveres.....

Eller til den hopper over. Er jo tross alt ikke så fali', bortsett fra at du ikke får kjørt til jobb den morgenen det skjer da.

Det er til oljekjøler'n ja. På det turbo-kitet til Volvo så tok man oljen fra hullet til oljetrykksbryteren. Returen gikk rett i bunnpanna, med spesial bunnpanne som fulgte med i settet med egen inngang/høl til til oljeretur. Hvis du er litt mere proff, så setter du blokka i en fres og lager oljeuttak rett fra oljekanalen, og lager hull til oljeretur i blokka også. På de senere B21/23 og alle B2x0, så er det "vorter" der allerede til å frese og borre på. Ta en kikk så skjønner du hva jeg mener.

Heh? Retur på en forgassermotor?? I såfall, drit i alt det, og røsk vekk så mange slanger som mulig. Tviler på at puslebensinpumpa i en B230K klarer å oversvømme en Holley. Det enkleste er ofte det beste :)

Pictures.....bilder! Hvordan er den med tanke på rust?? Ellers driter jeg i hvordan den er....