skripis

Nei. En Truetrac er en sperredifferrensial.

eeeeh....nei du. 530 har samme kanaler som 398, så hvis du bytter en 405 topp mot en 530 så trimmer du faktisk ned. 405 og 531 er såkalte svanehalstopper, disse er verdt noe. 160, 398 og 530 er standard-topp. Standard. Helt greie. 631 er bæsj.

Fy faen for noen idioter. Ikke det at jeg er noen stortyv, men jeg låst nøkkelen nedi bagasjerommet nok til å kunne åpne det med nesten hva som helst...det der er jo verdens dårligste lås. Er det noen HVPU-boliger i nærheten?

Tema klosser er goe greier de, satte til og med fyr på mine....virket helt til de ble utslitt. De er uslåelige sett i forhold til prisen.

Og Pentamotorer.

Lurer på om det kanskje kan være men er ikke sikker kam til B20?

Er det B230K så ER det 631 topp. Dessverre. Hiv den i metallreturen.

Tror det er sånn at så godt som alle B23 veiver du får tak i, er smidd. Var visst noen B19 og tidlige B21 veiver som er støpt, men i de aller fleste tilfeller så skal det være smidde saker, og det er det jeg tror er en såkalt "Bofors" veiv. Det symbolet ligner veldig på ett Opel-merke, (huffda), du ser de blant annet på M-rådene.

Gøbbene, det der er ikke en 850 fanger. Ser ut som noe Plast&Son ræl som de har designa i polyester-rus. SÅNN ser en 850R fanger ut. Og de som sier det er stygt tenner vel på Moskva-Marit eller noe i den duren.

Altså, det som skjer på en normal turbobil når man girer/slipper gassen, er at det blir så høyt trykk i rørene mellom gassspjeld, og intercooleren, slik at luftstrømmen går feil vei gjennom turboen. Da kaviterer turboen, med store vibrasjoner som følge av dette, med veldig høy belastning på lagre osv. Hva de driver med på WRC biler, rallycross osv. har jeg ikke peiling på, men jeg regner det som ganske sikkert at de ikke slipper på gassen ved girskift uansett.

Bare behold lambda-sonden du, så går alt greit.

Riktig. Men det er jo litt viktigere å ikke hoppe av veien, enn å ikke få klippet skiltene da...hehe. For de som har tilgang til dreiebenk, er det ikke verdens største jobb å korte originale Turbo/GLT/oransje dempere. Bare å dele demperen , varme opp stålet for å få ut herdingen, og kutte ned og dreie nye gjenger og fals. Du får ikke mere fjæringsvei desverre...

Nei.

Gutter, å flytte nedre fjærskål er ikke en god idè. Du får fremdeles kortere fjæringsvei. Tenk litt på det så skjønner dere hva jeg mener. Skal dere kappe fjærene, så for guds skyld sørg for at dere har innspenning når hjulene er over bakken. Er ikke ofte det skjer, men hvis du får ett hopp&sprett, som du ofte gjør med skamsenka bil, og fjøra deiser ut og inn i dekket, så er du fucked. Bruk stropp, tau, vaier, kjetting eller gud vet hva, bare fjøra sitter fast. Å lage coilovers selv er ikke så veldig vanskelig, bare få tak i gjengerør, fjær og skåler. Litt hobbymek en helg og du har justerbart senkesett. Og: Koni Gule er ikke justerbare i høyden, kun kompresjon. Bilstein er eneste som tilbyr kortere dempere til 240 som går i original fjærbenstårn. (Ca. 20-30mm kortere enn original såvidt jeg husker.) Disse har også litt lengre fjæringsvei slik at du ikke bunner demperen like fort.

Nei. G er - på coilen. + er + på coilen eller helst en annen plass med tenningstrøm. - er jord.

Er nok bare noe gærnt med den bilen, mine passer fint:

Er noe "pussy" der ja...virker som bakluka ikke vil ordentlig igjen.

Nja...under tvil. :thumb Hva er planene fremover? EVO topp?

Njet....feilhjulsdrift desverre.

Ring KRB. På lager og grei pris. Prøv å unngå sinter hvis du ikke absolutt vil.

Nei. Men hvite blinkers i baklysa og en snurrbo under panseret hadde hjulpet. :lol

Ingen T-5R? Må fikses! :deng

Jepp. Har en fra en '92 240 Classic, med mellom-aksel og greier. 170.000km. Finnes i Arendal, men kan få kjørt den til Hvittingfoss for en billig penge. Tlf/SMS 900 42 695.

Gammelt bilde av rånebilen.... Med "feil" skilt, hehe.

For det første, det er ikke betong fra Norcem det er snakk om. Meningen med å betongfylle blokka er å støtte opp sylinderløpa inni blokka, slik at veggene har vanskeligere for å gi seg. Det mest vanlige er å fylle nedenfra og opp, på B23 så fyller man ca. til hullet til vannpumpa. Jo mer man fyller, jo dårligere kjøling får man. Derfor må man ikke fylle lengre opp enn nødvendig. Noen galninger setter også blokka på hodet, og fyller ovenifra og ned, slik at toppen av blokka blir fyllt opp, så borrer de hull til vannkanalene etter på. Block-filler er noe som kan fåes kjøpt på de fleste steder som selger motor-deler/trim deler.