esbandos

Så du mener luftmengdemåleren er årsaken til tungstartet motor ved kald motor? Er luftmengdemåleren i orden når motor er varm da, siden motoren er lettstartet når den er varm? :P Men skal prøve det ja. Takk for tips. :)

bump....

Glemte å nevne det, men innsuget har jeg hatt av 2 ganger og rensa det fullstendig for sot. Var så rent at jeg tror ikke det var så rent ved montering på bilen når den var ny engang. Bytta også diverse pakninger til eksos, turbo, innsug etc.. EGR-ventilen er blindet og satt ut av funksjon, så denne er neppe årsaken. Har også bytta turbo til en litt større sak, da den gamle lada dårlig med trykk og ikke holdt på trykket under fullgass. Jeg får ikke mer enn 0.7bar i trykk slik bilen står nå, og det er vel litt lite igrunn? Skal ikke denne ha mer enn som så?

Hei.. Kan begynne historien helt fra begynnelsen... Det hele startet 23.desember 2008. Vi hadde parkert utfor en butikk, gikk inn og gjorde vårt, og kom ut igjen og skulle kjøre hjem.. Men bilen startet bare i 1sek for så å dø ut igjen. Vi prøvde å på å få start på bilen i en god stund, uten hell.. Ringte rundt til folk som har peiling på disse bilene, og dem mente at det var startsperra som hadde slått inn.. Vel, vel.. Vi slepa bilen til Møller, og etter at dem hadde justert dieselpumpa 2 hakk som dem mente var feil, fikk vi bilen tilbake konstatert at det var startsperra i nøkkelen som var årsaken. Ikke hadde vi råd til å kjøpe ny nøkkel til nesten 3000kr, så vi brukte reservenøkkelen frem til for ikke lenge siden.. Etter denne dagen har igrunn bilen oppført seg merkelig.. Den er tungstartet når den er kald, og da mener jeg tungstartet. Den glødet bare i ett par sekunder uansett om det var 5+ eller 20- Vi bytta glødeplugger og gløderele, og den gløda litt lengre enn noen få sekunder, men fremdeles for lite gløding kontra hva den gjorde før lillejulaften 08.. Jeg kobla fra en temp. sensor slik at den glødet fullt ut i 30-40sek, men fremdeles like tungstartet.. Måtte gløde fullt ut 4-5-6 ganger og holde den på starteren i 30-50sek om gangen før jeg fikk start. Når jeg endelig fikk start, røykla den HELE nabolaget og gikk dårlig på tomgang i 10-20sek. Å gi gass funket ikke. Den reagerer ikke på gassen når den går slik på tomgang som den gjør. Virker som den bare går på ett par sylindre, da motoren, ja bilen forsåvidt rister kraftig, og turtallet er bare på 2-400rpm.. Såvidt den går med andre ord.. Men etter den har tullet seg ferdig, er omtrent alt normalt, bortsett fra følgende feil: Den går dårlig. Har ELENDIG trekkraft. Risikerer å bli forbikjørt i bakker av 50 tons lastebiler, dersom jeg ikke girer ned 2-3 gir, selv om jeg har turtall på ca 2200rpm.. Må ha rundt 3500rpm for å gå greit opp bakker. Vet at jeg har en dårlig slange fra intercooler -> innsug, men dette har ikke mye å si, vil jeg tro, da jeg har sprayet med startgass rundt, og turtallet økte ikke. Slangen koster btw 2400,- hos godeste Møller, så denne blir ikke kjøpt inn med mindre den er feilen til ALT..! Har hatt bilen inne på møller 4 ganger pga disse feilene, og har bedt dem om å justere pumpen tilbake de hakkene dem skrudde pumpa i begynnelsen, men dette nekter de å gjøre, da dem mener pumpa er rett nå.. Dem har også kjørt feilkodesøk på bilen uten å finne en eneste feilkode. Men startproblemene er kun når motoren er kald. Er motoren kald og jeg har startet, og stopper i det sekundet motoren har startet, for så å starte den igjen, er den så lettstartet som bare det. Dette gjelder hele tiden, sålenge motoren har fått start på begynnelsen av dagen. Men står den i 5-6timer, er det på'an igjen.. Har for ett par dager siden hatt bilen inne på et ikke-merkeverksted for bytte av registerreim og dieselpumpereim, og dem har itillegg etterjustert dieselpumpa slik jeg ba dem om, da jeg hadde mistanke om at den var feiljustert pga veldig dårlig reim. Men bilen er like tungstartet som før, og går like dårlig, om ikke værre etter registerreimsbytte. Må vel kanskje nevne at den ryker noe forferdelig ved forbikjøringer/harde pådrag. Om jeg kjører forbi noen, ryker det såpass at bilen jeg kjører forbi, må bremse ned for i det hele tatt å se noe.. Røyken under oppstart, og under pådrag har samme farge (Grå/sort), og lukter diesel.. Noen flinke sjeler der ute som kan si meg hva som er galt med bilen min? Er desperat etter å få bilen normal igjen. Dette er jo såvidt levende med. (Den bruker forresten ikke noe mer diesel enn normalt, ca 0.7-0.8L på blandet kjøring). PS: Det gjør ingenting dersom noen medlemmer av VACN kopierer dette over til det forumet. :)

