esbandos

tomgangsblanding? Den andre juster alstå kun selve spjeldet? For å være sikker, her er den forgasseren jeg har: http://www.misab.se/dcdbild.jpg Og de skruene jeg prater om er de med fjærer på. En står helt nederst i midten, den andre litt lengre opp helt til venstre i bildet. Om forgasseren er rett dysa har jeg ingen aning om, men den har stått på en orginal volvo b21.

Hmm.. har du bilde av det bendet du mekka til? Satte du den på stussen til JT, eller på selve potta?

Du trenger bare + fra batteri til starer og dynamo, startbryter med 12V ned til startmotoren, bensin inn på forgasser. :) Har du det, starter shiten.. :b

Fader han lå _litt_ bredt.. Hadde jo snuten vendt i motsatt kjøreretning ei lita stund også.. :p

Nå har jeg fått montert forgasseren å fått starta opp faenskapet.. Funka som bare det.. Nå passerer motoren 8000rpm og vel så det.. :p Eneste jeg plages med er å få webergasseren justert. Den går ikke på tomgang, å hvis jeg prøver å slippe gassen helt, hører at den dør ut, må jeg pumpe endel på gassen for å få opp turtallet litt.. Er jo bare to justerskruer på gasseren. Den ene justerer tomgangen, den andre står helt nederst på forgasserfoten. Er vel luft/benisnblanding ellernoe? Uansett, funka ikke å skru på ihvertfall.. Skjedde kun noe da jeg justerte tomgangsskruen, å da gikk den på tomgang, men på rundt 3000rpm.. Alt under så dør den ut..

Der var jo noe ja.. Men skulle helst ha hatt en stuss, og ikke ei komplett potte.. En stuss jeg kan sette på JT-potta mi.

På rette bilen hadde det sett ganske fett ut.. Helt til man åpna pansret.. :p

Har leita på den siden der.. Fant ingenting bortsett fra rørbøyer.. Er det det folk bruker? :p

Som topic sier, hvor får man kjøpt detta? Er så lei av den JT-stussen, + at den griser til campingvogna.. Må ha noe som peker nedover.. :P

Temp og oljelampe måler er LETT å legge opp. Tempgiveren sitter midt på toppen under innsuget. Ei ledning derfra og inn til en måler som igjen har 12V og jord i seg fra før. Samme med oljelampa. Den sitter mellom oljefilter og dynamo. Spyleren legger du opp til egen bryter med 12V inn på bryteren og 12V ut til spylermotoren å fra spylermotoren og til jord. Samme med vindusviskerene. Men sett inn 12V på den raskeste hastigheten på viskerene. :b

Du vet hvordan statens vegvesen og diverse andre PKK-kyndige er.. ALT uorginalt er ulovlig, så vil tro det beste er å ha den orginale nåla i orden.. :p

Har cromekapsel til deg.. :p Om det er den store med en V inni.. :)

Kan igrunn vedde en 10'er på at dem er feil dysa/justert.. :p

Har hatt av å blåst reint filteret uten hjelp, så jeg kjøpte nytt.. Ingen forskjell.. :p Har også prøvd 3 forskjellige bensinpumper..

Hmm.. Men den styretrykksventilen på b230e, har den mye å si? Er jo en bilcrossbil, så den tilkoblinga på styretrykksventilen var ikke koblet til. Forrige eier hadde klippet ledningene, men bilen funka jo supert etter jeg kjøpte den. er nå i det siste den har begynt å fjuske å greier..

Da er det jo ikke brukende etterpå... :P Men skal bensintrykket fremme i motorrommet være det samme som pumpa leverer..? Det er ikke sånn som med strøm f.eks, at man får spenningsfall liksom?

Var så vanskelig å måle trykket der, da det er banjotilkoblinger i motorrommet.. Måleren jeg hadde, hadde ingen hurtigkoblinger til banjo. Kun vanlige T-stykker..

Den går ikke som den skal nei. Fjusker som FAEN.. takler ikke belastning.. Får ikke bilen til å gå hverken forover eller bakover.. :p Har uansett bytta til k-innsug og webergasser nå.. men skulle helst fått vite hva som feila innsprutgreia.. :b

Jepp. Hva mener du er feil...? :b

Ikke rele til kaldstart, men mener å huske at det skal være noen rele'er der ja.. Må koble opp ledninger å sånt til kaldstart. Var det jeg mente.. :p

Nettopp.. Men målte trykket rett etter pumpene bak i bagasjen, å da var trykket på 6.3bar/kilo/psi ellernoe.. :P Over 6 ihvertfall..

ET'en har jo mekanisk innsprut, men du må fremdeles legge opp masse rele til ditt og datt, kaldstart må tilkobles elektronikken, tempgiver? ja, er endel mer som må kobles, kontra FK/FT.. :p

Mer eller mindre 100% plug & play.. Må lodde inn motstander i dysene er det eneste.. Les mer i guiden på 200-serien.. ET-motoren kan du heller gi til meg.. :P

ET motoren har forsåvidt endel ledningsnett den også.. FK/FT ligger på alt fra 5000-15000kr i sverige. Forskjellen på FK / FT er at en av dem er lavtrykk og den andre høytrykk.. Den førstnevnte ligger vel på 0.35 i turbotrykk, mens den andre har 0.65 ellernoe.. Er også justerbar WG-stag på den med høyst trykk mener jeg.. :)

Spørs hva du mener med speedometeret. Mange som bruker speedometeret i samme begrep som instrumenthuset. Så om bensinnåla di ikke funker, gjør dette ikke mye på PKK. Men om selve speedometernåla di ikke funker, er det som reodor sier.. :)