esbandos

Et kjapt søk på google ga meg dette svaret: "Exakt..160, 398 och 530 är ju nästan precis samma topp Smile 160 o 398 har kylkanalerna alldeles för nära godset likaså vissa 405 däför kan man inte porta dem lika mycket som 530 o 531."

Er vel 530 det vel? Mener det er større kanaler samt forbrenningsrom på denne.. Er dog usikker på dette...

398 og 160 er så å si samme topp.. Umulig å se forskjell om man ikke leser på nr. 398 er ikke en topp man bruker ved effekter over 200 vil jeg si.. Da er det 405 eller 531 som gjelder. :)

Står forresten en rimelig grei 244 rett borti gata her.. Hvit, 86/87mod GLT med b230K og m47 samt setevarmere og slikt utstyr. KM-stand er rett rundt 300.000.

Dårlig med kommentarer her altså... :p

Er det nok/rett olje på kassen?

Kjipt at dette skjedde Naila.. Du som hadde så fin bil å greier.. Jaja.. Er lite man kan gjøre nå. :( Hva skjer videre med bilen? Bygget opp igjen? Solgt som deler?

Funker jo greit om man har en rimelig liten turbo eller to.. Da den som du sikkert vet, trenger mindre turtall for å produsere mer luft.. :) Hadde ikke planer om å hekkmontere turboer fra volvo FH16 660 ellerno.. :p

Hei.. Har nå endelig tatt til vett å fått den dårlige 2.0L OHC Ford sierra motoren ut.. Og inn skal en volvo motor på rundt 130hk.. Kommer til å gå greit vil jeg tro. Og med 4.11-utveksling i baken, vil denne bilen bli ekstremt startrask vil jeg tro.. :) Uansett, har nå fått bilen inn i garasjen, tatt ut motoren og girkassen, samt ALT inni, og fått begynt å rette ut skader. Var ikke mye skader, men ene bakskjermen trenger litt sveis. Ellers er bilen rimelig grei.. (til å være fra 77, å gått i BC siden 94/95). Her kommer ihvertfall endel bilder: Slik bilen står nå: Motoren ute: Motoren som stod i: Motoren som skal i: "Interiøret": Bagasjen. Her kommer radiator, batteri, bensintank og spyletank: Bakskjermen som trenger sveis: Diverse andre deler jeg har plukket ut av bilen etter lagringsperioden: 3,0L Ford Capri-fjærbein (for å tåle vekta av volvoen): Undersiden av bilen: Måtte kappe vekk deler av døra for å få den retta ut: Det tøffe rattet fra noen å '80: Begynner å bli rimelig rett i baken nå: Hva tycks om bilen? Kom med kommentarer. :)

Hmm... Vet ikke om den motoren kommer fra en van.. Har ihvertfall stått/står i en chevy nova ellernoe slikt.. Menmen.. Har lest endel rundt på nettet nå.. Både etter priser på deler som er ca det værste, så en pris på 15k for en motor med endel gamp er ikke dyrt igrunn... Mulig det blir noe slikt.. :p

Det med at ulyden kommer når man slipper gassen, kan være alt mulig fra gåene lagre i girkassen som blir "slarkete" når man tar av belastning/slipper gassen, til kast i diff/slarkete lager.. Kassen dere fikk av meg, skal ha gått lite.. Rundt 120k mener jeg.. Så den er nok i orden. Tror igrunn ikke at kondensen dannes i olja mens bilen står... Er jo forsåvidt et tett system det der, så kondensen har ingen plass å komme inn.. Bortsett fra evt veivhusvent.

Er bare å ta den opp i baken ja.. Men sikre den sikkelig.. Har opplevd selv at bilen har falt ned fra jekk/bukker bak, for så å ta tak når den stod i gir med motor igang.. :p Hvorfor kjøpe seg 3000? Er det ikke manta for alle pengene?? Hvordan ble det med den amazonen?