Google it.. :) http://faq.saabnet.ru/saab_carbs/2_description.pdf

Er ikke retur på forgasseren.. Tur-slangen skal inn på bensinpumpa som står ca midt på motoren under forgasseren, og en slange derfra og inn på forgasseren.

Girkassen din heter M47. :)

Sjekka sikringer?

http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?p=2038126

Når man bytter rele til S6-rele, må man gjøre noe ala det mazda har.. Ta vinduet helt ned, holde det der, helt opp, holde knappen inne osv.. :P Ganske lett igrunn, men dette funker ikke på vanlig A6..

Dynamoen er nok helt i orden den.. Bytt børster, montert den inn igjen, og tut og kjør.. :)

Mulig A6'ene med litt mer utstyr hadde dette som orginalt.. Eneste jeg har fått med meg via audiforumet, er at normale a6'er fra begynnelsen av 90-tallet til midten av 90-tallet hadde kun automatisk vindu ned på sjåførsiden. Skal man ha automatisk opp og ned, og på begge sider, må man bytte rele til ett fra S6 eller S4 ellernoe og kode det slik at det funker.. Ligger guide på vag-forumet om hvordan man koder rele..

Gå for noe det ikke finnes alt for mange av på veiene.. En volvo 164 er et godt alternativ.. Rekkesekser og en sikker bil for sin tid.. :)

Hvorfor må du i det hele tatt koble om noe? Jeg bygger om min 80modell til F nå, og trenger ikke koble om noe jeg.. Bare trekke ledninger til tenning og sikringer og slikt.. :)

Du har 2 pumper på F-motoren... En i tanken, og en under baksetet.. Er laget hull og lagt opp ledninger til begge pumpene i din bil, så alt du trenger å gjøre, er å koble til bensinpumpe-releèt.. Ledningsnettet til F-motoren kobler du også bare inn i den løse pluggen du har liggende på venstre eller høyre siden under dashbordet.. Volvo har lagt opp alt klart til deg.. :)

Er vel blokkmontert pumpe på K-motoren....?

Virker som dårlig komp.. Går motoren normalt?

Vil tippe på gåen slange jeg..

Det er sant.. Og sjåførvinduet går jo kun automatisk nedover.. :| Ja, det passer rett over.. :

Er startsperren som tuller ja.. :)

Det er normalt. Må bytte rele til ett fra s6 for å få begge ruter automatisk.. :)

søk... http://www.bilforumet.no/200-serien/102363-bygge-motor-500hk.html

Kan bruke alle toppene til 230, bortsett fra K-toppen (631) ja. Helst sku du jo ha hatt en topp med natriumfylte ventiler som tåler mer varme før dem smelter.. :P Dette er orginalt på ET-toppen (531)..

jepp.

minstepris...?