esbandos

Jo, takk.. Bedre skal det bli.. :) Delene er ikke rustne.. Om det var karossplatene du mente, så er dem pussa ned før jeg sveiste.. :)

Sleng ut en film med den der i akusjon da..

Her har du skjemanene:

Grattis med grom vogn.. Sleng opp bildet av bilen.. :)

Det nytter ikke å klippe kontakten fra nytypen ledningsnett og skjøte på det gamle med rette farger. Da blir det ca samme problemene.. Om jeg får tid i morgen, kan jeg ta ut speedoen min, og knipse bilde av hvordan jeg kobla det? Jeg gjorde som sagt akkurat samme som du, og fikk samme problemene.. Om jeg skjøta nytypen med fargene på det gamle, funka alt bortsett fra speedolysene og en ting til.. Batteri ellernoe slikt.. :p Har ett koblingsskjema liggende. Kan laste opp det, og hvis du ikke får til da, kan jeg knipse bilde av hvordan jeg har gjort det.. (Alt mitt funker 110%)

Dårlig med kommentarer her... Ingen som liker "delvis" trimm 242*er lengre...?

Kjøpte det på bilextra (bilutstyrnor.no i harstad), men er utgått nå.. Kjøpte siste kittet dem hadde..

http://www.bilradiospes.no/index.php?aID=49&ids=artID

Da har jeg vært i garasjen igjen.. Fikk kjerringa med meg, så hu ble satt til å fjerne asfaltmatter samt diverse annet grums inni bilen.. Jeg har fått rengjort bakakslingen så nå er det ikke lenge før den blir lakka.. Har også fått sveisa på en bit på innerskjermen bak, så nå er det igrunn bare å sveise på resten, pusse ned å legge sparkel på. :) Kommer bilder av dagens økt i morgen. :)

Den ser slik ut:

Har nyoverhalt turbogasser liggende.. Bensinpumpe også.. :)

Ah.. De ja.. 2 stk 13mm i forkant, og 1stk 19 eller 21mm oppå rammevangen.. Så er det bare å røske å rive.. :)

Ja, men den ble ikke kjørt max de første pullene vel..? Gikk vel sikkert 3-4 pull før man ga flat fjøl..

Hvilke bjelker..?

Jørgen_Rana, hvor mye skal du ha for skjermene dine? Er ute etter gammeltypen skjermer.. Mulig jeg har 2 stk nytypen skjermer liggende.. :)

Er jo ikke snakk om å gi full pinne med engang man starter opp motoren heller da.. Her er det jo snakk om å kjøre til motoren blir driftsvarm for så å kjøre litt hardt..

Er jo da samme saken det vel.. Begge motorer har da veiv, veivlager, råder, rådelager, stempel, stempelringer osv.. Har kjørt inn motor ganske hardt jeg.. Holdt lenge..

Hva med denne da? Her står det at man skal kjøre hardt.. :p Linken: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm Utklipp: Nowadays, the piston ring seal is really what the break in process is all about. Contrary to popular belief, piston rings don't seal the combustion pressure by spring tension. Ring tension is necessary only to "scrape" the oil to prevent it from entering the combustion chamber. If you think about it, the ring exerts maybe 5-10 lbs of spring tension against the cylinder wall ... How can such a small amount of spring tension seal against thousands of PSI (Pounds Per Square Inch) of combustion pressure ?? Of course it can't. How Do Rings Seal Against Tremendous Combustion Pressure ?? From the actual gas pressure itself !! It passes over the top of the ring, and gets behind it to force it outward against the cylinder wall. The problem is that new rings are far from perfect and they must be worn in quite a bit in order to completely seal all the way around the bore. If the gas pressure is strong enough during the engine's first miles of operation (open that throttle !!!), then the entire ring will wear into the cylinder surface, to seal the combustion pressure as well as possible. The Problem With "Easy Break In" ... The honed crosshatch pattern in the cylinder bore acts like a file to allow the rings to wear. The rings quickly wear down the "peaks" of this roughness, regardless of how hard the engine is run. There's a very small window of opportunity to get the rings to seal really well ... the first 20 miles !! If the rings aren't forced against the walls soon enough, they'll use up the roughness before they fully seat. Once that happens there is no solution but to re hone the cylinders, install new rings and start over again.

Ah.. Såpass ja.. Så om jeg sier 150HK så tar jeg ikke hardt i altså..?

Når du bytter fra gammeltypen dashbord til nytypen uten å bytte noe av ledningsnettet, må du flytte rundt på de ledningene som er i den runde og den halvmåneforma koblingen som skal inn i instrumenthuset for å få alt til å funke. Den rød/hvite er til turteller ja.

Ja, var det jeg også kunne tenke meg.. Om jeg setter samme oppsettet i en b20 borra til 2.2, havner jeg på enten rett over 200 eller rett under. Husker ikke helt..

Har nå fått tatt ut den tetteringen i fremkant av bakakslingen.. satt som faen, men løsna til slutt.. :) Må man bestille ny på volvo, eller kan man gå på mekonomen? Fant også ut at det er sånne gule r-sport dempere på bilen... Var ihvertfall faen så stiv foran.. Var så vidt bevegelse i demperene når jeg hoppa på traversen.. :)

Da slår han opp paraplyen som han helt sikkert har laga feste til over filtrene.. :P Så ihvertfall bra ut den løsningen der..

Den er jo tilpassa en eller annen ford-motor... Spørs om den da passer bolt on på volvos rødblokk. men om den gjør det, trenger du nytt register hele veien, samt modifisere/lage egen fordeler evt hamre å slå i torpedoveggen slik at du kan bruke det orginale fordelersystemet som blant annet volvo 740 har på sine motorer.

Forresten, noen som har en ANELSE på hvilket HK-antall jeg vil havne på dersom jeg tar den fabrikknye b20b'en, med steg 3-topp, kvasskam (usikker på hvilken), orginal borring, grenrør, to stk 40 eller 45 dellortogassere..? Samtidig kan jeg vel spørre om hvilke biler (242'er) som ble levert med vipperuter bak? Samt om håndtaket inni bilen passer over fra 244 til 242? Tenker da på det håndtaket med el-vindu-knapper.