Girkassen går jo rundt sålenge motoren går rundt selv om kassa står i fri. Har du slark i klokka? Hvis ene hjulet blir holdt igjen, hvor mye klarer du å lirke på det andre hjulet? Er vel girkassene som er svakheten på de bilene der vel? Diffen skal jo tåle endel.. Dessuten hører man jo fort om lyden kommer fra kassen eller diffen.. :=)

Når bilen står i fri eller i gir? med clutchen inne eller ute? Har du olje på kassen..? :p

Er nok plassen det står om her ja.. Samt at motorrommet vil se helt orginalt ut, noe som i seg selv er rått.. :)

Er jo fort gjort å finne ut om topp-pakninga er gåen.. Start motoren å la den bli god å varm.. Sjekk om det "gurgler" i kjølevæska evt at den forsvinner litt etter litt over tid.. gjør den dette, er pakninga gåen evt sprekk i blokk/topp. Hvilken ulyd har du...?

Var jo lette feil å fikse det der da..? :) Kosearbeid.. Bremsene kan være så mangt.. Er vel tromler bak..? Sjekk sylinderen for lekkajser.. Samt ta av trommelen og puss reint inni der.. Prøv også å luft systemet 100% Hvit guffe tyder på kondens i olja, som igjen kan tyde på gåen topp-pakning. Men man kan også få dette dersom man nettopp har byttet olje.

V8power, ja, var de prisene jeg fikk av mine bekjente ihvertfall.. :) Ang eksosmanifold, så er faktisk tanken inne på hekkmontert turbo *2. Da slipper jeg igrunnen alt det styret med å lage eksosmanifold etc.. Men tror igrunnen ikke det kommer til å bli noe turbogreier på den motoren enda.. Skal faktisk lure meg litt den veien dere sier, å lete etter en motor med over 200hk fra før.. Har funnet tak i en ellerannen sak fra en van med 200hk i..

Hvordan gikk PKK'en?

Jepp, er billig om man har sine kontakter.. :) Hot Rod, ja, vet at man får lett 250hk ja, men den motoren jeg snakker om, er vel på rundt 150hk orginalt..

Hvordan festet du wieren da? Før gasserene altså.. Knips bilde ja.. Lettere å forstå.. :p

Ahhh.. takk for link.. Skal lese den... :)

Er jo ikke godtruende og vet med sikkerhet at dette prosjektet kommer til å funke, men er da lov å prøve..? Har vært gjort dummere ting enn dette som har funka, så hvorfor ikke? :p Ang HK-antallet er det ikke 100% sikkert at jeg kommer opp til 300hk, men rundt 250 skal da ikke være noe problem vil jeg tro. Holden, joda, backyard-prosjekter er tøft det.. Har holdt på med slike prosjekter lenge jeg.. :p Bl.a på volvo 240'en min.. Der var det snakk om å bygge forgasserturbo-maskin til under 2000kr tatt utgangspunkt i en orginal volvo b21A. :) Funket igrunnen delvis greit, til turboen gikk pga 17L bensin i olja.. :b

Hmm.. Søkte ei god stund før jeg laga tråden, men fant ingen emner som hadde mine spørsmål i seg..

Du liker å vri å vende på ting du, Bead-lock.. :p Vel, 12.000kr er vel ikke dyrt for en slik motor.. Men i følge mitt regnestykke vil jeg havne på det beløpet.. Komplett bil med 305 eller 350-motor.. husker ikke helt: 2000kr. Topper og kammer som skulle øke effekten en del: 1000kr. Headers: 500kr Alle turbodelene har jeg selv, og det jeg ikke har selv, får jeg vannvittig billig. Manuellkasse samt pedalsett og mellomaksel: 2000kr. Da er jeg oppe i rundt 250-300hk i følge en som har holdt på med v8'ere siden barndommen.. (har passert 40 nå). Og prisen på dette (5500,-), er jo ikke dyrt akkurat.